【正文】 ②廢料滑槽是否可 靠地固定在模具上 。 5．廢料排除孔：切刃是否有空刀。 ③是否考慮了使側楔確實地回到原位的裝置 。 11．是否有送料滑 板和取件滑板。 6．是否安裝有壓印檢測器 。 二、拉延模結構檢驗項目 ： ①凸模的形狀是否與提供的產品數(shù)目一致，提供檢測報告 。 第 8 頁 17．工作表面是否有缺陷、弊病 。 ①模具的涂漆是否按客戶 認可的標準 。 ，間隙如何。 如何測量翻邊刃口間隙：在下模翻邊刃口上放鉛絲，在經過上下模閉合一行程后，翻邊刃口在閉合時使鉛絲成形為刃口間隙值大小的厚度，用游標卡尺測量后，對其進行正確的修整。 判斷其著色的特點，一般表面成顆粒狀著色，其應該為正常的著色，著色點有金屬亮點（著色點發(fā)黑），則應該為著色硬點，使用相應的氣動工具進行修整。 2. 采用里松外緊的原則，在壓縮變形區(qū)中，材料處于徑向受拉，切向受壓的應力狀態(tài)，毛坯在圓周方向上產生壓縮變形。若調整不當，在間隙大的一側，拉伸件的側壁容易起皺，甚至在周邊出現(xiàn)波浪形缺陷；而在間隙小的一側則會由于受到過度擠壓而造成局部板料過 薄，增大拉伸力，導致工件拉裂。所以保證刃口的垂直度和保證間隙值都是非常重要的。間隙過小，造成滑車導向不流暢，影響正常的工作行程。 （四） 滑車的安裝 滑 車主要是指通過導軌走一個行程來實現(xiàn)對汽車模具制件的整形、修邊、沖孔的機構。所以一個鉗工技能的好壞直接關系到模具質量的高低。以下將對模具由鑄造成型到制造完成的裝配、調試及檢測全過程進行詳細介紹。轎 車的車前板和車身，載重汽車的車前板和駕駛室、箱式貨車的車身等都是由覆蓋件和一些沖壓件構成的。 （一）導柱、導套的安裝 首先應先安裝導柱，再安裝相應配合尺寸的導套，在導柱鑲入模具本體后應該在其側面打頂絲孔，一般使用 ，再用 M6的絲錐攻絲，深度超過旋入螺釘直徑的兩倍。修邊一般是吊切修邊機構，吊切機構一般安裝在上模中， 通過導板的導向完成工作行程。研合的工作內容一般有對修邊沖孔模的研合，翻 邊整形模的研合，而對于拉延模則由單初，或品質組來進行調試。 三 一、覆蓋件拉伸模的調試 汽車覆蓋件拉伸模的模具調試對于零件的質量起著至關重要的作用，調試的 第 4 頁 好，不僅可以提高沖壓件的質量，還可以縮短模具的制造周期。 （二）壓邊力的調整 壓邊力的調節(jié)只要是指應 用雙動壓力機進行拉伸情況，較大的壓邊力可能防止起皺，提高拉伸件的剛性，而壓邊力較小則會使工件起皺。 （四）拉伸坯料的剪切 在模具調試過程中，對于一些結構不對稱的覆蓋件，由于其拉伸時各處的變形不均勻，因而工件在凹模周圍各處進料阻力不同，除采用拉延筋進行控制，還需要根據(jù)各處變形的特點，在拉伸前對板料進行適當?shù)募羟谢蚵?料，剪切或落料必須按照以下原則進行： 1. 坯料的表面積約等于工件的表面積 2. 坯料的形狀應與工件橫截面形狀相似 3. 坯料輪廓應該是光滑的流線型，不能有突起和尖角，通常變形量較大處的法蘭邊可留得小一些，變形量較小處的法蘭邊可留得大一些，使進料阻力與變形程度相協(xié)調。 壓料芯著色差造成的影響，在對拉伸件進行修邊沖孔時，由于壓料芯研符不到位，不能完全的壓住制件，導致制件的變形，對進行后續(xù)的符形造成了誤差。 、支撐塊、鏈 。 11．氣動頂起 裝置： ①氣路 接頭是否按圖紙布置 。 ④模具的“ F”標識是否有或用油漆在模具上下中間地方標出。 20．各類模具的標準零件是否打上材料牌號、規(guī)格、廠家、標準號 。 3．導向塊： ①尺寸布置是否按圖紙 。 ②能否可靠地放入坯料取出半成品 。沖頭長度是否采用按 80MM長度購置。 料板和退料板： ①彈簧的予載荷是否按標準規(guī)定 。 ②廢料刀和取放沖壓件是否干涉 。 ②是否妨礙沖壓件的取出操作 。 ② R 面（圓角） 的打磨是否符合圖紙要求。 第 11 頁 5. 斜 楔： ①為 了便于沖壓件能自由取放，斜 楔是否能確定地回位 。這些都是在模具的調試過程中所不能發(fā)現(xiàn)的問題，同過 檢具來反映出這些問題，在經過鉗工的重新調試，達到制件的合格。 感謝我的指導老師宋家榮 老師，為我們選題，評定論文，指導我們學習，還特別感謝和我一起實習的同學們，成功是大家努力的結果。 第 14 頁 參考資料 《中國模具 設計大典》 《沖壓基本原理》 《模具制造工藝》 《汽車車身沖壓件教學大綱》 《拉延模模板化設計》 《模具制造工藝教學大綱》 《機械設計》 《機械制造》 第 15 頁