【正文】 與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起，將齒輪上的動力傳給二軸。向后依次稱各齒輪為中間軸三檔、二檔、倒檔、一檔和五檔齒輪。a、第一軸第一軸和第一軸常嚙合齒輪為一個整體，是變速器的動力輸入軸。 6普通齒輪變速器的工作原理一對嚙合傳動的齒輪，設(shè)小齒輪齒數(shù)Z1＝20，大齒輪齒數(shù)Z2＝40，在相同的時間內(nèi)小齒輪轉(zhuǎn)過一圈時，大齒輪轉(zhuǎn)過半圈。為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機構(gòu)應(yīng)能滿足以下要求：（1）、掛檔后應(yīng)保證結(jié)合套與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換檔時，全齒長都進入嚙合）?；瑝K的兩端伸入鎖環(huán)的三個缺口中。在兩個鎖環(huán)上，花鍵齒對著接合套的一端都有倒角（稱鎖止角），且與接合套齒端的倒角相同。這里僅介紹目前廣泛采用的慣性式同步器。 （2）、兩軸變速器這類變速器的前進檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。 5變速器的組成 變速器由傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成。半自動操縱式變速器 半自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動換檔，部分檔位手動換檔；另一類是預(yù)先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松開加速踏板時，由執(zhí)行機構(gòu)自行換檔。綜合式變速器綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可以在最大值與最小值之間幾個分段的范圍內(nèi)作無級變化。按傳動比的變化方式劃分可分為有級式、無級式、綜合式。 (CVT)無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。此型車在其檔位上設(shè)有“+”、“”選擇檔位。 電控液力自動變速器是在液力自動變速器基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制系統(tǒng)而形成的。駕駛員通過自動變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動控制原理或電子自動控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機構(gòu)的工作，實現(xiàn)自動換擋自動變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動換擋是因為工作中駕駛員踏下油門的位置或發(fā)動機進氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動換擋系統(tǒng)工作，自動換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動器的制動與釋放，并改變變速齒輪機構(gòu)的動力傳遞路線，實現(xiàn)變速器擋位的變換。 液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設(shè)置在一個板塊內(nèi)，稱為閥體總成。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，不論汽車是否行駛，油泵都在運轉(zhuǎn)，為自動變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機構(gòu)、自動換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。制動器的作用是將行星齒輪機構(gòu)中的某個元件抱住，使之不動。行星齒輪機構(gòu)是實現(xiàn)變速的機構(gòu)，速比的改變是通過以不同的元件做主動件和限制不同元件的運動而實現(xiàn)的。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數(shù)車型采用。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構(gòu)、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機構(gòu)等五大部分。行星齒輪式自動變速器結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動比，為絕大多數(shù)轎車采用。新型轎車裝用的自動變速器基本上都是4個前進擋，即設(shè)有超速擋。 （2）機械式自動變速器 它是由離合器和依據(jù)車速、油門開度改變,V型帶輪的作用半徑而實現(xiàn)無級變速的 （3）“電動輪”無級變速 它取消了機械傳動中的傳統(tǒng)機構(gòu)，而代之以電流輸至電動機，以驅(qū)動和電動機裝成一體的車輪。若需要將選擋桿從P位移開，應(yīng)記住必須先踩下制動踏板，否則會摘不下來，因此在停車擋無制動性能時應(yīng)檢查維修。 自動變速器的制動帶為可調(diào)結(jié)構(gòu)的均需調(diào)整，以補償其正常磨損。加油時，先從加油口注入工作液達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，起動發(fā)動機，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的情況下，移動選擋桿經(jīng)所有的擋位后回到P位，這樣可使變速器迅速地?zé)崞穑缓笤偌佑汀? 多數(shù)自動變速器要求定期換油，換油周期一般為2—4萬公里。F型錯用為DEXRONII型則會引起自動變速器內(nèi)離合器、制動器打滑，加速摩擦片早期磨損。上斜坡或下斜坡時，可充分利用汽車發(fā)動機的扭力。在下坡時，利用發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的阻力作制動，也不會使車子越行越快。將撥桿放置在“D”擋上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。將撥桿置于“N”擋上，發(fā)動機與變速器之間的動力已經(jīng)切斷分離。 R(Reverse)：倒擋，車輛倒車之用。 P(Parking)：用作停車之用，它是利用機械裝置去鎖緊汽車的轉(zhuǎn)動部分，使汽車不能移動。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。其中，最常見的是液力自動變速器。(AT)自動變速器，利用行星齒輪機構(gòu)進行變速，它能根據(jù)駕駛員踩踏油門踏板的行程區(qū)間和車速變化，自動地進行變速。優(yōu)點：與自動變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感，傳輸效率比自動變速箱要高，當(dāng)然如果駕駛員操控熟練也會比較省油；維修保養(yǎng)上手動變速器會比自動變速箱較便宜。②．檔位選擇通常以1檔為手排車的起步檔，1檔后以車速或轉(zhuǎn)速升降檔 。（2）同步器在同步嚙合變速式中則有同步器的設(shè)置，可使兩個齒輪在接合前速度先達(dá)到一致，此種同步器在所有的手動排檔汽車的變速器中都已使用在同步嚙合變速式中則有同步器的設(shè)置，可使兩個齒輪在接合前速度先達(dá)到一致。在許多變速器中輸入軸和輸出軸能接合在一起，因此動力不必經(jīng)過中間軸，這時的檔位稱為直接檔。 通常后輪驅(qū)動的汽車會采用三軸式變速器，即輸入軸，輸出軸和中間軸。手動變速器是利用大小不同的齒輪配合而達(dá)到變速的。手動變速器是利用大小不同的齒輪配合而達(dá)到變速的。3汽車變速器的分類(MT)手動變速器（ManualTransmission，簡稱MT）又稱機械式變速器，即必須用手撥動變速桿（俗稱“擋把”）才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達(dá)到變速的目的。汽車在行駛中的穩(wěn)定車速也可以降到最低，甚至為零。 提高生產(chǎn)率。發(fā)動機在怠速和高速運行時，排放的廢氣中,CO或CH化合物的濃度較高，而自動變速器的應(yīng)用，可使發(fā)動機經(jīng)常處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運轉(zhuǎn)，也就是在較小污染排放的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作,從而降低了排氣污染。正是由于這種連續(xù)不斷的頻繁操作，使駕駛員的注意力被分散，而且容易產(chǎn)生疲勞，造成交通事故增加。只需設(shè)置液壓工作閥的位置，自動變速器就可以根據(jù)需要進行自動加擋和減擋，省去了起步和換擋時踏離合器、更換變速桿位置和放松油門等復(fù)雜的操作規(guī)程，大大減小了駕駛員的勞動強度。通過液力傳動和微電腦控制換擋，可以消除或降低動力傳遞系統(tǒng)中的沖擊和載荷，這對在地形復(fù)雜、路面惡劣條件下作業(yè)的工程車輛、軍用車輛尤為重要。特別是手動變速器要求駕駛員在外界條件比較復(fù)雜的情況下，頻繁地操縱離合器和換擋，增加了駕駛員的負(fù)擔(dān)，使駕駛員易于疲勞，也不利于安全行車。液力自動無級變速器也存在不足，如傳動效率較低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜等。（1）改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；變速器的發(fā)展趨勢是越來越復(fù)雜，自動化程度也越來越高，自動變速器將是未來的主流。由于汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車變速器技術(shù)也正在日益更新。 8 可以延長發(fā)動機和傳動系的使用壽命。關(guān)鍵詞：變速器；結(jié)構(gòu)；組成；原理；發(fā)展前景目 錄 前 言 12 汽車變速器結(jié)構(gòu)特點 7 良好的行駛性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。汽車變速器，是一套用于來協(xié)調(diào)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和車輪的實際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動機的最佳性能。通過對目前各種汽車變速器的性能、技術(shù)特點進行比較，分析汽車變速器市場的原理和結(jié)構(gòu)及對汽車變速器未來市場的展望。 7 降低廢氣排放。 83汽車變速器的分類 9(MT) 9(AT) 12 19(CVT) 19 1自動操縱式、半自動操縱式 204變速器的功用 215變速器的組成 22 22 22 236普通齒輪變速器的工作原理 24 2各檔動力動力傳遞情況 25 267自動變速器使用注意事項自動變速器的養(yǎng)護 27 27 278汽車變速器的現(xiàn)狀與前景 299汽車變速器傳動技術(shù) 31 31 31 31 32 32 3210汽車變速器的特點 34 34（AT）的運行特點 34（CVT）的運行特點 34（AMT）的運行特點 34（DCT）的運行特點 3511汽車無級變速器的應(yīng)用 3612汽車變速器的發(fā)展趨勢 38參考文獻 39致 謝 40結(jié)束語 41前 言 隨著汽車變速器技術(shù)的發(fā)展，對變速器提出了更高的性能要求，并提供了廣闊的市場空間。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。（2）在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，是汽車能倒退行駛；2 汽車變速器結(jié)構(gòu)特點自動變速器的特點。但是，因其動載荷大，易使零件過早地磨損。自動變速裝置的擋位變換不但快而且平穩(wěn)，提高了汽車的乘坐舒適性。 操縱簡單。以城市大客車為例，平均每分鐘換擋3～5次，而每次換擋有4～6個手腳協(xié)同動作。 降低廢氣排放。在汽車起步換擋、制動時能吸收振動，相應(yīng)減小了發(fā)動機和傳動系的動載荷。因采用液力變矩器在汽車起步時，車輪上的牽引力逐步增加，無振動并減少車輪滑動，使起步容易平穩(wěn)。另外自動變速器的傳動效率不夠高,當(dāng)然，通過與發(fā)動機的匹配優(yōu)化、液力變矩器鎖止、增加擋位數(shù)等措施，可使自動變速器的傳動效率效率接近手動變速器的水平。手動變速器是與自動變速器相對而言的，其實在自動變速器出現(xiàn)之前所有的汽車都是采用手動變速器。手動變速器是與自動變速器相對而言的，其實在自動變速器出現(xiàn)之前所有的汽車都是采用手動變速器。傳動軸的布置形式通常有兩軸式和三軸式兩種。 動力通過齒輪從輸入軸傳至中間軸再傳至輸出軸。 （1）倒檔裝置為了因應(yīng)停車或其它