【正文】 m/h()。提速與重載快速化是當代鐵路技術發(fā)展的重要標志。提高維修的針對性，推廣固定設施和移動設備狀態(tài)修，實施“綜合維修天窗”。其中，行車安全檢測子系統(tǒng)由鐵路貨運安全監(jiān)測門、車站平過道防護、道岔電氣機械特性監(jiān)測系統(tǒng)、旅客列車走行安全監(jiān)測診斷報警系統(tǒng)、機車運行監(jiān)控裝置、鋼軌探傷車、車載軌道動態(tài)檢測單元、紅外線軸溫檢測車、機車信號監(jiān)測記錄儀等12項裝備組成。開發(fā)了客車軸溫報警裝置，建立了貨車軸溫紅外線監(jiān)控網(wǎng)絡。特別是配合提速戰(zhàn)略的實施，投入了大量資金研制上述技術設備。在全路主要干線基本滿足了鐵路各信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枰m應了運輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理對通信網(wǎng)建設的要求。目前，鐵路辦公信息系統(tǒng)已在鐵道部機關和所有鐵路局、鐵路分局、部分站段開通使用。財務、貨運清算系統(tǒng)推廣應用和模擬運行。客票發(fā)售和預定系統(tǒng)已具規(guī)模。通過分組數(shù)據(jù)交換網(wǎng)與路局調(diào)度中心連接，進行實時信息交換。貨運營銷與生產(chǎn)管理系統(tǒng)以投入使用。以全路列車、機車、車輛和集裝箱位置和狀態(tài)實時數(shù)據(jù)庫為核心，在鐵道部建立中央數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。信息化建設鐵路信息現(xiàn)代化是提高鐵路運輸管理和服務質(zhì)量、推進鐵路集約化經(jīng)營、增強鐵路市場競爭力的重要手段，也是實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的關鍵。該項目2003年5月開工，預計2005年完工。渝懷鐵路渝懷鐵路西起襄渝鐵路團結村線路所，東至湖南省懷化市。工程為鐵道部和江蘇省合資修建。該項目利用亞洲開發(fā)銀行貸款2萬億美元。成都北編組站建成后，將擔負寶成、成昆、成渝、達成鐵路的列車到發(fā)線及編解作業(yè)。青藏鐵路（格爾木至拉薩段）青藏鐵路格拉段，自青海省格爾木至西藏自治區(qū)首府拉薩，全長1142公里，其中格爾木至南山口32公里為既有線改造，新建線路1110公里。蘭武復線項目自2003年3月開工，計劃工期3年。遂渝鐵路為I級電氣化鐵路，設計時速160公里，預留時速200公里，于2003年3月開工，計劃2005年建成。項目自2001年12月開工，2003年6月24日全線鋪軌貫通，同年10月21日通過鐵道部初驗，交付濟南鐵路局臨管運營。它西與隴海、包西、西安安康線相連，向東分別與焦枝、京廣、京九、合九交會，東端與京滬線在南京接軌。為國家I級單線鐵路。秦沈客運專線自1999年8月開工，2002年6月鋪通，2003年10月開通運營。株六復線正線長1139公里，扣除已建成雙線，實際增建835公里。2．“十五”期間已建成的主要新線及項目京九鐵路龍川至東莞東段復線京九鐵路龍川至東莞東復線全長220公里，于2001年3月開工，2003年1月建成通車。1998—2002年，建成了一大批過去想建而沒有建成的項目，實現(xiàn)了不少多年未能實現(xiàn)的愿望，成為建國以來中國鐵路建設投資規(guī)模最大、持續(xù)時間最長、新開工及建成投產(chǎn)項目最多的五年。截至2003年年底，完成了提速基礎工程的大部分任務；列車運行圖和編組計劃的編制、機車車輛調(diào)配和整修、人員培訓等工作也取得了階段性成果。客運方面，以大的中心城市為支點，在半徑1500公里左右的范圍內(nèi)增開夕發(fā)朝至列車；主要城市間開行一站直達列車，更好地滿足旅客在快捷、方便、舒適方面的需求。鐵道部選定了部分機車車輛生產(chǎn)企業(yè)進行重點扶持，幫助它們進行整體技術改造，使之成為技術引進和合資合作生產(chǎn)基地，在我國鐵路機車車輛裝備現(xiàn)代化過程中發(fā)揮主導作用。系統(tǒng)引進先進技術，推動自主創(chuàng)新，加快實現(xiàn)機車車輛裝備現(xiàn)代化”的思路。近年來，中國鐵路重視抓好“兩節(jié)（五一、十一）兩運（春運和暑運）”，優(yōu)化運輸組織，合理安排運力，取得了社會效益和經(jīng)濟效益的雙贏。%。規(guī)范組建未來運輸公司2003年，鐵道部按照《公司法》的規(guī)定，規(guī)范組建了中鐵集裝箱運輸有限公司、中鐵特貨運輸有限公司和中鐵行包快遞有限公司。生產(chǎn)力布局的調(diào)整思路是：全面調(diào)整車站布局；優(yōu)化機務和車輛布局。截至2003年年底，全路已移交地方中小學225所，幼兒園50所，醫(yī)院13所。實現(xiàn)主輔分離主輔分離的總方向是，在進行資產(chǎn)重組、明晰產(chǎn)權基礎上，將非運輸經(jīng)營單位改造為獨立的市場主體，實現(xiàn)與運輸主業(yè)的分離。我們熱忱歡迎外國政府、企業(yè)積極參與到中國鐵路的跨越式發(fā)展中來，在更深的層次、更寬的領域和更廣的市場上充分開展交流與合作，共同創(chuàng)造世界鐵路發(fā)展的美好未來。以落實逐步負責制為核心，以領導負責、崗位負責為重點，以強化責任考核、實現(xiàn)責任追究為保證，建立健全安全生產(chǎn)的責任體系。一是依法治國。二是擴大鐵路在貨運市場中的份額。（7）創(chuàng)造運輸經(jīng)營的良好效益大力開拓市場，提升鐵路在運輸市場中的份額。三是改革鐵路投融資體制。在基礎性改革方面，一是要實施主輔分離。電務段設集中維修基地。二是優(yōu)化機務和車輛布局，推行機車運用長交路、輪乘制；實現(xiàn)機車車輛檢修資源的集中，形成規(guī)模效益/改革機車車輛 的維修制度，合理確定檢修周期，擴大機車的適情修、換件修和主要部件的專業(yè)化集中修；減少貨車列檢所數(shù)量，逐步撤消區(qū)段列檢所。一是對車站布局進行全面調(diào)整。2005年以隴海線鄭徐段電化，蘭新線全線貫通復線，滬杭線電化，浙贛線電化，渝懷線、遂渝線建成投產(chǎn)，達成線改造，武九線建成復線，膠濟線電化等為主要內(nèi)容，實施第六次大面積提速，使全國鐵路快速線路總里程達到2萬km左右。下一步，我們將在加快建設客運專線的同時，把既有線列車提速作為發(fā)展我國快速客運網(wǎng)的一項戰(zhàn)略措施來抓，力爭使我國鐵路既有線列車速度達到發(fā)達國家水平。三是把信息技術應用于企業(yè)經(jīng)營管理，實現(xiàn)對資源的合理配置，推進管理現(xiàn)代化。要按照“引進先進技術、聯(lián)合設計生產(chǎn)、打造中國品牌”的總體要求，妥善處理好引進技術與扶持國內(nèi)既有品牌的關系，充分利用中國市場需求潛力大的優(yōu)勢，通過以市場換技術，走技貿(mào)結合、自主創(chuàng)新的路子，切實提高中國機車車輛制造業(yè)研發(fā)、設計和制造水平，力爭在較短的時間內(nèi)，使中國機車車輛生產(chǎn)能力達到世界先進水平。改革開放以來，中國鐵路機車車輛裝備有了歷史性的進步，特別是1997年以來的五次大面積提速，推動了機車車輛裝備水平的提高。加強既有路網(wǎng)技術改造和樞紐建設，提高路網(wǎng)既有通道能力?？蛙囁俣饶繕酥颠_到每小時200km及以上。實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的重點任務建設發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)；實現(xiàn)技術裝備現(xiàn)代化；加快實現(xiàn)鐵路信息化；全面調(diào)整運輸生產(chǎn)力布局；進一步推進既線列車提速；推進鐵路管理體制改革；創(chuàng)造運輸經(jīng)營的良好效益；確保運輸安全和鐵路穩(wěn)定；（1）建設發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)2004年1月，中國政府發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確了中國鐵路網(wǎng)中長期建設目標。（3）在管理體制上，實現(xiàn)主輔分離，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，推進政企分開，建立適應社會主義市場經(jīng)濟要求的鐵路管理體制和經(jīng)營機制。鐵道部所屬協(xié)學會、協(xié)會12個：中國鐵道學會（含中國蒸汽機車協(xié)會）、中國鐵道企業(yè)管理協(xié)會、中國地方鐵路協(xié)會、中國鐵道工程建設協(xié)會、中國鐵道財務會計學會、中國鐵路老戰(zhàn)士協(xié)會、中國鐵路職工思想政治工作者研究會、鐵路青年志愿者協(xié)會、中國鐵路新聞工作者協(xié)會、中國鐵路文學藝術工作者聯(lián)合會、中國鐵道物資流通協(xié)會、中國火車頭體育協(xié)會（鐵總體工部）。中國鐵路管理體制及機構設置鐵道部作為中國政府的一個部行使政領導和管理全國鐵路的職能。中國鐵路發(fā)展概述中國鐵路在國家中的地位和作用鐵路是國家的重要基礎設施、國家的大動脈、大眾化交通工具。目前中國大量的長距離物資運輸和中長途旅客運輸主要由鐵路承擔，每年完成的旅客周轉(zhuǎn)量約占全社會旅客周轉(zhuǎn)量1/3多，完成貨物周轉(zhuǎn)量約占全社會貨物周轉(zhuǎn)量的55%。鐵道部部屬事業(yè)單位有16個：運輸指揮中心（運輸局）、資金清算中心、統(tǒng)計中心、人才服務中心、多種經(jīng)營發(fā)展中心（直屬企業(yè)和多種經(jīng)營管理委員會辦公室）、檔案史志中心、機關服務中心、信息技術中心、利用外資和引進技術中心、工程管理中心、鐵道部黨校、經(jīng)濟規(guī)劃研究院、中國鐵道出版社、《人民鐵道報》報社、專運處、中國鐵路文工團。（2）在技術裝備上，以客運高速、快速和貨運快捷、重載為重點，使我國鐵路機車車輛技術、線路橋涵技術、通信信號技術達到國際先進水平，實現(xiàn)鐵路信息化。（6）在職工生活上，隨著勞動生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益的提高，不斷，增加職工收入，改善職工生產(chǎn)、生活環(huán)境，全面提高職工生活水平和質(zhì)量。為滿足快速增長的旅客運輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規(guī)劃“四縱四橫”客運專線以及環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運系統(tǒng)。三是強化路網(wǎng)既有線。（2）實現(xiàn)技術裝備現(xiàn)代化技術裝備現(xiàn)代化是增強鐵路綜合運輸能力的重要基礎，是確保運輸安全的關鍵環(huán)節(jié)，是提升鐵路服務質(zhì)量的基本條件，是提高鐵路運輸效益的重要源頭。實現(xiàn)中國鐵路技術裝備現(xiàn)代化，要堅持“先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠”的技術方針和“標準化、系統(tǒng)化、規(guī)模化、信息化”的技術要求。二是把信息技術應用于客貨營銷，建設和完善客貨營銷信息系統(tǒng)，發(fā)展電子商務，為旅客貨主提供最大方便。特別是通過2004年4月18日第五次大面積提速，全路時速160km及以上的線路延展里程，由不足400km延長到7，700km，其中時速200km線路延展里程達到1，960km。二是擴大提速范圍。學習借鑒發(fā)達國家鐵路生產(chǎn)力布局的標準和經(jīng)驗，進行總體規(guī)劃，分步操作實施，到2020年使中國