【正文】 備部門為主，負(fù)責(zé)溝通與兄弟項(xiàng)目部的通訊聯(lián)絡(luò)。 同志任組長， 任副組長。出場前半小時(shí)清理、統(tǒng)計(jì)核對機(jī)具，做到不遺留工具在現(xiàn)場； 上海市基礎(chǔ)工程公司 盾構(gòu)穿越 A20 公路 施工方案 21 監(jiān)測點(diǎn)埋設(shè)時(shí)，出場前保證將施工垃圾帶出，并清掃現(xiàn)場； 夜間人工監(jiān)測時(shí)，不隨意亂丟紙屑和垃圾。在進(jìn)入施工區(qū)域工作時(shí)必須配到安全帽。為保證不斷電，在工作現(xiàn)場辦公室常備 2 臺(tái)原裝外掛蓄電池備用，并保證電量充足。 每次的監(jiān)測資料提交給現(xiàn)場業(yè)主、監(jiān)理工程師、施工承包商等單位。 上海市基礎(chǔ)工程公司 盾構(gòu)穿越 A20 公路 施工方案 18 而重復(fù)觀測精度可以通過對多點(diǎn)位多次重復(fù)測量進(jìn)行測定。 監(jiān)測頻率 監(jiān)測點(diǎn)的布設(shè)立足于可獲得全面信息，監(jiān)測頻率必須根據(jù)施工需要安排，測量工作要注意輕重緩急，具體監(jiān)測頻率安排如下： 上海市基礎(chǔ)工程公司 盾構(gòu)穿越 A20 公路 施工方案 17 監(jiān)測區(qū)域 盾構(gòu)推進(jìn)監(jiān)測 工后監(jiān)測 （人工監(jiān)測） 人工監(jiān)測（盾構(gòu)前40m，后 30m 范圍） 自動(dòng)監(jiān)測 （工后 2 周拆除） 未進(jìn)入公路段監(jiān)測 2 次 /d，必要時(shí)加密監(jiān)測 ———————— 1. 穿過后 1 個(gè)月內(nèi)： 2 次 /周； 2. 穿過后 2 個(gè)月內(nèi)： 1 次 /周； 3. 穿過后 3 個(gè)月內(nèi)： 1 次 /2 周； 4. 穿過后 4 個(gè)月至竣工： 1 次 /月 5. 竣工后全線沉降測量 1 次 公路段監(jiān)測 1 次 /d，夜間測量 75 分鐘 /次測回； 4 次 /24 小時(shí)報(bào)表 精度控制和監(jiān)測報(bào)警值 在監(jiān)測工作中，監(jiān)測精度應(yīng)滿足以下要求：人工沉降位移監(jiān)測誤差 ≤ mm； 自動(dòng)監(jiān)測精度滿足以下要求：沉降位移監(jiān)測精度 ≤ 1mm； 所有沉降點(diǎn)的高程均采用絕對高程，由軌道交通高程控制點(diǎn)引出； 人工監(jiān)測點(diǎn)均在盾構(gòu)出洞前埋設(shè)完畢，并兩次高程測完取均值作為初始值； 人工水準(zhǔn)測量按照二等水準(zhǔn)測量規(guī)范實(shí)施； 水準(zhǔn)測量儀器保證 I 角小于 6 秒，每 15 天檢校一 次。監(jiān)控中心可對路由器或 MODEM 進(jìn)行呼叫連接，采集數(shù)據(jù)。 上海市基礎(chǔ)工程公司 盾構(gòu)穿越 A20 公路 施工方案 14 圖 6 數(shù)據(jù)傳輸示意圖 注意問題 ：通訊方式擬采用無線通訊方式。 2″ 沿隧道軸線布設(shè)軸線沉降點(diǎn)，間距為 6m。通過建立水準(zhǔn)測量監(jiān)測網(wǎng)，參照Ⅱ等水準(zhǔn)測量規(guī)范要求用精密水準(zhǔn)儀引測各點(diǎn)高程。自動(dòng)監(jiān)測采用全站儀自動(dòng)監(jiān)測。本監(jiān)測工作主要?jiǎng)澐譃橐韵聝蓚€(gè)項(xiàng)目： 全站儀自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)（有棱鏡 +貼片）； 人工水準(zhǔn)復(fù)測 ； 上海市基礎(chǔ)工程公司 盾構(gòu)穿越 A20 公路 施工方案 12 監(jiān)測點(diǎn)布設(shè) 于綠化帶與公路交界處布設(shè) 1 條地表沉降斷面。 3. A20 公路的正常運(yùn)營和監(jiān)測人員的人身安全是監(jiān)測布點(diǎn)、外場作業(yè)的首要原則； 4. 相關(guān)規(guī)范、規(guī)定 序號(hào) 名稱 編號(hào) 1 國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范 GB∕ T12897－ 2020 2 工程測量規(guī)范 GB50026－ 2020 3 城市軌道交通工程測量規(guī)范 GB50308－ 2020 監(jiān)測 內(nèi)容布置 為保證盾構(gòu)推進(jìn)穿越過程中， A20 公路能夠正常運(yùn)營。 考慮到盾構(gòu)停止掘進(jìn)將造成土壓力的釋放及土體的擾動(dòng)，盾構(gòu)掘進(jìn)施工將 24 小時(shí)連續(xù)作業(yè)。 黃沙（ kg） 粉煤灰（ kg） 膨潤土（ kg） 水（ kg） 32％ 30％ 11％ 27％ 注：該配方稠度 7cm～ 9cm。 ? 與土體性質(zhì)、注漿壓力、漿體材料及配比等有關(guān)。 若假定 ?為基準(zhǔn)出土率， ?‘ 為實(shí)際出土率，則由于出土率變化所引起的地層損失增量為： DCTS VV )( ??? ???? 其中， ? 為超挖所引起的地層損失系數(shù) 出土量控制在理論值的 95%左右 ， 即 V=95%＝ ，保證盾構(gòu)切口上方土體能微量隆起，以減小土體的后期沉降量。為此盾構(gòu)推進(jìn)過程中 應(yīng) 做到：降低推進(jìn)速度，嚴(yán)格控制盾構(gòu)方向、姿態(tài)變化，減少糾偏，特別是杜絕大量值糾偏，保上海市基礎(chǔ)工程公司 盾構(gòu)穿越 A20 公路 施工方案 7 證盾構(gòu)機(jī)的平穩(wěn)穿越。在盾構(gòu)機(jī)操作室張貼相關(guān)技術(shù)交底、盾構(gòu)穿越流程及重點(diǎn)控制措施。 盾構(gòu)穿越 A20 公路 附近地下管線情況 表 點(diǎn)與 難點(diǎn) （ 1） 隧道穿越 A20 公路 距離長 ，其中 0～ 18 號(hào)承臺(tái) 近 400m， 其中上行線區(qū)間隧道至 0 號(hào)承臺(tái)管樁的最小平面距離為 。 濱海 ～ 河口 ② 灰黃色粘土 可塑 ～ 軟塑，尚均勻，含鐵錳質(zhì)結(jié)核及氧化鐵斑點(diǎn)，局部為粉質(zhì)粘土，層底偶呈淤 泥質(zhì)；刀切面光滑，無搖震反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，韌性中等，壓縮性高。 上行線在里程 SK7+ 和下行線在 XK7＋ 里程處各設(shè)泵站一座。 穿越段 A20公路 簡介 上海市基礎(chǔ)工程公司 盾構(gòu)穿越 A20 公路 施工方案 2 在 SK8+014～ SK8+079 處，區(qū)間隧道下穿外環(huán) A20 公路，其 0 號(hào)和 18 號(hào)承臺(tái)采用φ 550mm 管樁，樁長 43m，樁底標(biāo)高 ▽ ， 1 號(hào)～ 17 號(hào)承臺(tái)采用 φ 600mm 管樁，樁長 41m～ 45m，樁底標(biāo)高 ▽ ～ ▽ ，其中上行線區(qū)間隧道至 0 號(hào)承臺(tái)管樁的最小平面距離為 。 濱海 、 沼澤 ⑤ 1 灰色 粘土 軟塑，尚均勻，含有機(jī)質(zhì)、腐植質(zhì)，局部含泥鈣質(zhì)，夾少量粉性土，局部為粉質(zhì)粘土，層頂偶呈淤泥質(zhì)；刀切面光滑，無搖震反應(yīng)，干強(qiáng)度高，韌性高，壓縮性高。 針對本工程的地質(zhì)、施工條件，結(jié)合 我公司 以往 盾構(gòu)穿越 障礙物 的成功經(jīng)驗(yàn)，我們在盾構(gòu)施工時(shí)特別制定了以 下 方案 對 A20 公路 加以保護(hù)，保證 A20 公路 的穩(wěn)定、安全 及正常運(yùn)營 。 制定詳細(xì)的物資供應(yīng)計(jì)劃，公司物資部門確保施工物資材料的及時(shí)供應(yīng)。 確保盾構(gòu)比較勻速地穿越加固區(qū)，同時(shí)保證刀盤對加固土體進(jìn)行充分切削。推進(jìn)時(shí)不急糾、不猛糾。 ② 注漿壓力 為保證漿體較好地滲入周圍土體中，注漿壓力須大于隧道底處的土壓力值。為防止漏漿， 在穿越階段使用進(jìn)口油脂，確保 油脂質(zhì)量和壓注數(shù)量。 監(jiān)測的目的與依據(jù) 在隧道施工過程中，盾構(gòu)掘進(jìn)會(huì)使地下土壓力、孔隙水壓力產(chǎn)生變化，地下土體的應(yīng)力場平衡受到破壞，引起土體的位移和隆沉，從而會(huì)對地面的建筑物、構(gòu)筑物、地下管線等物體 的穩(wěn)定產(chǎn)生影響。有如下約束條件： 1. A20 公路運(yùn)行施工要求： A20 公路為不停歇運(yùn)營，無停運(yùn)可能。 該沉降點(diǎn)均采用深層沉降點(diǎn)，將測量標(biāo)志點(diǎn)埋設(shè)于土層中，測點(diǎn)埋設(shè)深度不低于1m。在有土體暴露地區(qū)，擬采用埋設(shè)水泥樁，頂部架設(shè)棱鏡的方法。 上海市基礎(chǔ)工程公司 盾構(gòu)穿越 A20 公路 施工方案 13 人工水準(zhǔn)測量的精度主要確定于相關(guān)誤差控制：儀器誤差，人工讀數(shù)（照準(zhǔn)）誤差、記錄誤差等。 （全站儀自動(dòng)監(jiān)測） 方法介紹 通過徠卡 TCRA1201 全站儀通過控制集成軟件 LSMS 對待測區(qū)域進(jìn)行自動(dòng)掃描，得出待測區(qū)域各點(diǎn)的三 維坐標(biāo)。 圖 7 數(shù)據(jù)傳輸示意圖 上海市基礎(chǔ)工程公司 盾構(gòu)穿越 A20 公路 施工方案 15 由于 A20 公路交通繁忙，故在監(jiān)測過程中車輛的來往往往會(huì)影響監(jiān)測數(shù)據(jù)的跳變。系統(tǒng)的每一個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)關(guān)系到監(jiān)測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。 2mm/次 7mm、 +7mm 10mm、 +10mm 2 地下管線 177。下圖為差值點(diǎn)數(shù)分布圖。 上海市基礎(chǔ)工程公司 盾構(gòu)穿越 A20 公路 施工方案 20 應(yīng)急預(yù)案 由于自動(dòng)監(jiān)測特殊性，監(jiān)測人員無法及時(shí)到公路段處理突發(fā)狀況。設(shè)置采集完數(shù)據(jù)后先向存儲(chǔ)器內(nèi)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，同時(shí)無線發(fā)送數(shù)據(jù)。為此，采取以下措施： 深層沉降點(diǎn)埋設(shè)時(shí)，必須加鑄鐵保護(hù)蓋。 （ 1）組織領(lǐng)導(dǎo)。 ☆聯(lián)絡(luò)組。由 項(xiàng)目書記 負(fù)責(zé)。 ☆搶險(xiǎn)突擊隊(duì)。凡是獲得有關(guān)突發(fā)事件的信息，按規(guī)定及時(shí)報(bào)告，不可延誤。 d、工作小組成員在接到通知后，根據(jù)事件（事故）的性質(zhì)、大小，按分工的職責(zé)分頭行動(dòng)，并組成工作網(wǎng)絡(luò)，形成整 體，迅速開展工作，如調(diào)集人員、準(zhǔn)備物資等等。 （ 4）搶險(xiǎn)物資儲(chǔ)備 序號(hào) 名稱 規(guī)格或型號(hào) 單位 數(shù)量 備注 1 配電箱 只 10 2 蛇皮袋 只 1000 上海市基礎(chǔ)工程公司 盾構(gòu)穿越 A20 公路 施工方案 23 3 車輛 輛 1 4 鐵鍬 把 20 5 平底泵 只 10 6 錦塑管 4″ m 500 7 錦塑管 2″ m 500 8 雨衣褲 套 10 9 手電筒、應(yīng)急燈 只 10 10 鉆孔機(jī) 阿特拉斯 臺(tái) 1 11 水泥 t 30 12 黃砂 t 30 13 快速水泥 t 3 14 聚氨酯 t 1 15 方木 m3 3 16 腳手架 m 1000 17 腳手板 塊 30 18 雙液注漿設(shè)備 ZBSB148～ 23/415 臺(tái) １ 19 水玻璃 t 3 20 粉煤灰 t 20 21 膨潤土 t 20 22 海綿 m3 6 23 污水泵 100WQ100～ 3015 臺(tái) 10 24 勞動(dòng)車 輛 5 煤礦用雙液注漿泵 ZBSB148～ 23/415 所執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)為 Q/HSB0012020,該泵為臥式雙作用往復(fù)式活塞泵，該泵 雙缸獨(dú)立，兩個(gè)吸排口，能進(jìn)行雙液注漿，注漿速度分為 4 種。 （ 6） 嚴(yán)格控制好注 漿壓力和注漿量，保證注漿達(dá)到規(guī)定位置。采取信息反饋的施工方法對盾構(gòu)推進(jìn)進(jìn)行質(zhì)量控制，在盾構(gòu)推進(jìn)工程中進(jìn)行跟蹤沉降觀測，并及時(shí)反饋沉降數(shù)據(jù)，為調(diào)整下階段的施工參數(shù)提供依據(jù)。 針對不同的地質(zhì)情況選擇不同的注漿壓力和注漿量。對盾構(gòu)機(jī)機(jī)頭前 20m 后 30m 的范圍每天進(jìn)行觀測，盾構(gòu)機(jī)過去 30m 后將逐漸減少觀測次數(shù)直到穩(wěn)定。 （ 5） 監(jiān)測儀器事先經(jīng)過有關(guān)技術(shù)部門的校定和