畢業(yè)設(shè)計(jì)---汽車(chē)模具的裝配與調(diào)試(存儲(chǔ)版)
【正文】 和幫助我的老師、同志、同學(xué)和朋友們表示感謝。 最后，通過(guò)畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 和在這里 的 實(shí)習(xí)，我看到自己的能力是非常有限的，需要學(xué)的東西還很多，所以在汽車(chē)模具公司的領(lǐng)導(dǎo)的幫助下，我會(huì)努力學(xué)習(xí)，向更高的目標(biāo)而奮斗。王主任為模具公司鉗工車(chē)間主任兼工程師，不但為我們進(jìn)行了鉗工的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，還經(jīng)常與我們討論技術(shù)問(wèn)題，指導(dǎo)我門(mén)工作，可以說(shuō)離開(kāi)了主任，我們不會(huì)學(xué)習(xí)的這么快，收獲這么多，感謝王主任的關(guān)懷指導(dǎo) 感謝品質(zhì)組組長(zhǎng)潘永輝，他在技術(shù)上給予 了我很大的幫助，同時(shí)也感謝謝廷、王全、謝超教了我很多模具專(zhuān)業(yè)知識(shí) 。 第 12頁(yè) 綜述 對(duì)于汽車(chē)覆蓋件模具的調(diào)試，在調(diào)試完畢后，首先要對(duì)生產(chǎn)出的成品的制件進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)檢具，三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x的檢測(cè)，反映出制件存在的問(wèn)題，例如沖 孔的偏差超出了公差值，整形后致使的修邊過(guò)短或過(guò)長(zhǎng)，翻邊的不垂直等等。 ②是否排除了坯料誤放的可能性 。 四、成形模、翻邊模和整形模的結(jié)構(gòu)檢查項(xiàng)目 ： ①凸模的形狀是否與 被認(rèn)可的測(cè)繪數(shù)據(jù)一致。 8．導(dǎo)向塊和導(dǎo)向柱： ①導(dǎo)向塊及導(dǎo)向柱的尺寸及安全布置是否按圖紙所示 。 6．廢料刀： ①對(duì)于拉延件切刀是否安裝于正確位置，形狀吻合 。 ⑤側(cè)楔活動(dòng)部分是否采用自潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，間隙如何 。 ②有形狀的沖頭或鑲塊是否有防轉(zhuǎn)的鎖住措施。 8．定位部件： ①前后左右的定位部件是否考慮 。 2．模具和壓邊圈表面是否有符合要求的良好的拋光面 。 19．各類(lèi)模具的安全設(shè)施是否有 。 ③模具的重量是否用油漆在模具上醒目的地方標(biāo)出 。 。 、下模座面的平行度是否符合制造精度標(biāo)準(zhǔn) 。 （二）在壓力機(jī)上的研符 將上下模分別固定在機(jī)床的上下工作臺(tái)面上，拉伸件的內(nèi)外表面涂抹紅色丹粉，將機(jī)床的上滑塊上調(diào)一些（即修邊刃口沒(méi)有接觸，壓料芯剛好壓住制件的狀態(tài)下），然后對(duì)凸模和壓料芯進(jìn)行研符修整上色率 90%以上為佳。因此在調(diào)試模具壓料面間隙時(shí)應(yīng)采用里松外緊的方法，消除材料厚度增加對(duì)材料變形的不利影響。 對(duì)于對(duì)稱(chēng)或封閉式拉伸模，生產(chǎn)時(shí)避免上述現(xiàn)象發(fā)生的正確操作方法是在壓力機(jī)工作臺(tái)上安裝模具時(shí)，先用固定螺釘將上模固定在壓力機(jī)滑塊上，而將下模簡(jiǎn)單的固定在壓力機(jī)的工作臺(tái)墊板上（不擰緊下模壓板螺栓），并且將壓力機(jī)滑塊的下死點(diǎn)位置向上調(diào)一點(diǎn)，以免合模時(shí)沖模頂死，然后開(kāi)動(dòng)壓力機(jī)，讓滑塊空行數(shù)次，然后將滑塊降至下死點(diǎn)停止，重新擰緊下模固定螺栓，再開(kāi)始試模即可，保證模具凸凹模周邊間隙均勻。 三、單初和品質(zhì)主要完成對(duì)模具的調(diào)試，以下是對(duì)一整套模具的品質(zhì)調(diào)試介紹。 二、研合 將模具研合到閉合狀態(tài)，即使上模能夠與下模的限位接觸，達(dá)到死點(diǎn)位置。（在特定的情況下，為了保證行程的穩(wěn)定，則必須安裝防側(cè)向力導(dǎo)板，防止在受力時(shí)致使滑車(chē)的偏轉(zhuǎn)，在多次工作行程中，出現(xiàn)誤差，對(duì)制件的休整精 第 3頁(yè) 度的保證產(chǎn)生公差值）。 一、鉗裝： 模具經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、機(jī) 加工后就進(jìn)入了鉗工車(chē)間進(jìn)行安裝調(diào)試，首先是鉗工裝備的環(huán)節(jié)，主要有安裝導(dǎo)柱、導(dǎo)套，模具的倒角，安裝滑車(chē)，導(dǎo)板的安裝等等。內(nèi)覆蓋件的板材通常比外覆蓋件的厚度高，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。 一 一 、 汽車(chē)覆蓋件的概念、分類(lèi) 汽車(chē)覆蓋件（簡(jiǎn)稱(chēng)覆蓋件）是指覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、構(gòu)成駕駛室和車(chē)身的薄板異形體的表面零件（稱(chēng)為外覆蓋件）和內(nèi)部零件（內(nèi)覆蓋件）。 二 汽車(chē)模具到鉗工車(chē)間的工作流程：鉗裝、研合、單初、品質(zhì)。整形主要完成前幾道工序如拉伸、修邊所不能完成的對(duì)于制件異形體的產(chǎn)生。間隙值過(guò)大，位置產(chǎn)生偏差，狀態(tài)不穩(wěn)定，嚴(yán)重還會(huì)導(dǎo)致機(jī)構(gòu)損壞，所以保證間隙值的準(zhǔn)確性，對(duì)正確安裝滑車(chē)，以及正常的工作起著重要的作用。 對(duì)于沖孔模的調(diào)試是將沖頭正確，準(zhǔn)確的導(dǎo)入其配套的凹模套內(nèi)，其間隙值已經(jīng)保證，不需要鉗工進(jìn)行修整調(diào)試。此外，均勻的間隙還可能導(dǎo)致拉伸件側(cè)壁上產(chǎn)生拉痕。隨著材料的流動(dòng)，料厚有增大的趨勢(shì)，這樣會(huì)使壓料間隙相對(duì)減小進(jìn)而增大進(jìn)料阻力，材料在拉應(yīng)力的作用下容易破裂。經(jīng)過(guò)反復(fù)的修整后，應(yīng)該使凸模的刃 口上表面， CH 定位孔周?chē)瑳_孔四周的著色應(yīng)該均勻，其他各形面著色一般在 90%以上為最佳。 第 7頁(yè) 模具結(jié)構(gòu)檢測(cè) 內(nèi)容 一、通用部分檢查項(xiàng)目 。 。 ②必須的危險(xiǎn)警告或特別指示標(biāo)識(shí)是否標(biāo)出 。 18．工作部分光潔度是否符合要求。 ② R 面（圓角）的打磨是否符合圖紙要求。 7．導(dǎo)向件的精度是否符合客戶 認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn) 。 三、修邊及沖孔模的結(jié)構(gòu)檢查項(xiàng)目 ： ①切刃部分有沒(méi)有淬裂 。 ④外彈簧有沒(méi)有防護(hù)罩裝置 。空刀大小是否與圖紙一致 。 ③廢料滑槽的板厚是否符合圖紙要求即 t=。 11．形狀定位，壓料裝置在沖切過(guò)程中制件上是否有壓痕
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