汽車發(fā)動機(jī)原理之發(fā)動機(jī)的換氣過程-全文預(yù)覽
【正文】 ，氣體流速增加， △ pa大，引起 Pa’下降。 一般可寫成 式中 —— 管道阻力系數(shù)； —— 進(jìn)氣狀態(tài)下氣體的密度； V—— 管道內(nèi)氣體的流速（ m/s）。 進(jìn)氣狀態(tài)： 指 空氣濾清器后進(jìn)氣管內(nèi)的氣體狀態(tài) ，即 進(jìn)人氣缸前氣體的熱力學(xué)狀態(tài)，如溫度與壓力等。這部分損失放在 機(jī)械損失 中加以考慮。 三、進(jìn)氣損失 X ? 進(jìn)氣損失 主要是指進(jìn)氣過程中，因進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力面引起的功的損失，與排氣損失相比進(jìn)氣損失較 小 。(CA)范圍內(nèi)。 ? 增壓柴油機(jī) 的氣門重疊角一般為 80186。~70186。~40186。 排氣提前角 ：從上 止點(diǎn) 到排氣門完全關(guān)閉終了所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，一般為 10186。 排氣提前角 ：從排氣門開啟到活塞行至下止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為，一般為 30186。~ 480186。約占410186。 自由排氣階段 從排氣門開啟到氣缸壓力接近于排氣管內(nèi)壓力的時期，稱為 自由排氣階段 。 強(qiáng)制排氣階段 自由排氣階段結(jié)束后，氣缸內(nèi)的廢氣將被上行活塞強(qiáng)制推出，這一過程就是 強(qiáng)制排氣階段 。 進(jìn)氣過程 ?從進(jìn)氣門開啟到關(guān)閉的全過程 ?準(zhǔn)備進(jìn)氣 ： 進(jìn)氣提前角一般為 0186。 ?慣性進(jìn)氣 ： 進(jìn)氣遲閉角一般為 40186。 ? 氣門重疊角的選擇以新鮮充量不流入排氣管為原則。~60186。 Y： 活塞上行強(qiáng)制推出廢氣所消耗的功 。 ? 泵氣損失 （ X+Yu）： 在實(shí)際循環(huán)示功圖中把面積 (x+y u)相當(dāng)?shù)呢?fù)功稱為泵氣損失。 一、 充量系數(shù) φ c ? 定義 ： 內(nèi)燃機(jī)每缸每循環(huán)實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮空氣質(zhì)量與進(jìn)氣狀態(tài)下理論計(jì)算充滿氣缸工作容積的空氣質(zhì)量比值。 式中 ： ma 實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮空氣質(zhì)量 V1 實(shí)際進(jìn)入氣
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