【正文】 到達(dá)貨物考慮成組到達(dá)，始發(fā)按單個車考慮。 5．站場排水 建 5 建材 線采用自然散排方式，油 1~油 4 線使用前建設(shè)單位規(guī)劃為全部硬化場地，建議硬化的同時可對各線間采用暗滲管或暗溝排水方式與硬 化面 同時施工。 如 果順坡困難，幫寬路基高出既有路基時，應(yīng)將高出部分填筑滲水土。 2．路基填料標(biāo) 準(zhǔn) 路基填料優(yōu)先選用 A、 B 組填料，困難條件下采用 C 組填料，但需滿足規(guī)范要求。 （ 2）單線的路基寬度為 。鋪設(shè)木枕的軌道按表 610 設(shè)置防爬設(shè)備。 鋪設(shè)木枕時，按表 69 設(shè)置軌距桿及軌撐。 新鋪道岔采用鋼筋混凝 土 岔枕。 3．道床 （ 1）站線 曲線外側(cè)道床不加寬。 2）鋪設(shè)木枕的兩相鄰地段間的長度小于 50m 的地段。 2 鋼軌接頭采用 級高強(qiáng)度接頭螺栓 ,螺母采用 10 級高強(qiáng)度螺母，墊圈采用單層彈簧墊圈，不同類型的鋼軌間采用異型鋼軌連接。 道岔采用混凝 土 岔枕時，岔后直線段長應(yīng)為道岔跟端至末根岔枕的距離與軌距加寬遞減所需長度之和。 （ 3）直線地段：站內(nèi)兩相鄰線路中心線的線間距按《鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范》規(guī)定設(shè)計；曲線地段：按國家現(xiàn)行的《標(biāo)準(zhǔn)規(guī)距鐵路建筑限界》的有關(guān)規(guī)定加寬線間距。 4．綠化 路基邊坡采用植草防護(hù)。 3．路基幫寬 幫寬既有路 堤 時，應(yīng)沿 既有路 堤 坡面挖成寬度不小于 1m 的臺階。 表 26 基床土的 壓實標(biāo) 填土種類 細(xì)粒 和粘砂、粉砂 粗粒 （粘砂、粉砂除外） 壓實標(biāo) 壓實系數(shù) K 相對密度 Dr 表層 地層 （ 6）路基邊坡 路基邊坡采用直線型，坡度為 1:。優(yōu)先選用 A 組填料，其次為 B組填料，但顆粒粒徑不得大于 150mm，對不符合要求填料，應(yīng)采取 土 質(zhì)改良或加固措施。曲線地段不加寬。 （ 3）混凝 土 枕線路采用彈性扣件時不設(shè)置防爬器。 4．混凝 土 枕地段的碎石道床頂面應(yīng)與軌枕中部 頂面平齊，木枕地段的道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面 3cm。 采用 單 層道床 一級碎石道 碴 ，厚度為 30cm。軌枕配置為 1600 根 /km，小于等于的 600m 的曲線部分按 80 根 /公里標(biāo)準(zhǔn)增設(shè)混凝土枕，所有曲線上均設(shè)軌距 桿 ，軌距 桿 直徑 38mm，按每標(biāo)準(zhǔn)軌長度安裝 10 根標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。 2．正線軌 道鋼軌接頭螺栓采用 級高強(qiáng)度接頭螺栓，螺母采用 10級高強(qiáng)度螺母，墊圈采用高強(qiáng)度平墊圈 。其棧橋設(shè)計已由相關(guān)設(shè)計單位完成。改擴(kuò)建后 5 條專用線均為盡端線，各條線路終端均設(shè)混凝土式土擋并設(shè)滑動式擋車器。故以上工作均按原協(xié)議及原運輸組織辦法執(zhí)行。 第三章 運輸組織 （一） 接軌站 太陽升站位于黑龍江大慶市大同區(qū)太陽升鎮(zhèn)，中心里程位于通讓線站 起 K332km+012m 處，隸屬于沈陽鐵路局白城車務(wù)段管轄。 第二章 經(jīng)濟(jì)與運量 一、 經(jīng)濟(jì)特征 （一）經(jīng)濟(jì)特征 大慶市吉隆鐵路裝卸服務(wù)有限公司 位于大慶市大同區(qū)太陽升鎮(zhèn)，距大慶市約 100 公里，距松原市 80 公里 ，是黑龍江省大慶市民營企業(yè)的龍頭之一 。 四 、 線路在國民經(jīng)濟(jì)與鐵路網(wǎng)中的意義和作用以及建設(shè)的必要性 為滿足《鐵路運輸安全保護(hù)條例》及《鐵路危險貨物辦理站、專用線（專用鐵路）貨運安全設(shè)備設(shè)施暫行技術(shù)條件》即鐵運 [2020]105 號文件要求。太陽升站位于通讓線自通遼站起 K332km+012m 處。 （二）設(shè)計年度 本工程為一次性達(dá)產(chǎn)項目，預(yù)計 2020 年底建成。 大連天籟安全衛(wèi)生環(huán)境咨詢有限公司編制的“ 大慶市吉隆鐵路裝卸服務(wù)有限公司 鐵路危險貨物專用線及附屬設(shè)施安全評估報告”。 該公司“關(guān)于 太陽升 危險貨物 鐵路專用線 改擴(kuò)建工程”委托設(shè)計的函。 二、研究范圍和設(shè)計年度 （一）研究范圍 大慶市吉隆鐵路裝卸服務(wù)有限公司 廠內(nèi)原專 4 線、專 5 線改擴(kuò)建及相應(yīng)的配套工程。所有改、擴(kuò)建工程均在本公司廠內(nèi)完成 ，不涉及接軌站的改造，原凱達(dá)糧貿(mào)有限公司鐵路專用線在太陽升站勞動屯端（下行方向）與國鐵接軌。年平均相對濕度 %，年平均氣壓，年平均降雨量 632mm，最大積雪厚度 167mm，年平均風(fēng)速 ，最大凍土層厚度 230cm。 五 、研究工作概述 我院于 2020 年 8 月接到設(shè)計委托后 ， 組織各相關(guān)專業(yè)人員到達(dá)現(xiàn)場，進(jìn)行了必要的外業(yè)勘察及外業(yè)調(diào)查，走訪有關(guān)單位了解相關(guān)情況，收集必要的資料，全面開展本次研究工作，進(jìn)行方案選擇、比較，在此期間得到了鐵路局有關(guān)部門的技術(shù)指導(dǎo)和積極支持，經(jīng)努力于 2020 年 9 月 初 完成了本次可研報告的編制。 （二）路網(wǎng)構(gòu)成 及研究年度貨運量 本企業(yè) 專用線在通讓線太陽升站與國鐵接軌，是周邊 幾座城市成品油儲運與調(diào)節(jié)的集散地， 年發(fā)運各種成品油總量在 40 萬噸，其主要流向 在東北三省及內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)。 （ 二 ） 運輸組織模式及運營管理方式 因本次改造只是對原廠內(nèi)專用線進(jìn)行了改、擴(kuò)建，不涉及接軌點及太陽升站。同時對專 5 線進(jìn)行撥移和延長改造做為 建 5 建材線 。其中油 1~油 4 線分別按 34 輛容車數(shù)設(shè)計，在油 1 和油 2 線及油 3 和油 4 線間各建裝卸棧橋一座 ，鶴位均為 34 個 。 第 六 章 各項技術(shù)設(shè)備的主要工程內(nèi)容 一、軌道 （一）鋼軌及配件 1．采用 50kg/m 25m 長標(biāo)準(zhǔn)軌，鋪設(shè)普通線路。 （二）軌枕及扣件 軌枕采用新 II 型鋼筋混凝土枕，道岔地段采用與道岔型號配套的混凝土岔枕。 道床材料應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo) 準(zhǔn)