怎樣控制隧道及工后沉降-全文預(yù)覽
【正文】 )制定隧道工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。(2)由于客運(yùn)專線采用無碴軌道結(jié)構(gòu)，對下沉采用補(bǔ)碴抬道已不可行，必須采用積極的、主動的預(yù)控措施，以確保隧道工后沉降控制在允許范圍內(nèi)。2. 沉降問題現(xiàn)狀與加強(qiáng)沉降控制意識2．1 工后沉降問題現(xiàn)狀(1)現(xiàn)行鐵路規(guī)范對工后沉降的規(guī)定，140km／h鐵路一般地段不大于30em，橋臺臺尾過渡段不大于15em；160 km／h鐵路一般地段不大于20em，橋臺臺尾過渡段不大于10em；200 km／h客貨共線鐵路一般地段不大于15em，橋臺臺尾過渡段不大于8em。怎樣控制客運(yùn)專線隧道的工后沉降無砟軌道鐵路對線下工程變形有嚴(yán)格的限制要求，在無砟軌道鋪設(shè)前需要對線下工程的工后沉降進(jìn)行預(yù)測和評估，確認(rèn)滿足無砟軌道鋪設(shè)條件后方能進(jìn)行無砟軌道的鋪設(shè)，因此，工后沉降在路基、橋涵、隧道工程中有著重要的意義。鐵路客運(yùn)專線時(shí)速高，其基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)一般按350 km／h設(shè)計(jì)，為確保行車安全與乘客舒適，對線路的平順性標(biāo)準(zhǔn)要求極高，線路工后沉降量，特別是無碴軌道線路的工后沉降量，一般應(yīng)控制在2～3em內(nèi)，幾乎是“零沉降”。2．2 加強(qiáng)沉降控制意識(1
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