【正文】 業(yè)主組織的對工程質(zhì)量進(jìn)行全過程、全方位的監(jiān)督檢查和管理。第三節(jié) 質(zhì)量管理保證措施一、施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量保證措施（一）召開職工質(zhì)量大會，傳達(dá)和貫徹甲方和公司對本工程施工的質(zhì)量要求和規(guī)劃，使職工樹立“質(zhì)量第一”、“開工必優(yōu)”的質(zhì)量理念。有QC小組活動的記錄。四、創(chuàng)優(yōu)工作要求（一）成立各級創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，建立各種規(guī)章制度，做到有計劃、有目標(biāo)、有步驟，全面系統(tǒng)地開展創(chuàng)優(yōu)活動。二、創(chuàng)優(yōu)體系針對本工程的特點，將工程創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)面向項目經(jīng)理部管理層及作業(yè)層的工作進(jìn)行分解，建立“橫向到邊，縱向到底”的工程創(chuàng)優(yōu)保證體系。接受業(yè)主及監(jiān)理工程師對工程施工質(zhì)量及其技術(shù)措施的檢查和監(jiān)督。二、質(zhì)量承諾（一）嚴(yán)格執(zhí)行國務(wù)院279號令辦法的《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》，對所承包項目的工程質(zhì)量負(fù)終身責(zé)任。二、階段性工期 ：詳情見橫道圖。以“干一項工程，樹一塊牌子，留一方美譽，添一處美景”為指導(dǎo)思想，深入現(xiàn)場，了解情況，解決主要矛盾，堅持用一流的思想，一流的管理，一流的質(zhì)量，一流的速度安全按期完成。根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，及時修改和調(diào)整施工進(jìn)度。安裝工程要隨時了解、掌握土建的施工進(jìn)度，使預(yù)埋、預(yù)留以及安裝工程及時完成。㈤搞好對外關(guān)系，確保施工生產(chǎn)順利進(jìn)行在工程中理順設(shè)計、監(jiān)理、施工單位與各設(shè)備管理單位關(guān)系，確保施工生產(chǎn)順利進(jìn)行。加強調(diào)度統(tǒng)計工作，減少各道工序間的銜接時間，充分利用各個工作面，避免出現(xiàn)窩工現(xiàn)場。㈡抓好控制工程、加強網(wǎng)絡(luò)計劃管理本標(biāo)主要控制工期工程為構(gòu)造物的施工，因此，將構(gòu)造物的快速施工組織作為重點，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，合理安排施工順序，抓住關(guān)鍵線路，確保分項分部工程按期完成?？⒐と掌冢?012年6月20日，總工期為1個月。第二節(jié) 主要試驗、檢測儀器、儀表配備供應(yīng)計劃本工程主要施工機械設(shè)備配置要求見表91。建立材料動態(tài)管理制度，消耗材料、物品均建立管理臺帳。第四節(jié) 物資供應(yīng)管理物資供應(yīng)必須根據(jù)現(xiàn)場的實際需要提前制定材料使用計劃。按規(guī)定進(jìn)行材料二檢，不合格品不得使用。本工程主要材料供應(yīng)計劃見表。根據(jù)施工生產(chǎn)計劃有預(yù)見性地制定材料供應(yīng)計劃，選擇適用的運輸方式，確保材料運輸安全。第二節(jié) 主要材料供應(yīng)方案和運輸方式一、供應(yīng)原則鋼軌、道岔、砼枕以及鋼筋、水泥等主要材料，提前上報用料計劃，由施工單位統(tǒng)一組織招標(biāo)采購。㈢軌道工程保證開通的施工方法嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)軌道工程的規(guī)定，Ⅰ級道碴必須達(dá)到要求，要加強整道，使長平、方向等誤差控制在允許范圍內(nèi)。對路橋過渡段及涵洞與路基的結(jié)合部位，采用小型壓實機械分層夯實，每層厚度控制在15cm以內(nèi)，并加強檢測控制，填料不能滿足要求時，采用摻加石灰土或水泥土進(jìn)行硬化處理。二、保證開通的施工方法㈠路基工程保證開通的施工方法填方路基采取超填超壓的施工工藝（即：單側(cè)加寬50cm隨同層同步填筑碾壓），達(dá)到一定厚度后，經(jīng)監(jiān)理檢查后方能放線收坡達(dá)到設(shè)計尺寸，以確保路基兩側(cè)的壓實質(zhì)量。同時，將提取一定安全措施經(jīng)費并全額投入到安全生產(chǎn)方面，以增強預(yù)防事故的能力。建議成立建設(shè)、運營、施工三方參加的領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)審定進(jìn)度計劃、施工方案和安全保證技術(shù)措施，同時與運營管理部門的有關(guān)站、段簽訂安全協(xié)議，明確雙方的責(zé)任與義務(wù)，以促進(jìn)保安全、保運輸和運輸施工雙豐收目標(biāo)的實現(xiàn)。㈣安全保證措施制定適合本項工程且具有可操作性的各項規(guī)章制度，為安全生產(chǎn)提供一整套行之有效的行為規(guī)范和作業(yè)制度，使安全工作有章可循，有法可依。項目經(jīng)理部要設(shè)專人按規(guī)定要求積累、計算、整理、歸納，并建立相應(yīng)的文件資料借閱登記制度。在施工方案中，必須設(shè)計出保證質(zhì)量、進(jìn)度、安全的技術(shù)措施，并要注意方案的對比和選優(yōu)。第七節(jié) 確保開通的技術(shù)保證措施及方法一、保證開通的技術(shù)保證措施㈠建立健全崗位責(zé)任制在明確副指揮長、項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制的前提下，建立健全各級人員的職責(zé)，責(zé)任到人，逐層包保落實。 既有低壓架空站干線路徑路影響轉(zhuǎn)盤及線路施工，將架空電力線路改為低壓電纜形式埋地敷設(shè)，既有電纜與新設(shè)電纜在新設(shè)電纜井內(nèi)接續(xù)。 拆除既有J6支柱、腕臂及外側(cè)回流線。 保留2~9道機車信號測試環(huán)線的技術(shù)條件，機車信號低頻信息執(zhí)行TB30602002B標(biāo)準(zhǔn)。4）做護(hù)角、抹底灰：陽角均做1：。（3）安裝時，縱向用經(jīng)緯儀在門窗口邊定出垂直控制線，水平方向彈線找直。②.鋼筋的連接和綁扎鋼筋采用閃光對焊進(jìn)行焊接，由專門培訓(xùn)過的電焊工操作，綁扎相鄰鋼筋的接頭要按規(guī)定錯開。砼澆筑采用混凝土泵送入模，插入式振搗器振搗；振搗時按梅花型布置，并插入下層1015cm。模板采用定制1500600鋼模板拼制，支架采用萬能腳手架，加固采用鋼管對拉。工作坑挖至基底時，需留20cm厚人工清理。2）基礎(chǔ)采用C30混凝土基礎(chǔ)，基礎(chǔ)持力層為紫紅色或硬塊狀土，應(yīng)做夯實處理。第四節(jié) 機車轉(zhuǎn)盤工程主要施工工藝和施工方法測量控制（1）平面控制工程定位依據(jù)設(shè)計提供的測量控制點，用全站儀采用坐標(biāo)放樣方法將控制點引入場區(qū)，在施工中使用蘇光J2經(jīng)緯儀采用室內(nèi)主軸線控制法控制測量。橫移道岔就位：用起道機將道岔頂起，下穿滑軌，用撬棍、繩索拖拉橫移就位，去掉滑軌，聯(lián)接線路。其具體步驟見圖56.預(yù)鋪道岔（軌排）橫移道岔就位拆除既有線要點封鎖壓道養(yǎng)護(hù)開 通圖56整體插入道岔（或軌排）施工工藝流程圖要點封鎖：將制定的施工方案經(jīng)與建設(shè)單位及鐵路運輸、工務(wù)、電務(wù)部門協(xié)商確定后報運輸部門審批。補碴整道完成后，及時安裝防爬設(shè)備，并要不斷巡視檢查線路，進(jìn)行維護(hù)，不斷提高線路質(zhì)量，保證列車安全運行。填盒：向軌枕盒內(nèi)填補一部分道碴，供搗固用。調(diào)整軌縫：先擰松螺旋道釘?shù)穆菝保密壙p調(diào)整器調(diào)均軌縫，軌縫的寬度按當(dāng)時的軌溫計算，具體按現(xiàn)行的《鐵路軌道施工及驗收規(guī)范》辦理。轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)動要靈活。3．新鋪道岔技術(shù)措施嚴(yán)格控制道岔軌距誤差為+3mm、1mm，尤其尖軌第一聯(lián)結(jié)桿的軌距誤差必須控制在177。放線定位軌料驗收鋪設(shè)岔枕鋪設(shè)岔鐵安裝連接桿安裝轉(zhuǎn)轍設(shè)備 封鎖施工插入道岔 圖54新鋪道岔施工工藝流程圖鋪設(shè)岔枕：混凝土枕地段，按岔枕編號擺放岔枕。加強鄰線施工防護(hù)，確保行車和人身安全。㈢新鋪軌道的技術(shù)措施鋪軌前，將多余的硫磺漿鏟除干凈。合格后在撬棍配合下放好墊板，鋼筋混凝土枕將各種扣件依次放在承軌槽內(nèi)，用專用扳手將各種扣件上緊。鉆孔或錨固完成后，即把軌枕按規(guī)定間距擺放，鋼筋混凝土枕居中擺放。3．散布軌料軌枕采用人力搬運，按設(shè)計數(shù)量擺放。鋼軌逐根檢尺，軌頭處標(biāo)明公差值，并進(jìn)行配軌計算。第三節(jié) 軌道工程主要施工工藝和施工方法 一、新鋪軌道㈠新鋪軌道施工工藝人工鋪設(shè)軌道施工工藝見圖53。涵洞墻身、帽石采用鋼模板、鋼管腳手架或方木支撐加固。5．勾縫及養(yǎng)生砌體勾縫符合設(shè)計要求，在砂漿初凝后，及時養(yǎng)生7～14天，養(yǎng)生期間應(yīng)避免碰撞、振動和承重，確保砌體圬工質(zhì)量。3．砂漿配制水泥砂漿用料及強度應(yīng)符合設(shè)計要求，配合比應(yīng)通過試驗確定，準(zhǔn)確計量，拌合均勻，確保良好的和易性和坍落度。1．基坑開挖應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計坡比放樣、開挖和砌筑，防止超欠挖，對超挖部分一定要夯填密實，防止雨水沖刷坍塌。采用重型振動機械反復(fù)碾壓。涵洞頂部填料厚度小于1m時，嚴(yán)禁重型機械通過。⑸邊坡修整放出路基邊線樁，按設(shè)計規(guī)范要求，刷去超填部分，修整折點，修整后達(dá)到轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線平直，曲線圓順。2%范圍內(nèi)。部分地段地表清理完畢后再進(jìn)行基底換填改良土和砂夾石壓實，直至滿足規(guī)范要求。四區(qū)段是：填（鋪）料區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢驗區(qū)段。四、安全原則有利于施工安全和既有營業(yè)線行車安全，減少施工安全影響和交通干擾，有利于雨季、汛期施工。第四章 施工場地總平面布置第一節(jié) 布置原則一、經(jīng)濟(jì)原則充分利用工程周邊現(xiàn)有道路及民房，盡量減少臨時工程的投入。物資部門做好物資定購、供貨工作。工程項目經(jīng)理部要及時組織工程技術(shù)人員認(rèn)真審核設(shè)計圖紙，及時與設(shè)備管理單位聯(lián)系，一同到現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)的施工調(diào)查，了解施工地點的地理概況和地下設(shè)施的走向以及使用情況，制定切實可行的施工方案?；炷敛捎矛F(xiàn)場攪拌，小型運輸車運輸，機械搗固的方法施工。降水的同時，做好既有線路防護(hù)，在新建線側(cè)采用草袋圍堰防護(hù)，保護(hù)既有線路安全。㈡工程施工方案機車轉(zhuǎn)盤工程安排一個施工隊伍。新鋪軌道和道岔采用人工鋪軌、鋪岔方式進(jìn)行。面碴采用自卸汽車運輸、卸碴、補碴，機械整道，機車壓道。 道岔采用50kg/m9號普通單開道岔2組。 軌枕采用新Ⅱ型鋼筋混凝土軌枕，每公里鋪設(shè)1520根，半徑為小于400m曲線地段每公里增加80根。人工或翻斗車運至所需處，現(xiàn)場綁扎成型。㈡橋涵工程施工方案。施工中嚴(yán)格按土石方調(diào)配方案確定土石方調(diào)配運輸方向和路基施工方向，路基施工要劃分作業(yè)流水段，實行流水作業(yè)。路基主體貫通后，路基附屬工程緊跟成型，線路依次完成。4. 投資控制目標(biāo)將按照鐵道部和沈陽鐵路局相關(guān)投資管理辦法進(jìn)行驗工計價、變更設(shè)計等管理辦法，確保工程總投資控制在路局審批概算范圍內(nèi)。樹立“一盤棋思想”，密切配合其它單位、專業(yè)，緊緊圍繞“一個中心”即按期優(yōu)質(zhì)、安全順利完成任務(wù)。100m接觸網(wǎng)：機走線6支柱對側(cè)新設(shè)及回流線調(diào)整處1第二章 采用的施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)本工程采用的施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)見表21。新建機車轉(zhuǎn)盤上方新設(shè)架空承力索1條，轉(zhuǎn)盤供電電纜沿承力索敷設(shè)至轉(zhuǎn)盤中心供電點，承力索高度及承力索支柱位置滿足機車限界要求架設(shè)。既有工務(wù)工區(qū)儲煤間改造為機務(wù)閘樓，主要工程內(nèi)容如下：墻面鏟除刮大白刷乳膠漆；室內(nèi)復(fù)合地板、踢腳線鋪裝；封堵內(nèi)門，東側(cè)窗改保溫防盜門，西側(cè)更換塑鋼窗；窗臺更換大理石窗臺板；恢復(fù)、整修室內(nèi)采暖管線及散熱器、新設(shè)空調(diào)；整修室內(nèi)開關(guān)、插座電線路，更換燈具，單設(shè)電表；與機務(wù)信號樓間設(shè)直通電話；工務(wù)工區(qū)西側(cè)還建一處自行車鵬及儲煤棚；工務(wù)工區(qū)院內(nèi)道路整修；既有房屋外墻重做保溫；工務(wù)工區(qū)院內(nèi)新設(shè)一處滲水井。㈦現(xiàn)場組織機構(gòu)設(shè)置合理，項目管理人員、專業(yè)技術(shù)人員和其他管理人員滿足施工需要，勞動力配置合理。㈢施工總體布置要統(tǒng)籌規(guī)劃、布局合理、節(jié)約用地，減少交通干擾和環(huán)境污染，滿足環(huán)境保護(hù)及水土保持要求。二、編制范圍長春北機車轉(zhuǎn)車盤新建工程，起訖里程K0+～K0+。第一章 編制說明及工程概況第一節(jié) 編制說明一、編制依據(jù)㈠沈陽鐵路局計劃統(tǒng)計處《關(guān)于蘇家屯機務(wù)段長春北機車轉(zhuǎn)盤新建工程可行性研究的批復(fù)》（計改[2012]67號）及局概算所《蘇家屯機務(wù)段長春北機車轉(zhuǎn)盤新建工程施工圖審查意見》（二）本工程的施工圖設(shè)計及設(shè)計交底。（五）現(xiàn)場踏勘所取得的有關(guān)工程地質(zhì)、水文、氣象、砂石料情況、道路交通狀況、既有營業(yè)線行車情況，以及當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境、水土資源狀況等調(diào)查資料。㈡嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行鐵路工程設(shè)計及施工規(guī)范、操作規(guī)程和質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)以及鐵道部、沈陽鐵路局關(guān)于既有營業(yè)線和鐵路專用線施工的規(guī)定。㈥施工機械設(shè)備、檢測試驗儀器設(shè)備配套齊全、搭配合理，并有一定富余，滿足施工工藝方法要求，并能保證施工進(jìn)度和工程質(zhì)量，材料供應(yīng)計劃要滿足施工進(jìn)度計劃的要求。既有車輛列檢值班室改造為機務(wù)轉(zhuǎn)車盤值班室，主要工程內(nèi)容如下：墻面刮大白刷乳膠漆；室內(nèi)復(fù)合地板、踢腳線鋪裝；與機務(wù)信號樓間設(shè)直通電話；新設(shè)空調(diào)；整修室內(nèi)開關(guān)、插座及電線路，更換燈具，單設(shè)電表。電力:高壓電纜采用鋪砂蓋板（低壓電纜采用鋪砂蓋磚）穿電纜保護(hù)管敷設(shè)。二、主要工程數(shù)量序號所屬項目工作項目單位數(shù)量說明1路基工程新鋪線路部分填方立方米2005新鋪線路部分挖方立方米6822橋涵工程入庫線DK0+ 座13軌道工程新鋪道岔組2509線路鋪碴立方米560新鋪線路m3544機車轉(zhuǎn)盤工程混凝土轉(zhuǎn)盤工程平米23235房屋工程改建座2硬化地面平方米846三電工程室內(nèi)信號聯(lián)鎖設(shè)備更改為6502電氣集中，室外信號設(shè)備局部更改，其余利舊處1電力變壓器采用單相D11型變壓器、三相S11型變壓器，避避雷針采用JPBHY5CN(W)Z1型氧化鋅避雷針，熔斷器采用RW410/50型跌落式熔斷器，隔離開關(guān)采用HGW415/200型隔離開關(guān)。橋涵、路基、機車轉(zhuǎn)車盤先開工，并行施工，迅速形成施工高潮。3. 工期目標(biāo)2012年5月17日開工，6月20日竣工交付使用。㈢工程施工本工程正式開工后，立即展開路基、橋涵、機車轉(zhuǎn)車盤同步施工，并以機車轉(zhuǎn)車盤工程為重點。㈡路基工程施工方案本工程路基工程根據(jù)實際情況安排。二、橋涵工程㈠橋涵工程概述本工程蓋板箱涵接長1座，K0+ 。鋼筋切斷機下料，電焊機或?qū)笝C焊接接長，鋼筋彎曲機彎制成型。螺母采用10級高強度螺母，墊圈采用高強度平墊圈。道床邊坡1:。預(yù)鋪底碴采用裝載機裝車，自卸汽車運輸布碴，推土機攤鋪整平，壓路機壓實?；炷琳礤^固采用人工反錨法在站場集中錨固的方法進(jìn)行。 機車轉(zhuǎn)車盤工程㈠工程概述機車轉(zhuǎn)盤1處，為鋼筋混凝土工程，需混凝土2323m179。降至基底設(shè)計標(biāo)高后開挖土方，打墊層之后進(jìn)行支模板、鋼筋綁扎、打混凝土。模板采用鋼模與木模相結(jié)合的方式施工，腳手架和支撐采用鋼管和碗扣式腳手架早拆體系。各種材料的試驗均在試驗室進(jìn)行試驗五、通信、信號、電力工程施工方案充分準(zhǔn)備、超前安排，確保工程質(zhì)量、工期、安全目標(biāo)的實現(xiàn)。施工技術(shù)部門應(yīng)積極主動同指揮部和設(shè)計單位保持密切聯(lián)系，編制材料計劃，編制實施性施工組織設(shè)計，并向指揮部、監(jiān)理單位提報開工報告。根據(jù)本工程的施工特點，投入工程指揮車、工程施工用車、運貨車、等大型機械設(shè)備，并于開工前進(jìn)入現(xiàn)場，為施工做好準(zhǔn)備。三、管理原則便于施工管理，便于勞力、