表面處理方面的資料鐵路客車用雙組分涂料現(xiàn)狀-全文預(yù)覽
【正文】 潔和維護。 (3) 涂料測試的國家標(biāo)準(zhǔn)中有多種 , 如 GB/T 1865 1997 《漆膜老化 ( 人工加速 ) 測定法》 ,GB/ T 1118911 1989 《非金屬材料曝露試驗用的有水和無水光曝露設(shè)備 ( 氙弧型 ) 及實施方法》 ,GB/ T 1118912 1989 《非金屬材料曝露試驗用的有水和無水光曝露設(shè)備 ( 碳弧型 ) 及實施方法》 ,GB/ T 11190 1989 《色漆、清漆、噴漆及有關(guān)產(chǎn)品的水 光曝露設(shè)備 ( 碳弧型 ) 及實施方法》 ,GB/ T 16259 1996 《彩色建筑涂料人工氣候加速顏色老化試驗方法》 , 以及 GB/ T 14522 1993 《機械工業(yè)產(chǎn)品用塑料、涂料、橡膠材料人工氣候加速試驗方法》等。 面漆的試驗結(jié)果比想象的要差 , 僅有 1/ 3 產(chǎn)品合格 ( ≤ 2 級 ) 。每一循環(huán)試驗條件為 : UV 光照 , 60 ℃ , 4h 。 表 2 面漆 1000h 耐人工氣候加速試驗結(jié)果 據(jù)廠家介紹 , 不合格產(chǎn)品中部分產(chǎn)品采用了聚氨酯樹脂作為成膜物質(zhì) , 在鹽霧試驗的連續(xù)高濕環(huán)境下性能并不理想 , 這可能是其產(chǎn)品不合格的主要原因之一。筆者認為原因有以下方面 : (1) 對標(biāo)準(zhǔn)不了解。 3 結(jié)果討論 劃痕處銹蝕寬度≤ 2mm ( 單向 ) 。 不合格 10mm 范圍內(nèi)出現(xiàn)少量中～ 大泡 。 不合格 15mm 范圍內(nèi)有少量小～ 中泡 。 不合格 10mm 范圍內(nèi)出現(xiàn)個別小～ 中泡 。 不合格 劃痕處銹蝕寬度≤ 1mm 不合格 5 板面上出現(xiàn)中～ 大泡 , 靠近劃痕處 177。 4 板面無銹 , 靠近劃痕處177。 劃痕處銹蝕無擴展 紅色 :RAL3020) 提供涂膜樣板。 2 試驗結(jié)果 作為試驗 , 鐵道部在 2002 年還對大連振邦氟涂料股份有限公司生產(chǎn)的氟碳漆進行了整車試涂。根據(jù)比對試驗結(jié)果 , 鐵路客車生產(chǎn)廠在 2002 年下半年已開始全面使用雙組分涂料。 理論上說 , 丙烯酸改性醇酸面漆的性能應(yīng)優(yōu)于普通醇酸面漆 , 但在運用過程中發(fā)現(xiàn)其老化性能并沒有明顯改善。按當(dāng)前涂料的使用狀況 , 醇酸類面漆 ( 包括醇酸和丙烯酸改性醇酸面漆 ) 在經(jīng)過 1 年左右的運行之后 , 會出現(xiàn)明顯的粉化和褪色現(xiàn)象 , 因此在每次段修時為了美觀 , 均整車重涂面漆。 新造鐵路客車外表面采用的涂裝系一般為 : 表面處理加預(yù)涂底漆 , 底漆 1 ～ 2 道 , 膩子 3 ～
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