【正文】 預(yù)應(yīng)力鋼束與管道壁之間的摩擦引起的預(yù)應(yīng)力損失按《公預(yù)規(guī)》，計(jì)算公式為： (116)式中:——張拉鋼束時(shí)錨下的控制應(yīng)力。 鋼束預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算根據(jù)《公預(yù)規(guī)》，當(dāng)計(jì)算主梁截面應(yīng)力和確定鋼束的控制應(yīng)力時(shí)，應(yīng)計(jì)算預(yù)應(yīng)力損失值。例如，張拉階段和使用階段的截面（），除了兩個(gè)階段和位置的剪應(yīng)力需要計(jì)算外，還應(yīng)計(jì)算：(1) 在張拉階段，凈截面的中和軸（簡(jiǎn)稱(chēng)凈軸）位置產(chǎn)生的最大剪應(yīng)力，應(yīng)該與使用階段在凈軸位置產(chǎn)生的剪應(yīng)力疊加。162。①有效分布寬度的計(jì)算根據(jù)《公預(yù)規(guī)》，對(duì)于T型截面受壓區(qū)翼緣計(jì)算寬度，取用下列三者中的最小值：)(259151230219122bcmhbbfhf=180。以上式中：——分別為混凝土毛截面面積和慣矩；——分別為一根管道截面積和鋼束截面積；——鋼束與混凝土的彈性模量比值，由表11得=；——分塊面積重心到主梁上緣的距離；n——計(jì)算面積內(nèi)所含的管道（鋼束）數(shù)?，F(xiàn)以跨中截面為例，說(shuō)明其計(jì)算方法，在表111中亦示出其它截面特性值的計(jì)算結(jié)果。通過(guò)每根鋼束長(zhǎng)度計(jì)算，就可得出一片主梁和一孔橋所需鋼束的總長(zhǎng)度，以利備料和施工。3．鋼束計(jì)算(1) 計(jì)算鋼束起彎點(diǎn)至跨中的距離錨固點(diǎn)到支座中心的水平距離（）為：，鋼束起彎點(diǎn)至跨中的距離列表計(jì)算在表18內(nèi)。2．鋼束起彎角和線形的確定確定鋼束起彎角時(shí)，既要照顧到由起彎產(chǎn)生足夠的豎向預(yù)剪力，又要考慮到所引起的摩擦預(yù)應(yīng)力損失不宜過(guò)大。對(duì)于錨固端截面，鋼束布置通?？紤]下述兩個(gè)方面：一是預(yù)應(yīng)力鋼束合力重心盡可能靠近截面形心，是截面均勻受壓；二是考慮錨頭布置的可能性，以滿(mǎn)足張拉操作方便的要求。根據(jù)以上規(guī)定。本設(shè)計(jì)采用內(nèi)徑70mm、外徑77mm的預(yù)埋鐵皮波紋管。m1Vmax/kNVmax/kN7)標(biāo)準(zhǔn)組合=3)+4)+5)+6)8)短期組合=3)+4)9)極限組合=3)+5) 預(yù)應(yīng)力鋼束的估算和布置 預(yù)應(yīng)力鋼束的估算根據(jù)《公預(yù)規(guī)》規(guī)定，預(yù)應(yīng)力梁應(yīng)滿(mǎn)足正常使用極限狀態(tài)的應(yīng)力要求和承載能力極限狀態(tài)的強(qiáng)度要求。m1Vmax/kNMmax/kN可變作用（汽車(chē)）標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)： 四分點(diǎn)截面計(jì)算圖式可變作用（汽車(chē)）沖擊效應(yīng)：可變作用（人群）效應(yīng)： （3）N7錨固點(diǎn)截面的最大彎矩和最大剪力。=cqm兩車(chē)道：6952.0)1143.02857.04095.05810.0(21=+++180。計(jì)算所得的值列于表14內(nèi)。本設(shè)計(jì)按兩車(chē)道設(shè)計(jì)，故在計(jì)算可變作用效應(yīng)時(shí)不需進(jìn)行車(chē)道折減。180。 永久作用效應(yīng)計(jì)算1．永久作用集度(1) 預(yù)制梁自重①跨中截面段主梁自重（六分點(diǎn)截面至跨中截面，） ②馬蹄抬高與腹板變寬段梁的自重（長(zhǎng)6m）③支點(diǎn)段梁的自重（） ④邊主梁的橫隔梁中橫隔梁體積： 端橫隔梁體積： 故半跨內(nèi)橫梁重力為:⑤預(yù)制梁永久作用集度 (2) 二期永久作用①現(xiàn)澆T梁翼板集度②邊梁現(xiàn)澆部分橫隔梁一片中橫隔梁（現(xiàn)澆部分）體積： 一片端橫隔梁（現(xiàn)澆部分）體積： 故： ③鋪裝8cm混凝土鋪裝：5cm瀝青鋪裝： 若將橋面鋪裝均攤給七片主梁，則：④欄桿一側(cè)人行欄：一側(cè)防撞欄：若兩側(cè)人行欄、防撞欄均攤給五片主梁，則：⑤邊梁二期永久作用集度2．永久作用效應(yīng)，設(shè)為計(jì)算截面離左支座的距離，并令。本設(shè)計(jì)在橋梁中點(diǎn)、三分點(diǎn)、六分點(diǎn)和支點(diǎn)處設(shè)置七道橫隔梁。梁端部區(qū)段由于錨頭集中力的作用而引起較大局部應(yīng)力，也為布置錨具的需要，在距梁端1980mm范圍內(nèi)將腹板加厚到與馬蹄同寬。按照以上擬訂的外形尺寸，就可繪出預(yù)制梁跨中截面圖（）。在預(yù)應(yīng)力混凝土梁中腹板內(nèi)主拉應(yīng)力較小，腹板的厚度一般由布置孔管的構(gòu)造決定，同時(shí)從腹板本身穩(wěn)定條件出發(fā)，腹板厚度不宜小于其高度的1/15。當(dāng)建筑高度不受限制時(shí)，增大梁高往往是較經(jīng)濟(jì)的方案，而混凝土用量增加不多。5．基本計(jì)算數(shù)據(jù)(見(jiàn)表11)表11 基本計(jì)算數(shù)據(jù)名 稱(chēng)項(xiàng)目符號(hào)單位數(shù)據(jù)混凝土立方強(qiáng)度彈性模量軸心抗壓標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度軸心抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度軸心抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度軸心抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度短暫狀態(tài)容許壓應(yīng)力容許拉應(yīng)力持久狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)荷載組合容許壓應(yīng)力容許主壓應(yīng)力短期效應(yīng)組合容許拉應(yīng)力容許主拉應(yīng)力 0 鋼絞線標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度彈性模量抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度最大控制應(yīng)力持久狀態(tài)應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)荷載組合料重度鋼筋混凝土瀝青混凝土鋼絞線鋼筋與混凝土的彈性模量比無(wú)量綱 橫截面布置1．主梁間距與主梁片數(shù)主梁間距通常應(yīng)隨梁高與跨徑的增大而加寬為經(jīng)濟(jì),同時(shí)加寬翼板對(duì)提高主梁截面效率指標(biāo)很有效，故在許可條件下應(yīng)適當(dāng)加寬T梁翼板。3．材料及工藝混凝土：主梁采用C50，欄桿及橋面鋪裝采用C30。 simply supported gieder bridge。 (2)橋臺(tái)采用重力橋臺(tái),基礎(chǔ)采用剛性基礎(chǔ)。需要引入荷載橫向分布系數(shù)。橋面凈寬9+2，橋下凈空5米，跨徑為45米。本設(shè)計(jì)為四跨預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支橋梁。橋面荷載計(jì)算鑒于作用于橋面上荷載的復(fù)雜性，目前廣泛采用的辦法是將空間問(wèn)題轉(zhuǎn)化為平面問(wèn)題求解。畫(huà)出最不利位置的影響線，據(jù)影響線得到橫向分布系數(shù)M，取最大的橫向分布系數(shù)作為主梁的控制設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞　預(yù)應(yīng)力混凝土；簡(jiǎn)支梁橋；橋墩；重力式橋臺(tái)；鉆孔灌注樁 AbstractBridge is one of the most important traffic facilities,the design is about a reinforce concrete simply supported gieder bridge, that has Four bridge deck slab’s net breadth is 9+2 meter ,The clearance under bridge superstructure is 5 meter and each span to 45 design is three parts as follows:(1) the design of deck all of the factors,we decided use of prestressed bridge Tsimple prestressed bridge has mang good qualities,such as it has small weight when installed, it is very simply when not use so much is suitable for the small bridge deck slab is posed of 5 Tsimple beams,and the hollow slab is wideth, meter heigh and the load is not simple,the bridge deck slab’scalauation,using the method of changing the space problem into plane design problem to draw we have to introduce the transverse load distribution loads that imposedon the bridge are as follows: constructure gravity prestressing soil gravity,concrete structure’s shrinkage and creep that casued influence force,the car load and impact force,trailer load pedestrian load and lateral earth basic principle is that we neglect the link effect of the transversal constraction between the main supposed the bridge deck slab as simplysupported girder that is supported on the main draw the influence line that which point is the most adverse,from witch we can know the transverse load foundation’s sedimentation,to ensure it suit to the require of the bridge’s underside structure is installed under the foundation soil,its main use is to support the upside structure and transfer the load from the upside structure to the require of the standard.Keywords　 Reinforce concrete。 cast –inplace pile 目 錄摘要 IAbstract II第1章 橋梁上部結(jié)構(gòu)計(jì)算 1 1 設(shè)計(jì)資料 1 橫截面布置 3 橫截面沿跨長(zhǎng)的變化 6 橫隔梁的設(shè)置 6 主梁作用效應(yīng)計(jì)算 7 永久作用效應(yīng)計(jì)算 7 可變作用效應(yīng)計(jì)算（剛性橫梁法） 9 主梁作用效應(yīng)組合 17 預(yù)應(yīng)力鋼束的估算和布置 18 預(yù)應(yīng)力鋼束的估算 18 預(yù)應(yīng)力鋼束的布置 19 計(jì)算主梁截面幾何特性 24 截面面積及慣矩計(jì)算 24 截面靜矩計(jì)算 26 截面幾何特性匯總 28 鋼束預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算 28 預(yù)應(yīng)力鋼束與管道壁之間的摩擦引起的預(yù)應(yīng)力損失 30 由錨具變形、鋼束回縮引起的預(yù)應(yīng)力損失 30 混凝土彈性壓縮引起的預(yù)應(yīng)力損失 31 33 混凝土收縮和徐變引起的預(yù)應(yīng)力損失 34 成橋后張拉N9號(hào)鋼束混凝土彈性壓縮引起的預(yù)應(yīng)力損失 35 預(yù)加應(yīng)力計(jì)算及鋼束預(yù)應(yīng)力損失匯總 37 主梁截面承載力與應(yīng)力計(jì)算 40 40 持久狀況正常使用極限狀態(tài)抗裂驗(yàn)算 46 持久狀況構(gòu)件的應(yīng)力驗(yàn)算 50 短暫狀況構(gòu)件的應(yīng)力驗(yàn)算 56 主梁端部的局部承壓驗(yàn)算 59 局部承壓區(qū)的截面尺寸驗(yàn)算 59 局部抗壓承載力驗(yàn)算 61 主梁變形驗(yàn)算 62 計(jì)算由預(yù)加力引起的跨中反拱度 62 計(jì)算由荷載引起的跨中撓度 66 結(jié)構(gòu)剛度驗(yàn)算 67 預(yù)拱度的設(shè)置 67 橫隔梁計(jì)算 67 確定作用在橫隔梁上的可變作用 67 跨中橫隔梁的作用效應(yīng)影響線 68 截面作用效應(yīng)計(jì)算 71 截面配筋計(jì)算 72 72 懸臂板（邊梁）荷載效應(yīng)計(jì)算 72 連續(xù)板荷載效應(yīng)計(jì)算 74 行車(chē)道板截面設(shè)計(jì)、配筋與承載力驗(yàn)算 77 78第2章 橋梁下部結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)計(jì)算 79 下部結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)布置 79 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及上部構(gòu)造 79 水文地質(zhì)條件 79 橋墩尺寸 79 材料 80 設(shè)計(jì)依據(jù) 80 蓋梁計(jì)算 80 荷載計(jì)算 80 內(nèi)力計(jì)算 89 截面配筋設(shè)計(jì)與承載力校核 91 橋墩墩柱設(shè)計(jì) 93 荷載計(jì)算 93 截面配筋設(shè)計(jì)及應(yīng)力驗(yàn)算 96 鉆孔樁設(shè)計(jì) 98 荷載計(jì)算 98 樁長(zhǎng)計(jì)算 100 樁的內(nèi)力計(jì)算（法） 101 樁身截面配筋與承載力驗(yàn)算 103 墩頂縱向水平位移驗(yàn)算 104結(jié)論 106參考文獻(xiàn) 107致謝 108第1章 橋梁上部結(jié)構(gòu)計(jì)算 設(shè)計(jì)資料1．橋梁跨徑橋?qū)挊?biāo)準(zhǔn)跨徑：45m（墩中心距離）；主梁全長(zhǎng)：；計(jì)算跨徑：；橋面凈空：凈—9m+2=2．設(shè)計(jì)荷載公路Ⅰ級(jí)，每側(cè)人行柱、防撞欄重力作用分別為和。4．設(shè)計(jì)依據(jù)(1)交通部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003），簡(jiǎn)稱(chēng)《標(biāo)準(zhǔn)》；(2)交通部頒《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D602004），簡(jiǎn)稱(chēng)《橋規(guī)》(3)交通部頒《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62—2004），簡(jiǎn)稱(chēng)《公預(yù)規(guī)》。 結(jié)構(gòu)尺寸圖（尺寸單位：cm）2．主梁跨中截面主要尺寸擬定1) 主梁高度預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋的主梁高度與其跨徑之比通常在1/15~1/25，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中高跨比約在1/18~1/19。本設(shè)計(jì)預(yù)制T梁的翼板厚度取用150mm，翼板根部加厚到250mm以抵抗翼緣根部較大的彎矩。本設(shè)計(jì)考慮到主梁需要布置較多的鋼束，將鋼束按三層布置，一層排四束，同時(shí)還根據(jù)《公預(yù)規(guī)》，初擬馬蹄寬度為550mm，高度250mm，馬蹄與腹板交接處作三角過(guò)渡，高度150mm，以減小局