某高速公路epc及ppp運(yùn)作實(shí)踐課程-全文預(yù)覽
【正文】 目相比， BOT+EPC項(xiàng)目在投資、進(jìn)度、質(zhì)量、安全和環(huán)保等方面都體現(xiàn)了一定的優(yōu)越性。沿線(xiàn)廣告牌、加油站等資源的開(kāi)發(fā)216。 四、 BOT+EPC項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn) 總包和分部216。最后按照實(shí)際的工程量，根據(jù)合同總價(jià)（開(kāi)口變更除外）不變?cè)瓌t調(diào)整工程量清單，編制最終的決算清單。 四、 BOT+EPC項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn) 工程量清單與計(jì)量支付216。 四、 BOT+EPC項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn) 施工圖設(shè)計(jì)管理216。因總承包單位施工組織、措施不當(dāng)造成的上述問(wèn)題，其損失與處治費(fèi)用由總承包單位承擔(dān)。鋼材、水泥、瀝青等主要工程材料價(jià)格與招標(biāo)時(shí)基價(jià)相比，波動(dòng)幅度超過(guò)合同約定幅度的部分。項(xiàng)目法人提出的工期變化、重大或較大設(shè)計(jì)變更，包括路線(xiàn)調(diào)整、路基寬度及路面結(jié)構(gòu)型式變化、橋梁和隧道數(shù)量及結(jié)構(gòu)型式變化，互通立交、通道和天橋的數(shù)量變化、收費(fèi)車(chē)道數(shù)變化和服務(wù)區(qū)規(guī)模變化，以及由項(xiàng)目法人提出的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)或工程規(guī)模的調(diào)整。 四、 BOT+EPC項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn) 總承包合同價(jià)格分配建議在投資人招標(biāo)文件中，根據(jù)初步設(shè)計(jì)概算，并按照 “ 前低后高 ” 的原則，設(shè)定總承包限價(jià)和分項(xiàng)限價(jià)，對(duì)路基、路面、橋涵、隧道、交叉、交通工程、房建綠化等專(zhuān)業(yè)的價(jià)格進(jìn)行初步分配；216。 四、 BOT+EPC項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn) 總承包組織機(jī)構(gòu) 總承包項(xiàng)目的規(guī)模較大，除了設(shè)計(jì)和施工分不同單位外，施工也劃分工區(qū)或者分部，這就需要總承包部具有較強(qiáng)的組織協(xié)調(diào)和領(lǐng)導(dǎo)能力。216。初步設(shè)計(jì)和概算批復(fù)后實(shí)施216。 目前，交通運(yùn)輸部已通過(guò)國(guó)務(wù)院法制辦公開(kāi)征集意見(jiàn)，預(yù)計(jì)年內(nèi)將會(huì)以部長(zhǎng)令的形式正式施行。在重慶實(shí)施的 BOT+EPC項(xiàng)目中，投資人基本上具有工程總承包能力，可通過(guò)建設(shè)期的總承包利潤(rùn)彌補(bǔ)初期虧損，以提高項(xiàng)目投資收益，降低投資風(fēng)險(xiǎn)。 優(yōu)化資源配置，合理控制建設(shè)成本 BOT+EPC模式充分發(fā)揮了總承包單位在設(shè)計(jì)、施工協(xié)調(diào)組織和項(xiàng)目管理方面的經(jīng)驗(yàn)，有利于集中采購(gòu)、整合社會(huì)資源、適應(yīng)專(zhuān)業(yè)化的管理，體現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。投資人包括中交集團(tuán)、中鐵建、中信集團(tuán)、中電建、葛洲壩集團(tuán)和重慶建工等大型國(guó)有企業(yè)。如何吸引社會(huì)資本參與高速公路建設(shè)，實(shí)現(xiàn) PPP運(yùn)作？奉巫高速公路大寧河大橋 一、重慶市高速公路發(fā)展概況對(duì)于投資收益較差的項(xiàng)目，除特許經(jīng)營(yíng)權(quán)外，還必須給予一定的補(bǔ)償才能吸引社會(huì)資本參與 ,而政府財(cái)政又無(wú)力用現(xiàn)金進(jìn)行補(bǔ)償。截止 2023年底，重慶通車(chē)高速公路里程達(dá)到 2430km。 2023年，重慶提前十年建成 “ 二環(huán)八射 ” 近 2023km高速公路。 2023年開(kāi)始啟動(dòng)新千公里高速公路建設(shè)，項(xiàng)目普遍橋隧比例大、建設(shè)成本高、投資收益低、政府補(bǔ)助少，僅靠高速集團(tuán)融資建設(shè)難度大， BOT模式招商也存在困難。其中高速集團(tuán)控股參加 10個(gè)、參股參加 2個(gè)，其他單位獨(dú)資 5個(gè)，截止2023年底，已有 7個(gè)項(xiàng)目建成通車(chē)。經(jīng)五年多的項(xiàng)目實(shí)踐， BOT+EPC模式具有以下優(yōu)點(diǎn)： 二、 BOT+EPC模式的優(yōu)點(diǎn) 拓展融資渠道，加快公路建設(shè)發(fā)展 BOT+EPC模式的實(shí)施，充分發(fā)揮了 BOT模式的融資功能，拓展了公路建設(shè)投融資渠道，可引進(jìn)融資能力較強(qiáng)、施工水平高的大型企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了公路建設(shè)投資主體的多元化，有效地緩解了公路建設(shè)資金不足的矛盾，加快高速公路建設(shè)發(fā)展。 二、 BOT+EPC模式的優(yōu)點(diǎn) 總包補(bǔ)償收益，降低項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn) 采用 BOT+EPC模式的項(xiàng)目，大部分在運(yùn)營(yíng)初期存在資金缺口， BOT投資人的投資風(fēng)險(xiǎn)較大。 2023年 6月，部公路局李華原局長(zhǎng)在重慶組織召開(kāi) 《 公路工程設(shè)計(jì)施工總承包管理辦法 》 審查會(huì)，并經(jīng)兩次全國(guó)省廳征求意見(jiàn)后，修改形成了報(bào)批稿。216。 四、 BOT+EPC項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn) 投資人招標(biāo) BOT+EPC項(xiàng)目采用投資人和設(shè)計(jì)施工總承包單位一體化招標(biāo)，在確定投資人的同時(shí)確定總承包單位。2023年施行的 《 招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施條例 》 規(guī)定：已通過(guò)招標(biāo)方式選定的特許經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目投資人依法能夠自行建設(shè)、生產(chǎn)或者提供的項(xiàng)目
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