【正文】 50個(gè)調(diào)度臺(tái)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)行圖自動(dòng)描繪、調(diào)度命令自動(dòng)下達(dá)及階段計(jì)劃的自動(dòng)調(diào)整。鐵路客票發(fā)售和預(yù)計(jì)系統(tǒng)由車站電子售票系統(tǒng)、地區(qū)客票中心管理系統(tǒng)、全路客票中心管理系統(tǒng)三級(jí)構(gòu)成。計(jì)算機(jī)售票量占全路總售票量的90%以上，并做到了在任何一售票窗口發(fā)售各個(gè)方向、車次、席別的車票，并可異地購票、預(yù)訂票，為統(tǒng)計(jì)分析、財(cái)務(wù)結(jié)算、營(yíng)銷策劃、運(yùn)能配置提供了便利。目前，鐵道財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)信息庫系統(tǒng)初步完成并推廣應(yīng)用；通用會(huì)計(jì)核算及管理信息系統(tǒng)完成研制并在全路實(shí)施推廣；鐵道資金管理信息系統(tǒng)完成設(shè)計(jì)并開始實(shí)施；點(diǎn)到點(diǎn)成本計(jì)算系統(tǒng)與客運(yùn)清算系統(tǒng)也已基本完成并投入應(yīng)用；貨運(yùn)清算系統(tǒng)已模擬運(yùn)行。鐵路辦公信息系統(tǒng)依托鐵路辦公業(yè)務(wù)網(wǎng)，通過建立面向全社會(huì)的政府公眾信息網(wǎng)和信息資源數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)信息資源共享，為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供信息支持，為政府部門及企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者的決策分析、監(jiān)督管理提供 重要手段。實(shí)現(xiàn)了全路辦公信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，通過辦公信息系統(tǒng)可傳遞和查詢政務(wù)信息、管理信息、運(yùn)輸生產(chǎn)信息，并開通了電子郵件、電子公文系統(tǒng)，各類非涉密信息簡(jiǎn)報(bào)全部實(shí)行無紙傳輸。鐵路通信基本上建成數(shù)字化傳送網(wǎng)、程控交換網(wǎng)和數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，無線列調(diào)大面積推廣。運(yùn)輸安全技術(shù)和裝備安全是鐵路永恒的主題。中國(guó)鐵路在安全技術(shù)裝備的研制開發(fā)和推廣應(yīng)用上投入了大量資金。依靠先進(jìn)技術(shù)設(shè)備大幅度減少行車慣性事故。為了解決這些問題，鐵道部組織科技人員進(jìn)行了成套技術(shù)裝備開發(fā)，研制出機(jī)車安全控制裝置，解決了列車冒進(jìn)信號(hào)、超速等問題；開發(fā)了車站電氣集中裝置和微機(jī)連鎖裝置。有效防止了由于燃軸而導(dǎo)致列車顛覆的發(fā)生。監(jiān)控系統(tǒng)由行車安全檢測(cè)系統(tǒng)、行車安全信息系統(tǒng)、救援與維修支持系統(tǒng)、行車安全管理系統(tǒng)4個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。行車安全信息子系統(tǒng)由信息采集及傳輸網(wǎng)絡(luò)和安全信息管理中心構(gòu)成。救援與維修支持子系統(tǒng)主要為事故災(zāi)害救援與線路維修提供支持。行車安全管理子系統(tǒng)充分利用監(jiān)測(cè)信息，實(shí)現(xiàn)資源共享，做到快速反應(yīng)。滬寧線行車安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)建成后，將首先在六大繁忙干線推廣。1990年，鐵道部啟動(dòng)廣深快速鐵路建設(shè)，拉開了中國(guó)鐵路提速的帷幕。1995年9~10月在滬寧線分別進(jìn)行了客貨列車提速試驗(yàn)；1995年11月在京秦線進(jìn)行了旅客列車提速試驗(yàn)；1996年6~7月在沈山線進(jìn)行了重載貨物列車提速試驗(yàn)；1996年11月進(jìn)行了首次既有電氣化鐵路提速試驗(yàn)。這些試驗(yàn)取得的可靠數(shù)據(jù)和科學(xué)結(jié)論，保證了中國(guó)鐵路全面提速的成功。目前，鐵路提速總里程已達(dá)13,000km，提速網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋了全國(guó)主要地區(qū)。2004年和2005年，中國(guó)鐵路還將進(jìn)行兩次大規(guī)模的提速。為配合提速戰(zhàn)略的實(shí)施，在下列方面開展了大量工作。將正線道岔更換為新型道岔，平面交叉道口改為立交，并在線路兩側(cè)設(shè)置了隔離柵欄，實(shí)行列車全封閉運(yùn)行?？蛙嚦岣咚俣韧?，還采用全列空調(diào)方式，在車體結(jié)構(gòu)、走行裝置、車內(nèi)設(shè)施、內(nèi)部裝置等方面采用了大量的新技術(shù)、新工藝、新材料，具有重量輕、結(jié)構(gòu)好、噪聲低、行使平穩(wěn)等特點(diǎn)?！捌呶濉逼陂g，為了解決晉煤外運(yùn)，緩解中國(guó)鐵路繁忙干線運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾，國(guó)家決定建設(shè)大秦重載運(yùn)煤專線。1998年，大秦鐵線一期工程完成。2002年，大秦線全年完成煤炭運(yùn)量達(dá)10,340萬t，達(dá)到了年運(yùn)量1億t的目標(biāo)。大秦鐵路力爭(zhēng)盡快實(shí)現(xiàn)2萬t重載列車、年運(yùn)量達(dá)到2億t的目標(biāo)，使中國(guó)重載運(yùn)輸技術(shù)裝備跨入國(guó)際先進(jìn)水平行列。目前，中國(guó)鐵路主要干線已普遍開行了5,000t級(jí)重載列車。繼成昆、南昆鐵路之后，在西南艱險(xiǎn)山區(qū)復(fù)雜地質(zhì)條件下，成功建成了一條鋼鐵運(yùn)輸大干線——內(nèi)昆鐵路，圓了中國(guó)人民的百年建設(shè)之夢(mèng)。蕪湖長(zhǎng)江大橋河水柏鐵路北盤江大橋的建成，標(biāo)志著中國(guó)鐵路橋梁建造技術(shù)（包括橋式、橋跨、材料等）有了新的發(fā)展。青藏鐵路建設(shè)的順利進(jìn)行，標(biāo)志著中國(guó)高寒多年凍土鐵路工程設(shè)計(jì)、施工及環(huán)境保護(hù)等課題攻關(guān)取得重要進(jìn)展。尤其是秦沈客運(yùn)專線采用軟土及松軟地基處理、路基基床級(jí)配碎石、箱梁預(yù)制和架設(shè)、橋上無碴軌道，一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路、38號(hào)大號(hào)碼道岔、新型列控系統(tǒng)（取消了地面通過信號(hào)機(jī)），牽引變電所安全監(jiān)控及綜合自動(dòng)化成套設(shè)備，接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)及設(shè)備等關(guān)鍵技術(shù)，開通速度達(dá)到200km/小時(shí)以上，代表著中國(guó)鐵路建設(shè)的新水平，為建設(shè)中國(guó)高速鐵路積累了經(jīng)驗(yàn)、儲(chǔ)備了技術(shù)。（1）與俄羅斯相連有3條運(yùn)輸通道。（2）與朝鮮相連有3條運(yùn)輸通道。（3）與蒙古相連有1條運(yùn)輸通道。（4）與哈薩克斯坦相連有1條運(yùn)輸通道。2003年完成進(jìn)出口貨物運(yùn)量752萬t。憑祥—同登通道于1955年正式運(yùn)營(yíng)，并開辦國(guó)際鐵路客貨聯(lián)運(yùn)，2003年完成進(jìn)出口貨物25萬t；山腰—新鋪通道于1909年正式營(yíng)業(yè)，1958年開辦國(guó)際聯(lián)運(yùn)，2003年完成進(jìn)出口運(yùn)量75萬t；上述中朝鐵路檢通道均為1435mm鐵路軌距。中越憑祥—同登至河內(nèi)（安員）鐵路通道軌距分別為1435mm（我方）和1435mm和1000mm混合軌（外方）。這10條通道目前開展國(guó)際鐵路客貨聯(lián)運(yùn)依據(jù)的規(guī)章是國(guó)際鐵路合作組織范圍內(nèi)制定的《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》和《國(guó)際旅客聯(lián)運(yùn)協(xié)定》及相關(guān)的法規(guī)。這些規(guī)章實(shí)施已近50年。一是區(qū)域間通道運(yùn)輸，主要是雙邊鄰國(guó)間和周邊鄰國(guó)間相互過境的客貨運(yùn)輸，如中越、中朝、中蒙、中哈、中俄鐵路通道。三是開展洲際間大陸橋運(yùn)輸，如通過阿拉山口—多斯特克辦理中國(guó)東部港口連云港、青島、天津與日本、韓國(guó)、美國(guó)之間通過中國(guó)的新亞歐大陸橋運(yùn)輸，通過滿洲里—后貝加爾、二連—扎門烏德通道利用西伯利亞大陸橋開展中國(guó)與東、西歐國(guó)家之間的運(yùn)輸。引進(jìn)和利用外資方面，中國(guó)政府首先利用日本海外經(jīng)濟(jì)協(xié)力基金會(huì)貸款，修建了兗石鐵路。中國(guó)鐵路第一家獨(dú)立經(jīng)濟(jì)實(shí)體廣深鐵路股份有限公司發(fā)行的股票，共獲得境外資金人民幣43億元。開拓外經(jīng)外貿(mào)方面，中國(guó)鐵路截至2000年擁有外經(jīng)貿(mào)部授予的外經(jīng)外貿(mào)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)權(quán)的單位已超過70家，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，“九五”全路對(duì)外承包工程、勞務(wù)合作、。中國(guó)參加WTO對(duì)中國(guó)鐵路進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)、擴(kuò)大國(guó)際合作，提供了一個(gè)新的機(jī)遇，創(chuàng)造了更好的條件。中國(guó)鐵路利用外資從改革開放后才開始，由于鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要因素之一，所以國(guó)家對(duì)鐵路利用外資給予了大力支持，鐵路成為中國(guó)最早利用外資的部門之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)在利用外資的23個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目中（未計(jì)寧西線）%,加快了鐵路建設(shè)。（3）利用外資先后對(duì)6個(gè)鐵路工業(yè)骨干企業(yè)進(jìn)行了系統(tǒng)的技術(shù)改造，機(jī)車車輛工廠改造后，年生產(chǎn)能力新增：電力機(jī)車80臺(tái)、客車1400輛、貨車1000輛、內(nèi)燃機(jī)車55臺(tái)；西安鐵路信號(hào)廠改造后，、安全型繼電器30萬件；帶動(dòng)了鐵路工業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，提高了鐵路工業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)產(chǎn)品的更新?lián)Q代，填補(bǔ) 一些裝備國(guó)內(nèi)不能生產(chǎn)的空白。（5）利用外資采用技貿(mào)結(jié)合、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、合資生產(chǎn)、科技合作等方式引進(jìn)了交流傳動(dòng)電力機(jī)車，國(guó)際聯(lián)運(yùn)客車，大型鐵路機(jī)械，通信程控交換機(jī)，四顯示自動(dòng)閉塞等的設(shè)計(jì)制造技術(shù)，推動(dòng)了鐵路科技進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)了一批進(jìn)口產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化，并開始進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。鐵路作為國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施，要以提高運(yùn)輸能力為重點(diǎn)繼續(xù)得到加強(qiáng)。為達(dá)此目的，就要長(zhǎng)期堅(jiān)持在自力更生的基礎(chǔ)上擴(kuò)大對(duì)外開放，在重視自我積累的同時(shí)爭(zhēng)取利用好外資，在依靠自己力量的基礎(chǔ)上擴(kuò)大對(duì)外合作與交流，積極引進(jìn)世界先進(jìn)技術(shù)，以加快鐵路的技術(shù)進(jìn)步。為繼續(xù)擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，加快西部鐵路建設(shè)，加大既有線改造力度，強(qiáng)化“八橫八縱”路網(wǎng)主骨架，下一步外資貸款的安排原則是：（1）亞行貸款主要用于中西部、東部沿海地區(qū)和估計(jì)周邊區(qū)域鐵路聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目；（2）日本政府貸款主要用于中西部地區(qū)新建鐵路項(xiàng)目；（3）世行貸款主要用于既有線電氣化改造；（4）其他政府貸款針對(duì)貸款的特點(diǎn)，主要用于既有線電氣化改造和新線建設(shè)，以及安排一些鐵路專用設(shè)備的購置。鐵路對(duì)外技術(shù)引進(jìn)鐵路技術(shù)引進(jìn)（Import new technolog amd eguipments from abroad）根據(jù)中國(guó)國(guó)情和鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的需要，通過科技合作，技術(shù)交流、技貿(mào)結(jié)合等方式和途徑，從境外獲得優(yōu)于本國(guó)鐵路發(fā)展水平的技術(shù)、技術(shù)裝備及先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)等活動(dòng)的總稱。中國(guó)政府把鼓勵(lì)引進(jìn)合適本國(guó)情況和需要的新技術(shù)極其裝備作為一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)政策，并實(shí)行種種優(yōu)惠辦法。中國(guó)鐵路的對(duì)外科技交流和友好往來，對(duì)促進(jìn)中國(guó)鐵路的發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)，增進(jìn)中國(guó)鐵路員工和各國(guó)鐵路員工之間的了解和友誼，擴(kuò)大中國(guó)在國(guó)際上的影響，起到了積極作用。從新中國(guó)建立到1996年，中國(guó)鐵路主要同蘇聯(lián)等社會(huì)主義國(guó)家鐵路開展科技交流和往來，與其它國(guó)家只有少量交往。1978年起，著方面工作有了恢復(fù)和發(fā)展。中國(guó)鐵路通過國(guó)際合作及專項(xiàng)技術(shù)考察，培訓(xùn)進(jìn)修，技貿(mào)結(jié)合和聯(lián)合開發(fā)等形式，以及利用外資等手段，主要引進(jìn)了電氣化鐵道成套設(shè)備和技術(shù)，機(jī)車車輛及其制造技術(shù)、通信信號(hào)設(shè)備，工務(wù)、工程機(jī)械配套技術(shù)和運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)。中國(guó)鐵路自改革開放以來在這方面同樣取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。路內(nèi)企業(yè)開拓國(guó)際市場(chǎng)的重點(diǎn)地區(qū)主要在東南亞、中東、非洲、中亞、東歐及香港澳門地區(qū)，并已開始逐步打入一些發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。中土集團(tuán)公司總承包的尼日利亞鐵路修復(fù)改造工程，中車總公司承擔(dān)的伊朗德黑蘭地鐵及郊區(qū)電氣化鐵路車輛供貨項(xiàng)目是鐵路系統(tǒng)迄今最大的對(duì)外經(jīng)貿(mào)項(xiàng)目，項(xiàng)目實(shí)施順利，深得國(guó)際市場(chǎng)關(guān)注。14 /