發(fā)動機的常見故障及處理畢業(yè)論文-免費閱讀
【正文】 在我撰寫論文的過程中， 老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構(gòu)思和資 料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了老師悉心細(xì)致的教誨和無私的幫助， 在此表示真誠地感謝和深深的謝意。 加速不良故障 ： （ 1）故障現(xiàn)象：發(fā)動機在油門由低速緩慢加速到高速時，工作完全正常，但在急加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化緩慢，有時有喘氣或回火現(xiàn)象。檢查各軟管及連接接頭處、 PVC 閥管子、 EGR 系統(tǒng)、機油尺插口、機油濾清器蓋；②檢查供油壓力。檢查進氣管路有無漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風(fēng)裝置軟 管有無漏氣或破裂；④檢查高壓火花。 （三）發(fā)動機常見故障分析及處理 發(fā)動機不能發(fā)動 ： （ 1）故障現(xiàn)象：打開點火 開關(guān)， 將點火開關(guān)撥到起動位置，發(fā)動機發(fā)動不著。 (3) 做功沖程 當(dāng)活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高 。四沖程汽油機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個工作循環(huán)。嚴(yán)格說來 W 型發(fā)動機還應(yīng)屬 V 型發(fā)動機的變種。但其主要缺點在于發(fā)動機本身的功率較低，并不適合配備 6 缸以上的車型。 氣缸排列形式，指多氣缸內(nèi)燃機各個氣缸排布的形式， 就是一臺發(fā)動機上氣缸所排出的隊列形式。如內(nèi)燃機通常是把化學(xué)能 轉(zhuǎn)化為機械能。同時，由于發(fā)動機工作穩(wěn)定性得到加強，從而降低了噪音 。而汽缸工作容積則是指活塞 從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。這種布局發(fā)動機的優(yōu)勢在于尺寸緊湊，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，當(dāng)然也意味著制造成本更低。 W 型發(fā)動機， W 型發(fā)動機是德國大眾專屬發(fā)動機技術(shù)。 而水平對置發(fā)動機的氣缸夾角為180 度。 (2) 壓縮沖程 壓縮沖程時，進、排氣門同時關(guān)閉。 (4) 排氣沖程 排氣沖程時，排氣門開啟，進氣門仍然關(guān)閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉(zhuǎn)動 180176。 ： （ 3）診斷排除方法和步驟 ①打起動檔，起動機和發(fā)動機均不能轉(zhuǎn)動，應(yīng)按起動系故障進行檢查。常見的故障原因有以下幾點： ①進氣系統(tǒng)存在漏氣處。 混合氣稀故障 （ 1）故障現(xiàn)象：發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，動力明顯不足，且有回火現(xiàn)象，則可認(rèn)為發(fā)動機存在混合氣過稀的故障。電控汽車故障分析與診斷應(yīng)遵循“詢問、查閱資料、直觀檢查、調(diào)取故障碼、檢測和試驗” 檢修過程和規(guī)律，采用逐一排除的方法，將確定故障的范圍一步步縮小，最終找到故障部位。 。 論文總結(jié) ：上述為電控發(fā)動機常見故障，每一類故障又表現(xiàn)出不同的故障現(xiàn)象，并且各自有不同的故障原因。 （
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