【正文】 向井筒方向刷大至拱頂。硐室施工完成后，再繼續(xù)向下開鑿井筒。同時自上而下分層施工，并保持井筒工作面始終超前； 若圍巖穩(wěn)定性較差，則可采用井筒與硐室各分層交替施工。 42 馬頭門、井筒與各進出口連接巷，當(dāng)采用砼支護或鋼筋砼支護，臨時支護采用錨噴時，其參考工期（天）見表 名 稱 斷 面 支護形式 連接巷道的斷面， m2 10 15 20 20 馬頭門 鋼筋砼支護 35 45 60 90 砼支護 25 30 45 60 連接巷 砼支護 20 28 35 50 錨噴支護 20 25 32 35 交岔點 砼支護 20 25 30 45 錨噴支護 20 25 28 30 43 四． 箕斗裝載硐室施工 箕斗裝載硐室是煤礦井下主要生產(chǎn)系統(tǒng)與主井井筒直接相連的一個主要硐室，是礦井原煤提升系統(tǒng)中的關(guān)鍵工程，斷面較大，結(jié)構(gòu)也較復(fù)雜，施工中有大量的預(yù)留孔和預(yù)埋件，工程質(zhì)量要求高，施工技術(shù)難度大。另外， 由于井壁和馬頭門壁不是一次連續(xù)整體澆筑， 因而馬頭門施工時應(yīng)特別注意工程質(zhì)量。馬頭門掘砌完后；最后再拆除臨時固定盤，并將落入井底的矸石清除出井。從馬頭門掘出的矸石，應(yīng)盡量及時清除出井。 39 2. 馬頭門與井筒順序施工 先掘砌完整個井筒，再返上來施工馬頭門。 38 為了加強對頂板的維護，支護時 由下向上分層連續(xù)澆筑 ，投設(shè)計強度為 C25，施工時按 C35配制，主筋為 ? 20mm，配筋為 ? 12mm，間距 300mm，嚴格控制混凝土的配合比和水灰比；分層連續(xù)澆筑，層厚不超過 300mm，并振搗密實。 36 第一階段施工井筒 兩側(cè)馬頭門各 ，并與井筒同時完成永久支護的鋼筋混凝土澆筑；第二階段，待主井通過井底車場和副井馬頭門貫通后，再由主井一側(cè)的巷道向馬頭門進車側(cè)最外端的 15m施工 ；第三階段施工馬頭門進、出車側(cè)的其余部分各 9m；最后階段施工馬頭門范圍內(nèi)的其他所有硐室和設(shè)備基礎(chǔ)。 34 鮑店煤礦副井，凈直徑 8m，馬頭門位于井筒 430m水平兩側(cè)，進車及出車線長度分別為 31m和 16m，進車側(cè)的掘進高度和寬度分別為 ，出車側(cè)的掘進高度和寬度分別為 ，馬頭門的最大掘進斷面為 105m2，馬頭門進、出車兩側(cè) 16m長度內(nèi)為錨噴網(wǎng)和雙排鋼筋混凝土支護結(jié)構(gòu)，進車側(cè) 16～ 31m為錨噴網(wǎng)和素混凝土支護結(jié)構(gòu)。待馬頭門與井筒的連接處施工完成后，再掘砌井筒余下的井底部分。 施工技術(shù)的進步，改善了硐室工程施工的面貌，我國煤礦井下的不少硐室施工都取得了速度快、效率高、質(zhì)量好、成本低的技術(shù)經(jīng)濟效果，為我國硐室工程積累了寶貴的經(jīng)驗。 31 （ 3）硐室支護多采用錨、噴、網(wǎng)、砌復(fù)合支護形式和“二次支護”技術(shù)，即先進行一次支護，再進行二次支護。 光爆錨噴技術(shù)可以綜合有效地提高圍巖的穩(wěn)定性和施工作業(yè)的安全性，大大地減少硐室施工的難度。掘一層導(dǎo)硐、隨即砌墻，再掘上一分層小導(dǎo)硐，矸石則存在下層導(dǎo)硐里代替腳手架，再將墻接砌上去，最后將拱部整個掘砌好后，便可除去中間巖柱。項板巖石穩(wěn)定時，掘錨 15m即進行噴射混凝土，并澆筑混凝土側(cè)墻；頂板巖石不大穩(wěn)定時，可邊掘進邊錨邊掛金屬網(wǎng)，最后噴射混凝土。待掘進 25～ 30m后，再按設(shè)計規(guī)定厚度噴射混凝土永久支護。但為了改善通風(fēng)、排水和運輸系統(tǒng)，有時也應(yīng)提早施工。 （ 2）各機械設(shè)備硐室的開鑿順序應(yīng)根據(jù)使用先后和安裝工程的需要來安排。 各硐室位臵應(yīng)根據(jù)線路布臵和各自要求確定。管子道應(yīng)設(shè)人行臺階和鋪設(shè)軌道。 各邊寬度不應(yīng)小于900mm， 連接處巷道的高度和長度 ， 應(yīng)滿足設(shè)備布臵和通過最長材料及罐籠同時進出車層數(shù)的要求 ， 其凈高不應(yīng)小于 ， 長度不應(yīng)小于 5m。如通往中央水泵房、水倉的通道，主井撒煤清理斜巷（或平巷）及通道，管子道，通往電機車修理庫的支巷等。如主、副井的空、重車線，材料車線等。它是礦井 提升運輸煤炭、矸石、下放材料和設(shè)備、供電、供醫(yī)風(fēng)、通風(fēng)、排水以及人員升降 等全礦生產(chǎn)各系統(tǒng)的樞紐站。1G41600 硐室與交岔點施工 本章提要 與有一般巷道工程相比，硐室及交岔點施工具有顯著特點。 1 本章主要參考書 1. 吳揚國 .軟弱破碎巖體中的 水泵房硐室施工 .建井技術(shù) .2023年 01期 2. 成云海 , 馬其華 , 梁運培 . 深井軟巖大斷面硐室的設(shè)計與應(yīng)用 .礦山壓力與頂板管理 .2023年 03期 3. 夏雷 .導(dǎo)硐臺階聯(lián)合法在大斷面硐室施工中應(yīng)用探討 . 能源技術(shù)與管理 . 2023年 02期 4. 李新剛 . 大跨度交岔點 快速施工技術(shù) . 礦山壓力與頂板管理 . 2023年 01期 5. 劉中華 . 常村礦一次成巷施工 S_31~交岔點 . 煤 . 2023年 04期 2 第一節(jié) 井底車場的結(jié)構(gòu)形式 井底車場是指連接礦井主要提升井筒和井下主要運輸、通風(fēng)巷道的若干巷道和硐室的總稱。存車線巷道是指存放空、重車輛的巷道。 6 7 8 （二）輔助線路（巷道） 主要是指通往各種硐室的巷道。 ⑶ 水倉 —— 入口在車場巷道標高最低點，末端與水泵房的吸水井相連 ⑷ 管子道 ⑸等候室和工具室 二、井底車場主要硐室 10 11 《 煤炭工業(yè)礦井設(shè)計規(guī)范 》 第 用罐籠提升的立井井筒與井底車場連接處兩側(cè)巷道 ， 均應(yīng)設(shè)雙邊人行道 。 管子道與井筒連接處應(yīng)高出主排水泵房地面 7m以上 ，管子道凈斷面應(yīng)保證安設(shè)排水管后能通過水泵和電動機。 15 16 3．其他硐室 有調(diào)度室、醫(yī)療室、架線電機車庫及修理間、蓄電池電機車庫及