【正文】 時(shí)，臺(tái)身反力計(jì)算見表43。表61 橫向分布系數(shù)表（五片梁）Table 61 Horizontal distribution coefficient (five beams)荷載情況公路Ⅰ級(jí)單列對(duì)稱布置00非對(duì)稱布置公路Ⅰ級(jí)雙列對(duì)稱布置00非對(duì)稱布置.031公路Ⅰ級(jí)三列對(duì)稱布置非對(duì)稱布置 （2）沖擊系數(shù)按上部結(jié)構(gòu)計(jì)算得到1+μ= （3）繪制反力影響線，如圖42所示。59遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）6埋置式輕型橋臺(tái)設(shè)計(jì)1) 橋梁上部結(jié)構(gòu)：為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T型梁，采用埋置式輕形橋臺(tái)，主跨標(biāo)準(zhǔn)跨徑Lb＝30m，計(jì)算跨徑＝。按《橋規(guī)》規(guī)定，滿足， 即，合格。主梁的計(jì)算溫差為，溫度變形由主梁兩端均攤，則每一支座的水平位移為： (52)式中：為混凝土的線膨脹系數(shù)； 為簡(jiǎn)支梁的計(jì)算跨徑。 計(jì)算支座的平面形狀系數(shù)S （51） 計(jì)算橡膠支座的抗壓彈性模量 （52）式中：為常溫下支座抗剪彈性模量，通常=，而在當(dāng)年最冷平均溫度的最低溫度低于10時(shí)，數(shù)值應(yīng)增大50%。有良好的彈性，以適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動(dòng)；又有較大的剪切變形以滿足上部構(gòu)造的水平位移，有良好的隔震作用，可減少活載與地震力對(duì)建筑物的沖擊作用。 假設(shè)，則墩頂?shù)乃轿灰茷椋? （411）圖4－4 鉆孔灌注樁樁身受力及尺寸圖Figure 44 the bored perfusion pile body stress and the size chart 墩頂容許的縱向水平位移為： 符合規(guī)范要求。4鉆孔灌注樁計(jì)算 設(shè)計(jì)資料、用C30混凝土，用HPB335鋼筋，樁身混凝土的彈性模量為 荷載設(shè)計(jì)樁身受力圖4－1 鉆孔灌注樁樁身受力圖Figure 41 had sought to of bored castinsitu pile： ： ： 作用于樁頂?shù)暮爿d反力： ： ：（1）雙孔可變荷載反力：　 （2）單孔可變荷載反力： 　 （3）制動(dòng)力： 作用在支座中心距樁頂距離為： ： ： 樁長(zhǎng)計(jì)算由確定單樁容許承載力的經(jīng)驗(yàn)公式初步計(jì)算樁長(zhǎng)，設(shè)樁最大沖刷線以下的樁長(zhǎng)為h:則有 (41)式中：u－樁周長(zhǎng)，用沖擊鉆成孔直徑增大10，則u＝=；—樁在最大沖刷線以下的長(zhǎng)度，；－與相對(duì)應(yīng)的各土層與樁側(cè)的極限摩阻力,查表取90；－考慮樁入土深度影響的修正系數(shù)－考慮樁底沉淀淤泥影響的清孔系數(shù)—樁底截面積=；－樁底土層的容許承載力 —地基土容許承載力隨深度的修正系數(shù)－樁底以上土的容重，多層土?xí)r按換算容重計(jì)算,－樁底的埋置深度（）代入有：[P]＝　 =樁底最大垂直力為：取=25m地面以下樁長(zhǎng)為25所以[N]= KN由此可見，樁的軸向承載力滿足要求。 墩身裂縫計(jì)算鋼筋混凝土構(gòu)件受拉區(qū)最外緣鋼筋應(yīng)力進(jìn)行抗裂性驗(yàn)算判斷，當(dāng)時(shí)，可以不驗(yàn)算裂縫寬度。： 對(duì) ， ，故取 ,故取 查圖形截面鋼筋混凝土偏壓構(gòu)件截面抗壓承載力計(jì)算諾模圖， 由上面數(shù)值查諾模圖得到 墩柱的計(jì)算配筋率，故按最小配筋率進(jìn)行配筋。 雙柱反力橫向分布計(jì)算 1）汽車荷載： 單列車： 雙列車： 三列車： 荷載組合 最大最小垂直反力計(jì)算（雙孔） 汽車荷載： 單列車： 雙列車： 三列車： 最大彎矩計(jì)算 彎矩計(jì)算入下表： 表3－3 可變荷載組合垂直反力計(jì)算(雙孔) 單位：KNTable 33 variable load bination units vertical counterforce calculation (double hole) /KN編號(hào)荷載情況最大的垂直反力（KN）最小直反力（KN）橫向分布N橫向分布N1汽車荷載單列車2雙列車3三列車表3－4 可變荷載組合最大值彎矩計(jì)算（單孔） 單位KM 根據(jù)《橋涵通用規(guī)范》規(guī)定不得小于，取兩者中較大者，每座橋墩（臺(tái)）分配到的制動(dòng)力則按下式計(jì)算： (33) 1)確定受溫度影響時(shí)溫度偏移值為零的截面位置 ： （34） 則 2）計(jì)算各墩溫度影響力：： (35) 式中： b．板式橡膠支座頂面所受到的溫度影響力為： (36)1) 汽車沖擊系數(shù) 對(duì)左側(cè)柱的荷載橫向分布系數(shù)m對(duì)左側(cè)柱的荷載橫向分布布置如圖，荷載橫向分布影響線可用杠桿原理畫出圖31 4號(hào)墩橋面荷載縱、橫向布置及支座反力影響線(m)Figure 31 4 pier bridge deck load vertical and horizontal layout and bearing reaction force influence line (m)求得荷載橫向分布系數(shù)m為 作用于墩頂上的垂直力及偏心初力矩計(jì)算2) 現(xiàn)以4號(hào)橋墩作為例子介紹計(jì)算過程: 可計(jì)算得到左側(cè)支座反力 可計(jì)算得到右側(cè)支座反力 由此可按支反力的偏心距離e求得偏心力矩 垂直力 當(dāng)計(jì)入汽車沖擊系數(shù)以及荷載橫向分布系數(shù)后，便可得到其中一個(gè)墩柱將要承受的最大外力， 即 由于汽車制動(dòng)力的溫度影響力均由每座墩（臺(tái)）按全寬承擔(dān)，故為了統(tǒng)一分析將此外力值乘以每座橋墩（臺(tái)）的樁柱數(shù)，本橋?yàn)殡p柱式所以乘以2，即 綜上過程歸納得到 令荷載綜合增大系數(shù)上述方法可計(jì)算出每座墩的。3橋墩墩柱計(jì)算橋梁分為7跨，的先簡(jiǎn)支后橋面連續(xù)鋪裝的橋梁，采用雙柱式加蓋梁的柔性橋墩。C．斜截面抗剪承載力計(jì)算 斜截面內(nèi)縱向受拉鋼筋，主筋配筋率為: 因此斜截面抗剪承載力為 而驗(yàn)算截面處的剪力計(jì)算值 距支座h/2跨中點(diǎn)處斜截面抗剪承載力滿足要求。5）驗(yàn)算各斜截面的抗剪承載力。（2）22截面 22截面承載力滿足要求。（2）《公路橋規(guī)》中規(guī)定。（4）44截面 44截面按計(jì)算配筋進(jìn)行配置。2）計(jì)算各截面配箍率。截面應(yīng)滿足下式要求： （26）其中，.1）截面驗(yàn)算（1）11截面： 所以 11截面合格。受壓區(qū)高度 實(shí)際承載力： 所以33，22，11截面抗彎承載力驗(yàn)算符合要求。2) 截面33：高h(yuǎn)=1800、寬1500，設(shè)則有效高度為：內(nèi)力：=由公式得 解得：=所需要的鋼筋面積：將代入上式 (24)實(shí)際選用10根20鋼筋，實(shí)際，布置一層。而44截面與跨中（55）截面是在梁的下部配置受拉鋼筋，44與跨中截面配筋相同，計(jì)算時(shí)以跨中截面為例。對(duì)稱布置：（1）公路Ⅰ級(jí)車輛荷載：?jiǎn)瘟熊嚕簣D22 單列公路－I級(jí)荷載對(duì)稱布置/mmFig. 22 single row road I level of load symmetrical arrangement/mm 雙列車： 圖23 雙列公路－I級(jí)荷載對(duì)稱布置/mmFig. 23 two row road I level of load symmetrical arrangement/mm 三列車： 圖24三列公路－I級(jí)荷載對(duì)稱布置/mmFig. 24 three row road I level of load symmetrical arrangement/mm 非對(duì)稱布置時(shí)1）公路I級(jí)車輛荷載 單列車:圖25單列公路—I級(jí)荷載非對(duì)稱布置/mm Single row roadI level of load asymmetrical arrangement/mm (21) 已知n=e= 則： 雙列車：圖26雙列公路—I級(jí)荷載非對(duì)稱布置 Double row roadI level of load asymmetrical arrangement e=275cm 三列車：圖27雙列公路—I級(jí)荷載非對(duì)稱布置 Double row roadI level of load asymmetrical arrangement e=125cm 2）按順橋向活載移動(dòng)情況,求得支座活載反力的最大值。由上面各種橋墩和橋臺(tái)的比較，根據(jù)經(jīng)濟(jì)造價(jià)、地質(zhì)條件、技術(shù)以及本路段填土等要求應(yīng)選用雙柱式橋墩，埋置式橋臺(tái)，混凝土灌注柱基礎(chǔ)。這樣，橋臺(tái)所受的土壓力大為減少，體積可以大為減少。1）實(shí)體式橋臺(tái)：U型橋臺(tái)它是最常用的橋臺(tái)形式，它由支承橋跨結(jié)構(gòu)的臺(tái)身與兩側(cè)翼墻在平面上構(gòu)成U字形而得名。橋臺(tái)是兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)物，它是連接道路與橋梁的構(gòu)造物。這種結(jié)構(gòu)一般用于橋跨不大于50m，墩身不高于10m的情況?！? 2）空心式橋墩：外形類似重力式橋墩，但是它是中空的薄壁墩，較適用于高橋墩，它克服了實(shí)體式橋墩在許多情況下材料強(qiáng)度得不到充分發(fā)揮的缺點(diǎn)，而將混凝土或鋼筋混凝土橋墩做成空心薄壁結(jié)構(gòu)等形式，這樣可以節(jié)省圬工材料，還減輕重量，施工速度快。但是在同一座橋梁內(nèi)，應(yīng)盡量減少橋墩的類型。 材料(1)混凝土：鉆孔灌注樁: C30混凝土橋墩: C30混凝土橋墩 (蓋梁) ： C35混凝土橋臺(tái)（蓋梁） ： C30混凝土(2) 鋼筋： HRB33R235 下部結(jié)構(gòu)方案比選橋墩的作用是支承在它左右兩跨的上部結(jié)構(gòu)通過支座傳來的豎直力和水平力。標(biāo)準(zhǔn)跨徑：30m；計(jì)算跨徑：；上部構(gòu)造：預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T型梁。計(jì)算行車速度：100 km /h；設(shè)計(jì)荷載：汽車荷載按公路I級(jí) 橋面分為左右雙幅，3+2。項(xiàng)目區(qū)域工程地質(zhì)條件比較簡(jiǎn)單，第四系覆蓋層有薄有厚，表層常為可塑粘性土，厚度一般7~10m，呈堅(jiān)硬到可塑狀態(tài)，其下常為厚度不等粉土層的通常為5~8m，在下部為中砂礫，呈中密~密實(shí)狀態(tài)，承載力高，工程性質(zhì)較好。具體橋梁建設(shè)時(shí)采用什么類型的橋墩，應(yīng)依據(jù)地質(zhì)、地形及水文條件、墩高、橋跨結(jié)構(gòu)要求及荷載性質(zhì)及大小，通航和水面漂浮物等，橋跨以及施工條件等因素綜合考慮。有