發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障及處理畢業(yè)論文(完整版)
【正文】 (一 ) 發(fā)動(dòng)機(jī)概述及構(gòu)造 發(fā)動(dòng)機(jī)（ Engine）是 一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 的機(jī)器 ，包括如內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林 發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等）、電動(dòng)機(jī)等。一般來說，排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大。也方便于布置增壓器類的裝置。或者說 W 型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式是由兩個(gè)小 V 形組成一個(gè)大 V 形 ,兩組 V 型發(fā)動(dòng)機(jī)共用一根曲軸。 （二）發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 一 . 四沖程汽油機(jī)工作原理 汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被 吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動(dòng)活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對外輸出機(jī)械能?；钊弦茣r(shí)，工作容積逐漸縮小，缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高，到達(dá)壓縮終點(diǎn)時(shí)，其壓力可達(dá) 800～ 2 000kPa，溫度達(dá) 600～ 750K。 活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣。如果此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)動(dòng)，則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進(jìn)氣管漏氣，如果踏下油門到中等開度位置時(shí)，仍然發(fā)動(dòng)不著，應(yīng)進(jìn)行下一步驟的檢查；③進(jìn)行外觀檢查。如油管變形，系統(tǒng)線路連接接觸不良，燃油泵泵油壓力不足，燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不穩(wěn)定，燃油濾清器過臟，斷路繼電器觸點(diǎn)抖動(dòng)等 ；⑤點(diǎn)火正時(shí)不正確；⑥冷起動(dòng)噴油器和溫度正時(shí)開關(guān)工作不良；⑦ ECU 故障 （ 3）診斷排除方法和步驟：①檢查進(jìn)氣管路有無漏氣現(xiàn)象。 （ 3）診斷排除方法和步驟：①檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象；②檢查冷起動(dòng)噴油器的定時(shí)開關(guān)；③檢查噴油器有無堵塞、發(fā)卡故障；④檢查空氣流量計(jì)工作情況；⑤檢查水溫傳感器；⑥檢查節(jié)氣門位置傳感器工作情況；⑦檢查 ECU 各端子輸入、輸出信號。 致謝 首先衷心感謝母校三年來對我的盡心 培養(yǎng)，感謝我 的各位老師的幫助，感謝老師的熱情關(guān)懷和悉心指導(dǎo)。 在論文的寫作過程中，也得到了許 多同學(xué)的寶貴建議， 在此一并致以誠摯的謝意。 （ 2）故障原因：①進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣故障；②系統(tǒng)供油壓力過低；③點(diǎn)火電壓過低； ④點(diǎn)火時(shí)間過遲；⑤汽缸壓力過低或氣門間隙過小；⑥節(jié)氣門位置傳感器工作不正常；⑦ ECU 故障。檢查油箱中燃油是否過少，檢查燃油管內(nèi)的壓力是否不穩(wěn)。如果高壓火花不正常，應(yīng)檢查高壓線、點(diǎn)火線圈、分電器和電子點(diǎn)火器；⑤檢查點(diǎn)火順序是否正確；⑥檢查供油系統(tǒng)的供油情況。 （ 2）故障產(chǎn)生的可能原因： 使發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)太慢：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動(dòng)或電極樁柱氧化嚴(yán)重；②電路總保險(xiǎn)絲斷；③點(diǎn)火開關(guān)故障；④起動(dòng)機(jī)故障；⑤起動(dòng)線路斷路或線路連接器接觸不良。燃燒最高壓力 pZ 達(dá) 3 000～ 6 000kPa，溫度 TZ 達(dá) 2 200～
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