【正文】 y uy i)(mm)IX =Ai(yu –yi)178。)自身慣性矩I（mm）yu(mm)(y uy i)(mm)IX =Ai(yu –yi)178。）A中心質(zhì)量定的距離y(mm)對(duì)梁頂?shù)拿娣e矩S(mm179。第一階段：跨中分塊名稱分塊面積A（mm178。鋼筋配置圖如下（以肋板為例）：如下圖所示：鋼筋重心到底邊的距離= 主梁截面幾何特性值計(jì)算：后張法預(yù)應(yīng)力混凝土主梁截面幾何特性應(yīng)根據(jù)不同的受力階段分別計(jì)算，本設(shè)計(jì)分為三個(gè)階段：（1）、梁預(yù)制并張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋，主梁混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度90%后，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，此時(shí)管道內(nèi)尚未壓漿，所以其截面幾何特性為計(jì)入非預(yù)應(yīng)力鋼筋的影響（將非預(yù)應(yīng)力鋼筋換算為混凝土）的凈截面，該截面的特性值計(jì)算應(yīng)扣除預(yù)應(yīng)力管道的影響。h 0 ==(2)計(jì)算普通鋼筋A(yù) s =178。 =對(duì)于跨中截面：ΔAp =178。()=則：L/4截面承載亦滿足要求。=如圖B所示： A B 根據(jù)《公預(yù)規(guī)》:N由于，所以中性軸在翼板內(nèi)設(shè)中性軸到截面上緣的距離為x，則：式中：ζb——預(yù)應(yīng)力受壓區(qū)高度界限，按《公預(yù)規(guī)》，對(duì)于C50 混凝土和鋼絞線ζb = h 0 ——梁的有效高度，h 0 =hαp ,以跨中截面為例，αp =，說(shuō)明該截面破壞時(shí)屬于塑性破壞狀態(tài)。 持久狀況截面承載能力極限狀態(tài)計(jì)算 在承載能力極限狀態(tài)下，預(yù)應(yīng)力混凝土梁沿正截面和斜截面都有可能破壞，下面驗(yàn)算這兩類截面的承載能力。本設(shè)計(jì)采用一次張拉，所以ψ= ξ——鋼束松弛系數(shù)，對(duì)于低松弛鋼絞線，ξ= σpe ——傳力錨固時(shí)的鋼絞線應(yīng)力，σpe=σcon σl1 σl2 –σl4 鋼絞線松弛引起的預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算匯總表：截面位置σl1 σl2 σl4 σpe σl5 跨中0L/4支點(diǎn)7．2．5 混凝土收縮和徐變引起的預(yù)應(yīng)力損失 根據(jù)《公預(yù)規(guī)》，由于混凝土收縮和徐變引起的預(yù)應(yīng)力損失可按以下公式計(jì)算：式中：σpe ——鋼束錨固時(shí)，全部鋼束重心處由預(yù)加應(yīng)力（扣除相應(yīng)階段的應(yīng)力損失）產(chǎn)生的混凝土法向應(yīng)力，并根據(jù)張拉情況考慮主梁的重力影響。Δσd N5–N87186。radm(MPa)支點(diǎn)截面N1–N40186。N5–N87 186。 預(yù)應(yīng)力鋼束與管道壁之間的摩擦引起的預(yù)應(yīng)力損失按照《公路工程鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》σl1=σcon〔1e（μθ+kx）〕181。11400N5–N87176。N9N1212176。N9N12100012186。=αx7 =αx8 =αx9 =αx10 =αx11 =αx12 =300800tan7186。（N9 —N12）,下部鋼束的彎起角擬定為7186。根據(jù)《公路工程鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》，在豎直方向可以疊置，根據(jù)上述規(guī)定，跨中截面的細(xì)部構(gòu)造如圖所示： ② 對(duì)于錨固端截面，鋼束錨固通?？紤]以下兩方面因素。所以：由于 σcon ≦ fpk =1860=1395MP ，預(yù)應(yīng)力鋼筋的截面積為AP 180。以下就跨中截面在各荷載組合作用下，分別按照上述要求對(duì)主梁所需要的鋼束數(shù)進(jìn)行估算，并按這些估算的鋼束數(shù)確定主梁的配筋。m 支點(diǎn)彎矩：M支 = ==8247。則荷載組合標(biāo)準(zhǔn)值為：Mmax =r0 Sud=（0+）=所以本設(shè)計(jì)為簡(jiǎn)化計(jì)算過(guò)程，采用經(jīng)驗(yàn)估值法進(jìn)行估算，對(duì)于具有一定厚度且有橫隔板加筋的箱形梁，忽略歪扭變形的畸變應(yīng)力，將活載偏心作用引起的約束扭轉(zhuǎn)正應(yīng)力與約束扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力分別估計(jì)為活載對(duì)稱作用下平面彎曲正應(yīng)力的15%和剪應(yīng)力的5%。而且箱壁具有一定厚度的箱形梁在橫隔梁的制約下界面不易發(fā)生歪扭，因而其畸變應(yīng)力將更小，可以忽略不計(jì)。計(jì)算剪力時(shí): pk== KN 計(jì)算可變作用效應(yīng) （1）求跨中截面的最大彎矩和最大剪力彎矩:M=（1+μ）ξmc（pkyk+ qkww）剪力:Q=（1+μ）ξ（mkpkyk+mkqkwQ+△Q）△ Q=（momc）（2+yk）其中：（1+μ）—汽車沖擊系數(shù) Mmax =11（+）=Vmax =11（+）=（2）四分點(diǎn)截面的最大彎矩和最大剪力 Mmax = 11（+） = KN/mVmax = 11(+)= KN(3)支點(diǎn)處的最大彎矩和最大剪力Mmax= 0 KN這樣所計(jì)算的活載比實(shí)際情況稍大，作為承載力儲(chǔ)備！ 車道荷載的取值根據(jù)《橋規(guī)》,公路—I級(jí)的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值qk=，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值pk按以下規(guī)定選?。簶蛄河?jì)算跨徑小于或等于5m時(shí)，pk=180KN；橋梁計(jì)算跨徑大于或等于50m時(shí)，pk=360KN；橋梁計(jì)算跨徑在5m～50m時(shí)，pk采用直線內(nèi)插求得。a1 =a2 =。 計(jì)算主梁的荷載橫向分布系數(shù)（1）跨中的荷載橫向分布系數(shù)mc本橋跨內(nèi)設(shè)有五道橫隔梁，具有可靠的橫向聯(lián)結(jié)，且承重結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)寬比為：所以可修正偏心壓力法來(lái)繪制橫向影響線和計(jì)算橫向分布系數(shù)mc。 QX =qx189。 =所以主梁的二期恒載集度是：g4 = g3 + g2 + g1 =++=（3） 主梁的恒載集度：g= g4 + g0 =+= 恒載內(nèi)力如圖所示，設(shè)x為計(jì)算截面離左支座的距離,。如下圖所示 第四章 主梁作用效應(yīng)計(jì)算 根據(jù)上述梁跨結(jié)構(gòu)縱、橫截面的布置，并通過(guò)可變作用下的梁橋荷載橫向分布計(jì)算，可分別求得各主梁控制截面（一般取跨中、四分點(diǎn)、變化點(diǎn)和支點(diǎn)截面）的永久作用和最大可變作用效應(yīng)，然后再進(jìn)行主梁作用效應(yīng)組合。6667⑤70001312500⑥625⑦625⑧20300060000150000Σ428503960375ys= =3960375/42850=㎝yx=200－=㎝毛截面的計(jì)算表（b=）分塊面積到上緣的距離yi(cm)分塊面積Ai(cm2)分塊面積對(duì)上緣的靜矩Si(cm3)分塊面積自身慣性矩Ii(cm4)di=ysyi(cm)分塊面積對(duì)形心慣性矩Ix(cm4)I=Ii+Ix(cm4)①②③④⑤⑥⑦①5200010000②100160001600000④10560056000⑤70001312500⑥625⑦625⑧20300060000150000⑨5125625Σ429753961000 ys==3961000/42950=㎝yx=200－=㎝ 檢驗(yàn)截面效率指標(biāo)ρ毛截面：凈截面：截面效率指標(biāo):ρ==， 表明以上初步擬訂的主梁跨中截面是合理的 橫截面沿跨長(zhǎng)的變化及橫隔梁的位置由于本設(shè)計(jì)為預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁橋，為簡(jiǎn)化預(yù)制工藝，采用了等截面形式。橋墩附近地板厚度一般為墩頂梁高的1/10~1/12,由于是等截面主梁，查《橋梁工程》第一版圖2722，所以取底板厚度為 δ0 = 我國(guó)已建的懸臂梁體系梁橋，為了與T型掛梁的一半尺寸相配合，箱梁翼板的懸臂長(zhǎng)度往往取在2m以下，所以取翼板懸伸長(zhǎng)度為1m，腹板寬度為四米，中間設(shè)置一道與腹板厚度相同的肋板，為單箱單室截面。鋼絞線標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度f(wàn)pk‘MPa1860彈性模量Ep ‘MPa105抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度f(wàn)pdMPa1260最大控制應(yīng)力 fpk‘MPa1395持久狀態(tài)：MPa標(biāo)準(zhǔn)荷載組合 fpk‘MPa1209材料重度C50砼r1KN/m3瀝青砼r2KN/m3鋼絞線r3KN/m3C30砼r4KN/m324欄桿r5KN/m鋼束與混凝土的彈性模量比аEP在考慮混凝土強(qiáng)度達(dá)到C45時(shí)開(kāi)始張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。 設(shè)計(jì)依據(jù)1） 交通部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003），簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》。第三章 設(shè)計(jì)資料及構(gòu)造布置 橋梁跨徑及橋?qū)挊?biāo)準(zhǔn)跨徑=40 m 主梁全長(zhǎng)= m 計(jì)算跨徑= m橋面凈寬：初步擬定設(shè)計(jì)時(shí)速為120km/h的高速公路大橋。6造價(jià)及費(fèi)用造價(jià)最低，使用鋼材最少。 局部沖刷(查表55和66) 橋下最低沖刷線標(biāo)高橋下最低沖刷線標(biāo)高 第二章 方案比選、 方案比選表方案比較表 序號(hào) 方案類別比較項(xiàng)目第一方案第二方案第三方案主橋：預(yù)應(yīng)力混凝土T形簡(jiǎn)支梁橋（725m）主橋：預(yù)應(yīng)力混凝土箱型簡(jiǎn)支梁橋（540m）普通混凝土空心板橋（920m）1橋長(zhǎng)（m）1752001802最大縱坡（%）0003橋面標(biāo)高（m）4工藝技術(shù)要求技術(shù)較先進(jìn)，工藝要求較嚴(yán)格，采用后張法預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，需要采用吊裝設(shè)備，且在近幾年預(yù)應(yīng)力混凝土T行梁橋施工中有成熟的施工經(jīng)驗(yàn)和施工技術(shù)工藝較先進(jìn)，有成熟的施工經(jīng)驗(yàn)和施工工藝，采用后張法預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，需要采用吊裝設(shè)備，使用范圍廣，占用場(chǎng)地較小，但制作麻煩，需要使用大量的鋼筋技術(shù)較先進(jìn)，工藝要求比較嚴(yán)格。過(guò)水面積濕周水利半徑 =綜上，基本吻合。第2章 H河原始資料及水文設(shè)計(jì)計(jì)算 設(shè)計(jì)原始資料（1） 橋位平面圖（地形圖）（2） 橋位地質(zhì)縱剖面圖（3） 設(shè)計(jì)流量：Qs=926 m3/s（1%）（4） 設(shè)計(jì)流速：Vs=（山前）（5） 沖刷系數(shù)：P=（6） 河床底坡：i=‰（7） 粗糙系數(shù)：m=38（8） 汛期含沙量：P=2~8 kg/ m3（9） 標(biāo)準(zhǔn)冰凍深度：hd=（10）地震裂度：7度（11）無(wú)道航和流冰（12）該地區(qū)汛期最大風(fēng)速為15m/s，其風(fēng)壓為500Pa。它是在澆搗混凝土尚未凝固的時(shí)候施加預(yù)應(yīng)力,混凝土在壓力的情況下固結(jié)。60年代預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁引入懸臂施工法以后,預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋得以迅速發(fā)展,其跨越能力達(dá)200以上,適用范圍也不斷擴(kuò)大。此外還發(fā)展了逐段或逐孔現(xiàn)澆施工方法。，一般可以節(jié)省鋼材30～40％，跨徑愈大，節(jié)省愈多。在混凝土工程技術(shù)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用方面取得了巨大進(jìn)步。尤其是隨著部分預(yù)應(yīng)力概念的逐步成熟,突破了混凝土不能受拉與開(kāi)裂的約束,大大擴(kuò)展了它的應(yīng)用范圍。箱型梁橋在材料，工藝，土建以及施工技術(shù),都有豐富的理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我國(guó)近年來(lái)在土木工程投資方面，建設(shè)規(guī)模方面均居世界前列。預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁橋，除了具有鋼筋混凝土梁橋的所有優(yōu)點(diǎn)外，它的主要特點(diǎn)是：，由于能夠充分利用高強(qiáng)度材料（高強(qiáng)度混凝土、高強(qiáng)度鋼筋），所以構(gòu)件截面小，自重彎矩占總彎矩的比例大大下降，橋梁的跨越能力得到提高。根據(jù)需要可在結(jié)構(gòu)縱、橫和豎向任意分段，施加預(yù)應(yīng)力，即可集成理想的整體。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁在初期大多采用滿布支架法施工,其跨度一般在40以內(nèi),且施工周期長(zhǎng),施工用料多。近年來(lái)由烏克蘭的工程師發(fā)明的新型預(yù)應(yīng)力技術(shù)是介于先張拉法和后張拉法之間的工藝。該方法已在重達(dá)30噸的橋梁結(jié)構(gòu)中使用。（） 河床樁號(hào)表樁號(hào)0+0+0+0+0+0+0+標(biāo)高樁號(hào)0+0+0+0+1+1+標(biāo)高 過(guò)水面積、水面寬度、濕周計(jì)算表 樁號(hào)河床標(biāo)高(m)水深(m)平均水深(m)水面跨度(m)過(guò)水面積(㎡)濕周 (m)合計(jì)0+0過(guò)水面積A=㎡濕周χ=河寬B=+++