發(fā)動機的常見故障及處理畢業(yè)論文-全文預覽
【正文】 中燃油是否過少，檢查燃油管內(nèi)的壓力是否不穩(wěn)。常見的故障原因有以下幾點： ①進氣系統(tǒng)存在漏氣處。如果高壓火花不正常，應檢查高壓線、點火線圈、分電器和電子點火器；⑤檢查點火順序是否正確；⑥檢查供油系統(tǒng)的供油情況。 ： （ 3）診斷排除方法和步驟 ①打起動檔，起動機和發(fā)動機均不能轉動，應按起動系故障進行檢查。 （ 2）故障產(chǎn)生的可能原因： 使發(fā)動機不能轉動或轉動太慢：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴重；②電路總保險絲斷；③點火開關故障；④起動機故障；⑤起動線路斷路或線路連接器接觸不良。 (4) 排氣沖程 排氣沖程時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動 180176。燃燒最高壓力 pZ 達 3 000～ 6 000kPa，溫度 TZ 達 2 200～2 800K。 (2) 壓縮沖程 壓縮沖程時，進、排氣門同時關閉。 (1) 吸氣沖程 活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。 而水平對置發(fā)動機的氣缸夾角為180 度。 W 型與 V 型發(fā)動機相比可將發(fā)動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動機所占的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動機艙更滿。 W 型發(fā)動機， W 型發(fā)動機是德國大眾專屬發(fā)動機技術。 V 型發(fā)動機： 所謂 V 型發(fā)動機，簡單的說就是將所有汽缸分 成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起， 使兩組汽缸形成一個夾角的平面，從側面看汽缸呈 V 字形 ，故稱 V 型發(fā)動機。這種布局發(fā)動機的優(yōu)勢在于尺寸緊湊，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，當然也意味著制造成本更低。 目前主流發(fā)動機氣缸排列形式： L：直列 ， V： V 型排列 其它非主流氣缸排列形式： W： W 型排列 ， H：水平對置發(fā)動機 ， 直列發(fā)動機，一般縮寫為 L，比如 L4 就代表著直列 4 缸的意思。而汽缸工作容積則是指活塞 從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括 動力裝置的整個機器（如：汽油發(fā)動機、航空發(fā)動機）。同時，由于發(fā)動機工作穩(wěn)定性得到加強，從而降低了噪音 。它可以精確控制空燃比，使燃燒充分，顯著減少排氣污染。如內(nèi)燃機通常是把化學能 轉化為機械能。 發(fā)動機排量是發(fā)動機各汽缸工作容積的總和，一般用升（ L）表示。 氣缸排列形式，指多氣缸內(nèi)燃機各個氣缸排布的形式， 就是一臺發(fā)動機上氣缸所排出的隊列形式。 具體來說，我們常見的大致有 L L L L6 型四款（數(shù)字代表氣缸數(shù)量）。但其
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