【正文】 25 過對實(shí)測數(shù)據(jù)與施工參數(shù)的收集和整理，形成一套較為完善的盾構(gòu)施工智能數(shù)據(jù)庫來指導(dǎo)施工。掘進(jìn)過程中，值班工程師全過程監(jiān)視盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)，根據(jù)實(shí)際情況隨時(shí)發(fā)出指令。 （ 7） 漿液在配制過程，控制好計(jì)量精度和漿液的攪拌均勻。 （ 4）在雙液注漿過程中必須對質(zhì)量進(jìn)行有效的跟蹤監(jiān)控。 其主要技術(shù)參數(shù)見下表： 參數(shù)名稱 參數(shù)值 額定流量 (L/min) 148 壓力 (MPa） 4 輸入功率 (kW) 15 質(zhì)量 (kg) 510 外形尺寸 (mm) 2200 800 1100 上海市基礎(chǔ)工程公司 盾構(gòu)穿越 A20 公路 施工方案 24 5質(zhì)量保證措施 （ 1） 注漿管埋設(shè)深度必須符合注漿深度要求，注漿孔均勻布置，間距適中，保證孔間注漿寬度能相搭接，成孔時(shí)，保證孔的垂直度，鋼管接頭要牢固，防止提拔時(shí)，鋼管斷在孔內(nèi)。其他職能組要積極配合，協(xié)助、保證搶險(xiǎn)救災(zāi)工作的有序進(jìn)行，做好善后事宜的處理。 e、在預(yù)案啟動實(shí)施過程中，做到統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)行動。 b、值班室接到上報(bào)信息后，須立即向處置突發(fā)事件領(lǐng)導(dǎo)小組組長張思群和副組長匯報(bào)。不得隱瞞不報(bào)或少報(bào) 、漏報(bào)。 （ 2）預(yù)案啟動實(shí)施的原則和程序 ①預(yù)案啟動實(shí)施的原則。由 生產(chǎn)經(jīng)理 負(fù)責(zé)。 ☆事故處理組。負(fù)責(zé)進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查研究，了解工作對象的思想動態(tài)，有針對性的開展宣傳、教育、說服、疏導(dǎo)工作、化解矛盾，做好善后工作。以材料設(shè)備部門為主，負(fù)責(zé)溝通與兄弟項(xiàng)目部的通訊聯(lián)絡(luò)。由 項(xiàng)目工程師 負(fù)責(zé)， 相關(guān)部門 協(xié)助。 同志任組長， 任副組長。 成立指揮中心，進(jìn)行穿越過程的總體施工安排、部署、協(xié)調(diào)、調(diào)整和應(yīng)急處理，指揮中心由申通集團(tuán)、 A20 公路管理 部門、區(qū)建委、監(jiān)理代表、基礎(chǔ)公司總公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、盾構(gòu)分公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和項(xiàng)目經(jīng)理部有關(guān)人員組成。出場前半小時(shí)清理、統(tǒng)計(jì)核對機(jī)具，做到不遺留工具在現(xiàn)場； 上海市基礎(chǔ)工程公司 盾構(gòu)穿越 A20 公路 施工方案 21 監(jiān)測點(diǎn)埋設(shè)時(shí)，出場前保證將施工垃圾帶出，并清掃現(xiàn)場； 夜間人工監(jiān)測時(shí)，不隨意亂丟紙屑和垃圾。鑄鐵保護(hù)蓋與地面齊平，并與地面牢固連接。在進(jìn)入施工區(qū)域工作時(shí)必須配到安全帽。當(dāng)無線數(shù)據(jù)信號不好時(shí)，數(shù)據(jù)仍保存于存儲器內(nèi) 48h，以方便人工采集數(shù)據(jù)。為保證不斷電，在工作現(xiàn)場辦公室常備 2 臺原裝外掛蓄電池備用，并保證電量充足。故在埋設(shè)自動監(jiān)測儀器時(shí)應(yīng)考慮周詳： 由于全站儀自動監(jiān)測周期長，跨度大，處于野外工作條件較惡劣的情況。 每次的監(jiān)測資料提交給現(xiàn)場業(yè)主、監(jiān)理工程師、施工承包商等單位。 點(diǎn)名 第一次 第二次 第三次 第四次 第五次 第六次 最大值－最小值 1_1 1_2 1_3 1_4 1_5 2_1 2_2 2_3 2_4 2_5 3_1 3_2 3_3 3_4 3_5 4_1 4_2 4_3 4_4 4_5 上海市基礎(chǔ)工程公司 盾構(gòu)穿越 A20 公路 施工方案 19 圖 11 差值點(diǎn)數(shù)分布圖 人員組織及資料提交 人員安排 由于項(xiàng)目的重要性 和復(fù)雜性，我公司擬建立專門的監(jiān)測項(xiàng)目部，專人管理專人負(fù)責(zé)： 項(xiàng)目經(jīng)理： 負(fù)責(zé)項(xiàng)目的實(shí)施、調(diào)度、協(xié)調(diào) 技術(shù)負(fù)責(zé)： 負(fù)責(zé)項(xiàng)目的技術(shù)協(xié)調(diào)和質(zhì)量管理 自動監(jiān)測組： 人工監(jiān)測負(fù)責(zé)： 測點(diǎn)布設(shè)完成后提交測點(diǎn)布置圖。 上海市基礎(chǔ)工程公司 盾構(gòu)穿越 A20 公路 施工方案 18 而重復(fù)觀測精度可以通過對多點(diǎn)位多次重復(fù)測量進(jìn)行測定。 2mm/次 7mm、 +7mm 10mm、 +10mm 無棱鏡全站儀自動監(jiān)測系統(tǒng)精度分析 監(jiān)測所能達(dá)到的精度，主要取決于儀器測量的精度。 監(jiān)測頻率 監(jiān)測點(diǎn)的布設(shè)立足于可獲得全面信息，監(jiān)測頻率必須根據(jù)施工需要安排，測量工作要注意輕重緩急，具體監(jiān)測頻率安排如下： 上海市基礎(chǔ)工程公司 盾構(gòu)穿越 A20 公路 施工方案 17 監(jiān)測區(qū)域 盾構(gòu)推進(jìn)監(jiān)測 工后監(jiān)測 （人工監(jiān)測） 人工監(jiān)測（盾構(gòu)前40m，后 30m 范圍） 自動監(jiān)測 （工后 2 周拆除） 未進(jìn)入公路段監(jiān)測 2 次 /d，必要時(shí)加密監(jiān)測 ———————— 1. 穿過后 1 個(gè)月內(nèi)： 2 次 /周； 2. 穿過后 2 個(gè)月內(nèi)： 1 次 /周； 3. 穿過后 3 個(gè)月內(nèi)： 1 次 /2 周； 4. 穿過后 4 個(gè)月至竣工： 1 次 /月 5. 竣工后全線沉降測量 1 次 公路段監(jiān)測 1 次 /d，夜間測量 75 分鐘 /次測回； 4 次 /24 小時(shí)報(bào)表 精度控制和監(jiān)測報(bào)警值 在監(jiān)測工作中，監(jiān)測精度應(yīng)滿足以下要求：人工沉降位移監(jiān)測誤差 ≤ mm； 自動監(jiān)測精度滿足以下要求：沉降位移監(jiān)測精度 ≤ 1mm； 所有沉降點(diǎn)的高程均采用絕對高程，由軌道交通高程控制點(diǎn)引出； 人工監(jiān)測點(diǎn)均在盾構(gòu)出洞前埋設(shè)完畢，并兩次高程測完取均值作為初始值； 人工水準(zhǔn)測量按照二等水準(zhǔn)測量規(guī)范實(shí)施； 水準(zhǔn)測量儀器保證 I 角小于 6 秒，每 15 天檢校一 次。所以，標(biāo)準(zhǔn)化的定期校驗(yàn)和隨時(shí)校正相結(jié)合將貫穿整個(gè)作業(yè)流程。監(jiān)控中心可對路由器或 MODEM 進(jìn)行呼叫連接，采集數(shù)據(jù)。故當(dāng)原始數(shù)據(jù)傳入計(jì)算機(jī)后，應(yīng)對跳變數(shù)據(jù)進(jìn)行剔除，本項(xiàng)目采用兩種方法同時(shí)進(jìn)行： 采用閥值剔除數(shù)據(jù)法：當(dāng)次變形量大于 1m時(shí)，即認(rèn)為該數(shù)據(jù)受車輛影響，此數(shù)據(jù)予以剔除； 采用時(shí)窗均值法：加密監(jiān)測頻率 ，監(jiān)測頻率高于輸出報(bào)告次數(shù)，選取適當(dāng)?shù)臅r(shí)窗對時(shí)窗內(nèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行多種相關(guān)分析計(jì)算，得出該時(shí)窗的數(shù)據(jù) 。 上海市基礎(chǔ)工程公司 盾構(gòu)穿越 A20 公路 施工方案 14 圖 6 數(shù)據(jù)傳輸示意圖 注意問題 ：通訊方式擬采用無線通訊方式。并與原始數(shù)據(jù)比較得出表面位移變化量。 2″ 沿隧道軸線布設(shè)軸線沉降點(diǎn)，間距為 6m?？紤]到本工程的實(shí)際情況，由于測量時(shí)間短，且均在夜間測量，而每次測點(diǎn)數(shù)多，為有效控制誤差，減少出錯(cuò)幾率，提高測量精度及效率，擬采用瑞士 Leica 公司 DNA03 型 電子水準(zhǔn)儀。通過建立水準(zhǔn)測量監(jiān)測網(wǎng)，參照Ⅱ等水準(zhǔn)測量規(guī)范要求用精密水準(zhǔn)儀引測各點(diǎn)高程。各點(diǎn)均可采用人工水準(zhǔn)測量用于復(fù)核。自動監(jiān)測采用全站儀自動監(jiān)測。并采取必要的保護(hù)措施，防止測點(diǎn)破損。本監(jiān)測工作主要?jiǎng)澐譃橐韵聝蓚€(gè)項(xiàng)目： 全站儀自動監(jiān)測系統(tǒng)（有棱鏡 +貼片）； 人工水準(zhǔn)復(fù)測 ； 上海市基礎(chǔ)工程公司 盾構(gòu)穿越 A20 公路 施工方案 12 監(jiān)測點(diǎn)布設(shè) 于綠化帶與公路交界處布設(shè) 1 條地表沉降斷面。 2. A20 公路穿越段上方有天山路立交橋，橋?qū)捈s為 ； 3. 公路中間和兩側(cè)為綠化帶，高低不定，通視條件較差。 3. A20 公路的正常運(yùn)營和監(jiān)測人員的人身安全是監(jiān)測布點(diǎn)、外場作業(yè)的首要原則； 4. 相關(guān)規(guī)范、規(guī)定 序號 名稱 編號 1 國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范 GB∕ T12897－ 2020 2 工程測量規(guī)范 GB50026－ 2020 3 城市軌道交通工程測量規(guī)范 GB50308－ 2020 監(jiān)測 內(nèi)容布置 為保證盾構(gòu)推進(jìn)穿越過程中， A20 公路能夠正常運(yùn)營。 就本工程而言， A20 公路是最重要的保護(hù)對象。 考慮到盾構(gòu)停止掘進(jìn)將造成土壓力的釋放及土體的擾動，盾構(gòu)掘進(jìn)施工將 24 小時(shí)連續(xù)作業(yè)。 注漿 盾構(gòu) 掘進(jìn)拼裝至 前后影響區(qū) 最后 10 環(huán)管片時(shí)，停止同步注漿，改壁后注可硬性漿，使最后十環(huán)建筑間隙填充并凝固成環(huán)箍，阻止前期惰性漿向 穿越區(qū) 方向流通 。 黃沙（ kg） 粉煤灰（ kg） 膨潤土（ kg） 水（ kg） 32％ 30％ 11％ 27％ 注：該配方稠度 7cm～ 9cm。而且必須控制在較好的范圍之內(nèi)，保證只是填充而不是劈裂。 ? 與土體性質(zhì)、注漿壓力、漿體材料及配比等有關(guān)。 在盾構(gòu)進(jìn)行拼裝的狀態(tài)下，由于千斤頂?shù)氖湛s，必然會引起盾構(gòu)機(jī)的后退，因此在盾構(gòu)推進(jìn)結(jié)束之后不要立即拼裝，等待 2min～ 3min 之后，到周圍土體與盾構(gòu)機(jī)固結(jié)在一起后再進(jìn)行千斤頂?shù)幕乜s，回縮的千斤頂應(yīng)盡可能的少，以滿足管片拼裝即可。 若假定 ?為基準(zhǔn)出土率， ?‘ 為實(shí)際出土率，則由于出土率變化所引起的地層損失增量為： DCTS VV )( ??? ???? 其中， ? 為超挖所引起的地層損失系數(shù) 出土量控制在理論值的 95%左右 ， 即 V=95%＝ ，保證盾構(gòu)切口上方土體能微量隆起，以減小土體的后期沉降量。 掘進(jìn)速度可通過盾構(gòu)機(jī)的液壓系統(tǒng)增設(shè)節(jié)流閥，控制千斤頂進(jìn)油量，進(jìn)而使速度穩(wěn)定在低速，同時(shí)增設(shè)冷卻系統(tǒng)防止油溫過高。為此盾構(gòu)推進(jìn)過程中 應(yīng) 做到：降低推進(jìn)速度，嚴(yán)格控制盾構(gòu)方向、姿態(tài)變化，減少糾偏，特別是杜絕大量值糾偏，保上海市基礎(chǔ)工程公司 盾構(gòu)穿越 A20 公路 施工方案 7 證盾構(gòu)機(jī)的平穩(wěn)穿越。 在盾構(gòu)穿越期間，與上海地鐵盾構(gòu)設(shè)備工程有限公司建立 24 小時(shí)有效的聯(lián)系及供應(yīng)渠道，保證在盾構(gòu)出現(xiàn)故障時(shí)能及時(shí)更換零配件 。在盾構(gòu)機(jī)操作室張貼相關(guān)技術(shù)交底、盾構(gòu)穿越流程及重點(diǎn)控制措施。 成立穿越地鐵 A20 公路 領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組，加強(qiáng)對穿越工作的領(lǐng)導(dǎo)。 盾構(gòu)穿越 A20 公路 附近地下管線情況 表 點(diǎn)與 難點(diǎn) （ 1） 隧道穿越 A20 公路 距離長 ，其中 0～ 18 號承臺 近 400m， 其中上行線區(qū)間隧道至 0 號承臺管樁的最小平面距離為 。 ⑤ 1j 灰色 粉砂 飽和，中密 ～ 密實(shí)，欠均勻，含云母，夾少量薄層粘性土，有時(shí)呈粉性土，且夾粘性土較多；無光澤，搖震反應(yīng)迅速，干強(qiáng)度低，韌性低，壓縮性中等。 濱海 ～ 河口 ② 灰黃色粘土 可塑 ～ 軟塑，尚均勻，含鐵錳質(zhì)結(jié)核及氧化鐵斑點(diǎn)，局部為粉質(zhì)粘土，層底偶呈淤 泥質(zhì)；刀切面光滑，無搖震反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，韌性中等，壓縮性高。 A20公路 穿越 區(qū)域 隧道簡介 本區(qū)間 隧道 工程 穿越 A20