【正文】 與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起，將齒輪上的動(dòng)力傳給二軸。向后依次稱各齒輪為中間軸三檔、二檔、倒檔、一檔和五檔齒輪。a、第一軸第一軸和第一軸常嚙合齒輪為一個(gè)整體，是變速器的動(dòng)力輸入軸。 6普通齒輪變速器的工作原理一對(duì)嚙合傳動(dòng)的齒輪，設(shè)小齒輪齒數(shù)Z1＝20，大齒輪齒數(shù)Z2＝40，在相同的時(shí)間內(nèi)小齒輪轉(zhuǎn)過一圈時(shí)，大齒輪轉(zhuǎn)過半圈。為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)能滿足以下要求：（1）、掛檔后應(yīng)保證結(jié)合套與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動(dòng)齒輪換檔時(shí)，全齒長都進(jìn)入嚙合）?；瑝K的兩端伸入鎖環(huán)的三個(gè)缺口中。在兩個(gè)鎖環(huán)上，花鍵齒對(duì)著接合套的一端都有倒角（稱鎖止角），且與接合套齒端的倒角相同。這里僅介紹目前廣泛采用的慣性式同步器。 （2）、兩軸變速器這類變速器的前進(jìn)檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。 5變速器的組成 變速器由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。半自動(dòng)操縱式變速器 半自動(dòng)操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動(dòng)換檔，部分檔位手動(dòng)換檔；另一類是預(yù)先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松開加速踏板時(shí)，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)自行換檔。綜合式變速器綜合式變速器：由有級(jí)式變速器和無級(jí)式變速器共同組成的，其傳動(dòng)比可以在最大值與最小值之間幾個(gè)分段的范圍內(nèi)作無級(jí)變化。按傳動(dòng)比的變化方式劃分可分為有級(jí)式、無級(jí)式、綜合式。 (CVT)無級(jí)變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的。此型車在其檔位上設(shè)有“+”、“”選擇檔位。 電控液力自動(dòng)變速器是在液力自動(dòng)變速器基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制系統(tǒng)而形成的。駕駛員通過自動(dòng)變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動(dòng)閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動(dòng)閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動(dòng)控制原理或電子自動(dòng)控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋自動(dòng)變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)換擋是因?yàn)楣ぷ髦旭{駛員踏下油門的位置或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動(dòng)換擋系統(tǒng)工作，自動(dòng)換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機(jī)構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動(dòng)器的制動(dòng)與釋放，并改變變速齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞路線，實(shí)現(xiàn)變速器擋位的變換。 液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設(shè)置在一個(gè)板塊內(nèi)，稱為閥體總成。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不論汽車是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)，為自動(dòng)變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。制動(dòng)器的作用是將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某個(gè)元件抱住，使之不動(dòng)。行星齒輪機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu)，速比的改變是通過以不同的元件做主動(dòng)件和限制不同元件的運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動(dòng)比較小，只有少數(shù)車型采用。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動(dòng)器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機(jī)構(gòu)等五大部分。行星齒輪式自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動(dòng)比，為絕大多數(shù)轎車采用。新型轎車裝用的自動(dòng)變速器基本上都是4個(gè)前進(jìn)擋，即設(shè)有超速擋。 （2）機(jī)械式自動(dòng)變速器 它是由離合器和依據(jù)車速、油門開度改變,V型帶輪的作用半徑而實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速的 （3）“電動(dòng)輪”無級(jí)變速 它取消了機(jī)械傳動(dòng)中的傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)，而代之以電流輸至電動(dòng)機(jī)，以驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)機(jī)裝成一體的車輪。若需要將選擋桿從P位移開，應(yīng)記住必須先踩下制動(dòng)踏板，否則會(huì)摘不下來，因此在停車擋無制動(dòng)性能時(shí)應(yīng)檢查維修。 自動(dòng)變速器的制動(dòng)帶為可調(diào)結(jié)構(gòu)的均需調(diào)整，以補(bǔ)償其正常磨損。加油時(shí)，先從加油口注入工作液達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，移動(dòng)選擋桿經(jīng)所有的擋位后回到P位，這樣可使變速器迅速地?zé)崞穑缓笤偌佑汀? 多數(shù)自動(dòng)變速器要求定期換油，換油周期一般為2—4萬公里。F型錯(cuò)用為DEXRONII型則會(huì)引起自動(dòng)變速器內(nèi)離合器、制動(dòng)器打滑，加速摩擦片早期磨損。上斜坡或下斜坡時(shí)，可充分利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力。在下坡時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的阻力作制動(dòng)，也不會(huì)使車子越行越快。將撥桿放置在“D”擋上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。將撥桿置于“N”擋上，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力已經(jīng)切斷分離。 R(Reverse)：倒擋，車輛倒車之用。 P(Parking)：用作停車之用，它是利用機(jī)械裝置去鎖緊汽車的轉(zhuǎn)動(dòng)部分，使汽車不能移動(dòng)。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。其中，最常見的是液力自動(dòng)變速器。(AT)自動(dòng)變速器，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)駕駛員踩踏油門踏板的行程區(qū)間和車速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速。優(yōu)點(diǎn)：與自動(dòng)變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感，傳輸效率比自動(dòng)變速箱要高，當(dāng)然如果駕駛員操控熟練也會(huì)比較省油；維修保養(yǎng)上手動(dòng)變速器會(huì)比自動(dòng)變速箱較便宜。②．檔位選擇通常以1檔為手排車的起步檔，1檔后以車速或轉(zhuǎn)速升降檔 。（2）同步器在同步嚙合變速式中則有同步器的設(shè)置，可使兩個(gè)齒輪在接合前速度先達(dá)到一致，此種同步器在所有的手動(dòng)排檔汽車的變速器中都已使用在同步嚙合變速式中則有同步器的設(shè)置，可使兩個(gè)齒輪在接合前速度先達(dá)到一致。在許多變速器中輸入軸和輸出軸能接合在一起，因此動(dòng)力不必經(jīng)過中間軸，這時(shí)的檔位稱為直接檔。 通常后輪驅(qū)動(dòng)的汽車會(huì)采用三軸式變速器，即輸入軸，輸出軸和中間軸。手動(dòng)變速器是利用大小不同的齒輪配合而達(dá)到變速的。手動(dòng)變速器是利用大小不同的齒輪配合而達(dá)到變速的。3汽車變速器的分類(MT)手動(dòng)變速器（ManualTransmission，簡稱MT）又稱機(jī)械式變速器，即必須用手撥動(dòng)變速桿（俗稱“擋把”）才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。汽車在行駛中的穩(wěn)定車速也可以降到最低，甚至為零。 提高生產(chǎn)率。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和高速運(yùn)行時(shí)，排放的廢氣中,CO或CH化合物的濃度較高，而自動(dòng)變速器的應(yīng)用，可使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，也就是在較小污染排放的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作,從而降低了排氣污染。正是由于這種連續(xù)不斷的頻繁操作，使駕駛員的注意力被分散，而且容易產(chǎn)生疲勞，造成交通事故增加。只需設(shè)置液壓工作閥的位置，自動(dòng)變速器就可以根據(jù)需要進(jìn)行自動(dòng)加擋和減擋，省去了起步和換擋時(shí)踏離合器、更換變速桿位置和放松油門等復(fù)雜的操作規(guī)程，大大減小了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。通過液力傳動(dòng)和微電腦控制換擋，可以消除或降低動(dòng)力傳遞系統(tǒng)中的沖擊和載荷，這對(duì)在地形復(fù)雜、路面惡劣條件下作業(yè)的工程車輛、軍用車輛尤為重要。特別是手動(dòng)變速器要求駕駛員在外界條件比較復(fù)雜的情況下，頻繁地操縱離合器和換擋，增加了駕駛員的負(fù)擔(dān)，使駕駛員易于疲勞，也不利于安全行車。液力自動(dòng)無級(jí)變速器也存在不足，如傳動(dòng)效率較低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜等。（1）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；變速器的發(fā)展趨勢(shì)是越來越復(fù)雜，自動(dòng)化程度也越來越高，自動(dòng)變速器將是未來的主流。由于汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車變速器技術(shù)也正在日益更新。 8 可以延長發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的使用壽命。關(guān)鍵詞：變速器；結(jié)構(gòu)；組成；原理；發(fā)展前景目 錄 前 言 12 汽車變速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 7 良好的行駛性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。汽車變速器，是一套用于來協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。通過對(duì)目前各種汽車變速器的性能、技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行比較，分析汽車變速器市場(chǎng)的原理和結(jié)構(gòu)及對(duì)汽車變速器未來市場(chǎng)的展望。 7 降低廢氣排放。 83汽車變速器的分類 9(MT) 9(AT) 12 19(CVT) 19 1自動(dòng)操縱式、半自動(dòng)操縱式 204變速器的功用 215變速器的組成 22 22 22 236普通齒輪變速器的工作原理 24 2各檔動(dòng)力動(dòng)力傳遞情況 25 267自動(dòng)變速器使用注意事項(xiàng)自動(dòng)變速器的養(yǎng)護(hù) 27 27 278汽車變速器的現(xiàn)狀與前景 299汽車變速器傳動(dòng)技術(shù) 31 31 31 31 32 32 3210汽車變速器的特點(diǎn) 34 34（AT）的運(yùn)行特點(diǎn) 34（CVT）的運(yùn)行特點(diǎn) 34（AMT）的運(yùn)行特點(diǎn) 34（DCT）的運(yùn)行特點(diǎn) 3511汽車無級(jí)變速器的應(yīng)用 3612汽車變速器的發(fā)展趨勢(shì) 38參考文獻(xiàn) 39致 謝 40結(jié)束語 41前 言 隨著汽車變速器技術(shù)的發(fā)展，對(duì)變速器提出了更高的性能要求，并提供了廣闊的市場(chǎng)空間。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，是汽車能倒退行駛；2 汽車變速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)自動(dòng)變速器的特點(diǎn)。但是，因其動(dòng)載荷大，易使零件過早地磨損。自動(dòng)變速裝置的擋位變換不但快而且平穩(wěn)，提高了汽車的乘坐舒適性。 操縱簡單。以城市大客車為例，平均每分鐘換擋3～5次，而每次換擋有4～6個(gè)手腳協(xié)同動(dòng)作。 降低廢氣排放。在汽車起步換擋、制動(dòng)時(shí)能吸收振動(dòng)，相應(yīng)減小了發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的動(dòng)載荷。因采用液力變矩器在汽車起步時(shí)，車輪上的牽引力逐步增加，無振動(dòng)并減少車輪滑動(dòng)，使起步容易平穩(wěn)。另外自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率不夠高,當(dāng)然，通過與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配優(yōu)化、液力變矩器鎖止、增加擋位數(shù)等措施，可使自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率效率接近手動(dòng)變速器的水平。手動(dòng)變速器是與自動(dòng)變速器相對(duì)而言的，其實(shí)在自動(dòng)變速器出現(xiàn)之前所有的汽車都是采用手動(dòng)變速器。手動(dòng)變速器是與自動(dòng)變速器相對(duì)而言的，其實(shí)在自動(dòng)變速器出現(xiàn)之前所有的汽車都是采用手動(dòng)變速器。傳動(dòng)軸的布置形式通常有兩軸式和三軸式兩種。 動(dòng)力通過齒輪從輸入軸傳至中間軸再傳至輸出軸。 （1）倒檔裝置為了因應(yīng)停車或其它