【正文】 km/h，無法開展常規(guī)的 人工監(jiān)測 ，隧道穿越 A20 公路 擬 采用自動化變形監(jiān)測 。 本工程 上行線 盾構(gòu)機 2020 年 7 月 15 日從淞虹路西端頭井出洞， 向西 推進， 下行線盾構(gòu)機 2020 年 8 月 20 日從淞虹路北端頭井出洞， 向西 推進。 ④ 灰色淤泥質(zhì)粘土 流塑，尚均勻，夾少量薄層粉性土，含有機質(zhì)及零星貝殼碎屑，局部為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土；刀切面光滑，無搖震反應(yīng)，干強度高，韌性高，壓縮性高。 在穿越前對 對盾構(gòu)機、行車、電機車、補壓漿和拌漿設(shè)備等進行徹底檢修清理 ，排除盾構(gòu)機上存在的各種故障及隱患，保證穿越期間設(shè)備正常運轉(zhuǎn)。因盾構(gòu)進行平面或高程糾偏的過程中，會增加對土體的擾動，因此在穿越過程中，在確保盾構(gòu)正面上海市基礎(chǔ)工程公司 盾構(gòu)穿越 A20 公路 施工方案 8 沉降控制良好的情況下，盡可能使盾構(gòu)勻速、直線通過，減少盾構(gòu)糾偏量和糾偏次數(shù)。盾構(gòu)施工過程中，采用同步注漿工藝，確保漿液填充盾尾管片與土體間的建筑空隙，注漿量的控制應(yīng)根據(jù)模擬推進的監(jiān)測數(shù)據(jù)確定，動態(tài)控制。如何保證監(jiān)測項目的有效、科學(xué)以及可行性是確定監(jiān)測項目內(nèi)容、監(jiān)測儀器設(shè)備選型的關(guān)鍵。 布點采用間距為 3m 3m網(wǎng)格。 人工測量主要以復(fù)核道面的差異沉降為主。 (2) 自動監(jiān)測系統(tǒng)工作流程 由于自動化監(jiān)測系統(tǒng)是一個多原理、多技術(shù)、多學(xué)科的復(fù)雜系統(tǒng)。其中差值為 的點有 16 個，差值為 的點有 6 個，差值為 的點有 2 個， 的只有 1 個，平均值為 ，根據(jù)誤差分布的特點， 的為粗差，需要剔除掉。為以防萬一，在全站儀，電水平尺和靜力水準儀的采集箱內(nèi)加設(shè)存儲器。 4施工 應(yīng)急 預(yù)案 雖然有以上各種的 技術(shù) 措施 和類似工程的成功經(jīng)驗 ，但地質(zhì)條件復(fù)雜，在施工過程中不可預(yù)見的情況也有可能發(fā)生，為此，在工程施工中要做好 施工 應(yīng)急 預(yù)案 。 ☆疏導(dǎo)化解組。 ②預(yù)案啟動實施程序 a、項目部當發(fā)生突發(fā)事故時，須立即上報項目值班人員和項目負責(zé)人，值班人員應(yīng)及時掌握有關(guān)信息情況，統(tǒng)一匯總、分析、處理，供領(lǐng)導(dǎo)小組決策。舉一反三 ，積極落實防范措施，并寫出專題報告報上級主管部門。 （ 2） 每環(huán)推進過程中，嚴格控制平衡土壓力，使切口正面土體保持穩(wěn)定狀態(tài)，以減少對土體的撓動。將重要的監(jiān)測對象和監(jiān)測點標注在 1： 500 的線路平面圖上，在掘進施工前取得所有監(jiān)測點的初始數(shù)據(jù)。監(jiān)測組內(nèi)建立 一 級檢查制度，儀器按規(guī)定時間進行核準，以確保測量數(shù)據(jù)的準確性。通上海市基礎(chǔ)工程公司 盾構(gòu)穿越 A20 公路 施工方案 25 過對實測數(shù)據(jù)與施工參數(shù)的收集和整理，形成一套較為完善的盾構(gòu)施工智能數(shù)據(jù)庫來指導(dǎo)施工。 其主要技術(shù)參數(shù)見下表： 參數(shù)名稱 參數(shù)值 額定流量 (L/min) 148 壓力 (MPa） 4 輸入功率 (kW) 15 質(zhì)量 (kg) 510 外形尺寸 (mm) 2200 800 1100 上海市基礎(chǔ)工程公司 盾構(gòu)穿越 A20 公路 施工方案 24 5質(zhì)量保證措施 （ 1） 注漿管埋設(shè)深度必須符合注漿深度要求，注漿孔均勻布置，間距適中，保證孔間注漿寬度能相搭接，成孔時，保證孔的垂直度，鋼管接頭要牢固，防止提拔時，鋼管斷在孔內(nèi)。不得隱瞞不報或少報 、漏報。負責(zé)進行深入細致的調(diào)查研究，了解工作對象的思想動態(tài)，有針對性的開展宣傳、教育、說服、疏導(dǎo)工作、化解矛盾，做好善后工作。 成立指揮中心，進行穿越過程的總體施工安排、部署、協(xié)調(diào)、調(diào)整和應(yīng)急處理，指揮中心由申通集團、 A20 公路管理 部門、區(qū)建委、監(jiān)理代表、基礎(chǔ)公司總公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、盾構(gòu)分公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和項目經(jīng)理部有關(guān)人員組成。當無線數(shù)據(jù)信號不好時，數(shù)據(jù)仍保存于存儲器內(nèi) 48h，以方便人工采集數(shù)據(jù)。 點名 第一次 第二次 第三次 第四次 第五次 第六次 最大值－最小值 1_1 1_2 1_3 1_4 1_5 2_1 2_2 2_3 2_4 2_5 3_1 3_2 3_3 3_4 3_5 4_1 4_2 4_3 4_4 4_5 上海市基礎(chǔ)工程公司 盾構(gòu)穿越 A20 公路 施工方案 19 圖 11 差值點數(shù)分布圖 人員組織及資料提交 人員安排 由于項目的重要性 和復(fù)雜性，我公司擬建立專門的監(jiān)測項目部，專人管理專人負責(zé)： 項目經(jīng)理： 負責(zé)項目的實施、調(diào)度、協(xié)調(diào) 技術(shù)負責(zé)： 負責(zé)項目的技術(shù)協(xié)調(diào)和質(zhì)量管理 自動監(jiān)測組： 人工監(jiān)測負責(zé)： 測點布設(shè)完成后提交測點布置圖。所以，標準化的定期校驗和隨時校正相結(jié)合將貫穿整個作業(yè)流程。并與原始數(shù)據(jù)比較得出表面位移變化量。各點均可采用人工水準測量用于復(fù)核。 2. A20 公路穿越段上方有天山路立交橋，橋?qū)捈s為 ； 3. 公路中間和兩側(cè)為綠化帶，高低不定，通視條件較差。 注漿 盾構(gòu) 掘進拼裝至 前后影響區(qū) 最后 10 環(huán)管片時，停止同步注漿，改壁后注可硬性漿，使最后十環(huán)建筑間隙填充并凝固成環(huán)箍，阻止前期惰性漿向 穿越區(qū) 方向流通 。 在盾構(gòu)進行拼裝的狀態(tài)下，由于千斤頂?shù)氖湛s，必然會引起盾構(gòu)機的后退，因此在盾構(gòu)推進結(jié)束之后不要立即拼裝，等待 2min～ 3min 之后，到周圍土體與盾構(gòu)機固結(jié)在一起后再進行千斤頂?shù)幕乜s，回縮的千斤頂應(yīng)盡可能的少，以滿足管片拼裝即可。 在盾構(gòu)穿越期間，與上海地鐵盾構(gòu)設(shè)備工程有限公司建立 24 小時有效的聯(lián)系及供應(yīng)渠道，保證在盾構(gòu)出現(xiàn)故障時能及時更換零配件 。 ⑤ 1j 灰色 粉砂 飽和，中密 ～ 密實，欠均勻，含云母，夾少量薄層粘性土，有時呈粉性土，且夾粘性土較多；無光澤，搖震反應(yīng)迅速，干強度低，韌性低，壓縮性中等。 采用盾構(gòu)法隧道施工，隧道外徑為 φ 6200mm，內(nèi)徑為 φ 5500mm，裝配式襯砌管片通縫拼裝；襯砌塊寬度 1200mm，厚 350mm，襯砌管片砼設(shè)計強度為 C55，抗?jié)B等級 ≥ S10；縱環(huán)向均用 29 根 級 M30 雙頭直螺栓連接，連接件進行防銹防腐處理；襯砌管片每環(huán)六塊，由一塊封頂塊、二塊鄰接塊、二塊標準塊、一塊拱底塊拼裝而成；襯砌縱環(huán)縫防水采用三元乙丙彈性橡膠密封墊加 遇水膨脹橡膠條，管片縱縫和變形縫環(huán)縫傳力襯墊材料采用丁晴軟木橡膠。 上海市基礎(chǔ)工程公司 盾構(gòu)穿越 A20 公路 施工方案 5 盾構(gòu)穿越 A20 公路 處 附近 管線眾多， 主要管線有 電力電纜、信息電纜、 煤氣 管道、雨水管、電話線路管、 污 水管道等， 詳見下 圖 。反之推進速度放慢，出土 量 增加將令土壓倉土壓力下降，引起地面下沉。此空隙大小的理論值為： GldDV ??? 4 )(22? 其中： D 為盾構(gòu)外徑 d 為管片外徑 Gl 為管片一環(huán)的長度 注漿的漿體除填充盾尾的空隙外，還將滲透到周圍土體中，所以注漿量可表達為： VV ??? ? 其中： ? 為注漿量調(diào)整 系數(shù)。 盾構(gòu)穿越期間，實時監(jiān)測的數(shù)據(jù)應(yīng)立即報告盾構(gòu)總控制臺， 以便于施工技術(shù)人員及時了解施工現(xiàn)狀和相應(yīng)區(qū)域管路變形情況，確定新的施工參數(shù)和注漿量等信息和指令，并傳遞給盾構(gòu)推進 面，使推進施工面及時作相應(yīng)調(diào)整，最后通過監(jiān)測確定效果，從而反復(fù)循環(huán)、驗證、完善，確保隧道施工質(zhì)量。 根據(jù)本工程的特點，工程穿越的 A20 公路區(qū)域是重點監(jiān)測區(qū)域，考慮到首要保護的對象和穿越工程微擾動的施工要求，在穿越 A20 公路之前的各區(qū)域除為了保障本區(qū)段的施工影響小于安全要求控制范圍內(nèi)外，所作的監(jiān)測工作也為了穿越 A20 公路作準備工作，通過對其他區(qū)域的監(jiān)測 → 調(diào)整施工參數(shù) → 監(jiān)測 → 調(diào)整施工參數(shù)不斷優(yōu)化施工工藝手段來模擬穿越公路的過程，確保穿越成功。 人工水準測量是進行人工沉降監(jiān)測的主要手段。同時通過無線（ GSM 或 CDMA1X）通訊方式傳送實時數(shù)據(jù)至辦公室服務(wù)器進行計算和沉降數(shù)據(jù)輸出。 1″ ； 電子水準儀 Leica DNA03 1 臺 每 km 往返偏差 177。 每次監(jiān)測報表包括測點本次變化量、累計變化量，相關(guān)的施工工況及現(xiàn)場地面狀況的描述。在工作人員進入工作區(qū)進行監(jiān)測工作時，必須穿統(tǒng)一標識的工作服，并穿反光背心。 ①領(lǐng) 導(dǎo)小組由 組成。以安全部門為主，負責(zé)組織保衛(wèi)、警衛(wèi)等及時開展調(diào)查取證、搜集情報信息，注意鬧事策劃者及骨干分子的行蹤、動向及事態(tài)的發(fā)展趨勢，控制現(xiàn)場外圍秩序。情況報告的主要內(nèi)容是突發(fā)事件的情況及危害程度。嚴格控制各層的注漿厚度，保證地層注漿均勻。 根據(jù)不同的情況，通過 優(yōu)化盾構(gòu)掘進參數(shù) 、 注漿量的控制 、 一 次注漿 等施工手段， 將地表沉降控制在 +10mm～ 30mm，保證 一 號線 運輸?shù)慕^對安全。 （ 1） 嚴格按照上海市和 公路 部門有關(guān)技術(shù)規(guī)范、規(guī)定進行施工全過程跟蹤監(jiān)測。安裝管片時要緩慢、均勻，對好位置后才能上螺栓，如果插入螺栓困難時，要分析原因，仔細調(diào)整位置，切忌大幅度移動，強行插入 。 （ 1） 掘進前明確設(shè)計線路的各項參數(shù)，通過測量，判斷出盾構(gòu)機的當前位置，并根據(jù)掘進前的各項監(jiān)測成果，確定下次掘進的各項參數(shù)；在確認各項準備工作完成后，才能嚴格按主管工程師的指令開始掘進。 （ 3）處置突發(fā)事件的基本要求 ①應(yīng)立即調(diào)動搶險突擊隊進行搶險救災(zāi)工作。主要負責(zé)信息的收集、分析、處理、反饋以及溝通和各職能部門之間的工作。由 材料員 負責(zé)， 相關(guān)部門 協(xié)助。 監(jiān)測點埋設(shè)時，每次進場前統(tǒng)計機具，并作記錄。 全站儀采用太陽能電池供電的形式，一般情況下可以連續(xù)使用。因此儀器對點位重復(fù)測量的精度才是評定監(jiān)測精度的有效指標。 采用無線通訊則是將監(jiān)測現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集設(shè)備連接至無線路由器或 MODEM，通過無線網(wǎng)絡(luò)（ GPRS,CDMA1X）傳輸至監(jiān)控中心。 10′ 補償精度： 177。 采用自動監(jiān)測 +人工監(jiān)測的方法。 1. 作為穿越重要公路的盾構(gòu)掘進工程，監(jiān)測是保障成功穿越的必備條件并 必須具有以下目的： (1) 保障 A20 公路運營不受穿越工程的影響，確保 A20 公路的運營安全； 上海市基礎(chǔ)工程公司 盾構(gòu)穿越 A20 公路 施工方案 11 (2) 提供盾構(gòu)成功穿越所需的環(huán)境影響參數(shù)反饋，從而優(yōu)化推進參數(shù)，做到微擾動穿越甚至不擾動穿越； 2. 根據(jù)現(xiàn)場踏勘的情況，作為監(jiān)測項目選型的約束條件。 實際掘進時上海市基礎(chǔ)工程公司 盾構(gòu)穿越 A20 公路 施工方案 9 在盾構(gòu)機送漿泵正常運作情況下，盡可能提高含沙量，減小后期沉降。 DCTGDVVlDV??????42 其中： DV 為一環(huán)長度內(nèi)盾構(gòu)的體積 CTV 為實際出土量 ?為出土率，與土層性質(zhì)有關(guān)。使每一個參加施工的工作人員清楚了解盾構(gòu)隧道與 A20 公路