【正文】 尾面積Sru/SVT = 20 ~ 30% 選為30% =*3=，故該系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)既要滿足發(fā)動(dòng)機(jī)特性要求，又要滿足飛機(jī)特性要求，當(dāng)發(fā)生矛盾時(shí)應(yīng)綜合考慮采用最佳方案。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)位置和平尾的垂直位置是決定因素。用氣動(dòng)力的觀點(diǎn)來看，構(gòu)型中對(duì)尾翼參數(shù)的考慮是非常粗糙的，它是根據(jù)擬采用的飛行控制系統(tǒng)的水平，用尾容量作控制指標(biāo)來確定尾翼的面積，有關(guān)尾翼的參數(shù)的修改和調(diào)整需待氣動(dòng)力部分進(jìn)行了操穩(wěn)檢查分析并反饋意見之后。選擇尖削比，低速時(shí)主要考慮對(duì)升力分布的影響，高速時(shí)主要考慮對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度剛度的影響。此外大后掠角會(huì)引起升力線斜率的下降，而當(dāng)機(jī)翼手到升力載荷向上彎曲時(shí)引起扭轉(zhuǎn)，其結(jié)果是突風(fēng)載荷減少，后掠機(jī)翼在突風(fēng)天氣中顛簸比較緩和。高于20%的相對(duì)厚度，由于型阻增加及相對(duì)較低的最大升力而收益減少，而這反過來限制懸臂式機(jī)翼的最大展現(xiàn)比到13左右。所以對(duì)雙發(fā)通用航空飛機(jī)，通常采用7~10的中等展弦比，對(duì)單發(fā)這個(gè)值還要低一些。，油箱容積和抖振余量可能導(dǎo)致修改機(jī)翼面積，這對(duì)高速性能只是很小的影響.已有典型型號(hào)機(jī)翼主要參數(shù)機(jī)型機(jī)翼面積參考面積展弦比尖削比1/4弦線后掠角平均相對(duì)厚度巡航馬赫數(shù)最大使用速度B73730025B747400B75720025B767200B777200MD9011A300B28A31028A32025A34030030C5A25C14I25C1725IL7625AN12428AN22528(A)機(jī)翼大小和高升力性能與性能緊密相關(guān)，而形狀參數(shù)主要影響失速特性，展弦比是例外，它是一個(gè)影響性能的性能的形狀參數(shù)。機(jī)翼設(shè)計(jì)是一個(gè)高度迭代的過程，特別在初步設(shè)計(jì)階段，下列幾點(diǎn)可能有助于加速這一過程：，通常對(duì)下列項(xiàng)目作明確區(qū)分：機(jī)翼面積大小基本機(jī)翼形狀增升裝置，首先最好是決定展弦比，其次是研究翼載和增升裝置形式，最后主要是在失速特性的基礎(chǔ)上評(píng)價(jià)基本形狀，機(jī)翼大小的少量變化對(duì)失速只是很小的影響。對(duì)于高壓音速。對(duì)于長細(xì)比la/d=~，rb/R在0~，在la/d，后機(jī)身總阻力隨收縮比增大而增加，但此時(shí)對(duì)總阻力的影響還是較小，在la/d=，即壓差阻力與底阻匹配較好。引起阻力增大的主要原因是氣流的分離和相互干擾，不同的飛機(jī)后體組合則有不同的阻力增量，并且它們之間的影響是相互交錯(cuò)了，因此必須進(jìn)行后體的綜合設(shè)計(jì)。機(jī)身長細(xì)比增加對(duì)減少超聲速阻力有明顯的好處，由上圖可以看出當(dāng)M=，%，在M=%。機(jī)身的橫截面形狀以圓形為最有利，圓形保證在容積一定時(shí)機(jī)身表面積最小，因而摩擦阻力最小。對(duì)于亞音速的民用飛機(jī)則采用拋物線或?qū)ΨQ翼型旋轉(zhuǎn)體，對(duì)于超音速戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)盡量采用卡門旋轉(zhuǎn)體或西爾斯黑格旋轉(zhuǎn)體，以減少阻力。機(jī)身長細(xì)比數(shù)據(jù)長細(xì)比亞音速飛機(jī)跨音速飛機(jī)超音速飛機(jī)λf6~98~1310~20λfh~~4~6λft2~33~45~7在統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上導(dǎo)出幾聲參數(shù)之間關(guān)系的近似公式為:結(jié)合本運(yùn)輸機(jī)的實(shí)際以及任務(wù)書我們?nèi)ˇ薴=，dmax=5m，A=10，b=50m其中b和A是機(jī)翼的展長和展弦比。我們將所有的總體參數(shù)歸結(jié)如下:起飛重量WT0283890kg翼載W/S700kg/m2燃油重量WF93258kg參考面積S參考飛機(jī)空重WE110626kg最大升阻比(L/D)max有效載重WP70600kg巡航升力系數(shù)CLxh推重比T/W零升阻力系數(shù)CD0第四章 部件設(shè)計(jì)選擇機(jī)身參數(shù)，確定機(jī)身外形時(shí)，應(yīng)協(xié)調(diào)考慮下列要求：(1) 機(jī)身應(yīng)具有足夠的內(nèi)部容積，保證滿足內(nèi)部裝載的使用要求；(2) 應(yīng)使機(jī)身的氣動(dòng)阻力最??；(3) 要有利于進(jìn)行結(jié)構(gòu)布置，具有足夠的結(jié)構(gòu)高度，便于連接和安裝機(jī)翼、尾翼等其他部件，等等。一架飛機(jī)的T/W越高，加速就越快，爬升也就越迅速，能夠達(dá)到的最大速度也越高，轉(zhuǎn)彎角速度也越大。700= 取 , H=13000m, , ,當(dāng)該噴氣運(yùn)輸機(jī)以巡航速度v=*,可達(dá)到最大航程.=*= , e=5. 根據(jù)最大航時(shí)確定翼載=1821 取所算翼載的最小值，得翼載為700（kg/）飛機(jī)在起飛階段所需的推重比較大在平飛階段相對(duì)小一些。如果翼載較小，則需要通過增加機(jī)翼面積來來改善起飛性能，但會(huì)引起附加的阻力和空機(jī)重量，將導(dǎo)致為完成任務(wù)而增加重量。浸濕面積決定零升阻力，翼展決定升致阻力。水平飛行時(shí)，升力即重量為已知。在高溫和高海拔的機(jī)場，起飛重量方面的限制可能導(dǎo)致商載的減少或限制燃油重量及航程。阻力有穩(wěn)定的增長，不論是零升阻力還是誘導(dǎo)阻力都有快速的增長，這種阻力增長是由激波和激波誘導(dǎo)的附面層分離引起的。283890= 故飛機(jī)任務(wù)燃油重量為=283890*=93258(kg)從而飛機(jī)各部分重量如下：名稱重量（kg）名稱重量（kg）起飛重量283890機(jī)組人員重量600任務(wù)油重93258額外染油重量1000飛機(jī)使用空重110626死油重量400飛機(jī)空重109626在巡航狀態(tài)和低亞音速飛行速度,阻力系數(shù)一般可以表達(dá)為升力系數(shù)的單一函數(shù),稱為飛機(jī)阻力的極曲線。許多軍用飛機(jī)的裝載可以超過其設(shè)計(jì)重量，但將損失包括機(jī)動(dòng)性在內(nèi)的主要性能。對(duì)一架有高亞音速巡航或超音速巡航要求的飛機(jī)來說，后掠角和相對(duì)厚度之間的權(quán)衡就成為機(jī)翼設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵因素。機(jī)翼在機(jī)身上的上下位置，通常有3種型式：上單翼、中單翼和下單翼。其共同點(diǎn)是對(duì)不同的升力值都能進(jìn)行配平，在給定某一升力值時(shí)都能保持穩(wěn)定的運(yùn)動(dòng)。氣動(dòng)布局的選擇飛機(jī)的氣動(dòng)布局通常是指其不同的氣動(dòng)力承力面的安排形式。二、目的與用途大型軍用運(yùn)輸機(jī)具有快速運(yùn)送大量兵員、武器裝備和其他物資的能力，能確保部隊(duì)?wèi)?zhàn)略機(jī)動(dòng)、戰(zhàn)術(shù)投送的快捷性和突然性，在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中發(fā)揮過關(guān)鍵性的作用，并且成為了預(yù)警機(jī)、加油機(jī)、電子干擾機(jī)、海上巡邏機(jī)等重要機(jī)型的基礎(chǔ)平臺(tái)。因此，如能研制出性能先進(jìn)、價(jià)格便宜的飛機(jī)，在第三世界開辟市場是大有希望，其銷售量也將是一個(gè)不少的數(shù)目。3．3 民用貨機(jī)的需求在高速度信息化時(shí)代，交通運(yùn)輸發(fā)展總是走在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前列，民用航空運(yùn)輸機(jī)隊(duì)需要大型貨機(jī)從事專門的貨物運(yùn)輸。3．2 特種飛機(jī)的需求現(xiàn)代戰(zhàn)爭的特點(diǎn)是系統(tǒng)對(duì)抗、協(xié)同作戰(zhàn)。(3)國防現(xiàn)代化的需要國防現(xiàn)代化需要現(xiàn)代化的技術(shù)裝備，同時(shí)這些裝備應(yīng)以國產(chǎn)化為基礎(chǔ)。3 大型軍用運(yùn)輸機(jī)的需求分析3．1 軍方對(duì)軍用運(yùn)輸機(jī)的需求(1)適應(yīng)未來戰(zhàn)爭的需要未來戰(zhàn)爭的特點(diǎn)要求部隊(duì)具有高度機(jī)動(dòng)能力、快速反應(yīng)能力和后勤保障能力。大型軍用運(yùn)輸機(jī)是全面滿足各項(xiàng)要求，改裝成偵察飛機(jī)的最佳平臺(tái)。由大型軍用運(yùn)輸機(jī)C1MJ_I一76發(fā)展成空中加油機(jī)的有KC1l，王J_I一78等。(3)空中加油技術(shù)是提高軍用飛機(jī)作戰(zhàn)能力的一個(gè)重要因素，完成戰(zhàn)斗任務(wù)不可缺乏的手段。(2)電子戰(zhàn)飛機(jī)按其用途可分電子偵察機(jī)、電子干擾機(jī)和反雷達(dá)飛機(jī)。海灣戰(zhàn)爭以后，空中預(yù)警機(jī)倍受各國軍方的重視，當(dāng)前世界各國軍方均把預(yù)警機(jī)放到優(yōu)先發(fā)展的地位。至今他們還在自行發(fā)展或在C一130J、C17及An7O之間作出選擇。我臺(tái)灣空軍現(xiàn)裝備美制C130軍用運(yùn)輸機(jī)2O架，其中8架為租借的。一次出動(dòng)航程5 000km 以上，可運(yùn)送士兵3萬人，不計(jì)距離可運(yùn)輸1O萬人，運(yùn)輸貨物可達(dá)7千萬噸公里，1．4萬立方米體積。該機(jī)設(shè)計(jì)裝載為25t，載重航程可達(dá)5 500kin。此外，還有隸屬各軍兵種的各種運(yùn)輸機(jī)總數(shù)為885架。見附表1軍用運(yùn)輸機(jī)裝備數(shù)量及其運(yùn)力比較。大型軍用運(yùn)輸機(jī)是實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)、遠(yuǎn)程機(jī)動(dòng)能力的關(guān)鍵手段，保證各軍兵種協(xié)同，形成戰(zhàn)略威攝力量的主要因素，是發(fā)展特種飛機(jī)的理想平臺(tái)，也是貫徹精兵戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)質(zhì)量建軍的重大物質(zhì)基礎(chǔ)。因而，兵力調(diào)動(dòng)及后勤保障的作用越來越大，其能力正直接構(gòu)成軍隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力，決定著戰(zhàn)爭的進(jìn)程和命運(yùn)。和平時(shí)期航空先進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)移和應(yīng)用于民用飛機(jī)上，使得飛機(jī)的性能更好、更安全可靠，因而使民用航空也得以迅速發(fā)展。航空技術(shù)關(guān)系到國家的國防、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)安全，是綜合國力的具體體現(xiàn)。國外統(tǒng)計(jì)表明，航空工業(yè)投資1O年后的回報(bào)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出可高達(dá)8O倍。人們恰當(dāng)?shù)貙w機(jī)稱為“現(xiàn)代科技與工業(yè)之花”。1．1 綜合性的高科技產(chǎn)業(yè)航空工業(yè)是知識(shí)高度密集的產(chǎn)業(yè)，它涉及到機(jī)械、冶金、化工、材料、電子、制造等諸多工業(yè)部門，直接應(yīng)用空氣動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、熱力學(xué)、彈性力學(xué)等多種學(xué)科。航空武器裝備成為現(xiàn)代戰(zhàn)爭的重要法寶，航空運(yùn)輸成為現(xiàn)代社會(huì)的主要交通運(yùn)輸工具，各種專用飛機(jī)在社會(huì)生活中發(fā)揮出越來越大的作用，飛機(jī)成為現(xiàn)代文明的象征，航空工業(yè)以其驚人的速度向前發(fā)展，并成為最具代表性的高科技產(chǎn)業(yè)。信息技術(shù)、人工智能及新概念前沿技術(shù)的突破還將促使航空工業(yè)發(fā)生革命性的發(fā)展。航空高技術(shù)通過向民用轉(zhuǎn)移，航空技術(shù)成果在非航空領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用促使大批民用產(chǎn)品更新?lián)Q代，為國民經(jīng)濟(jì)增添了新的活力。第二次世界大戰(zhàn)中，空軍成為戰(zhàn)爭全局有重要影響的軍種，使航空工業(yè)又一次出現(xiàn)空前的大發(fā)展。(2)軍民用相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)爭軍備競賽和世界經(jīng)濟(jì)增長刺激了航空工業(yè)的發(fā)展。2 研制大型軍用運(yùn)輸機(jī)，振興航空工業(yè)2．1 大型軍用運(yùn)輸機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的地位和作用現(xiàn)代戰(zhàn)爭將是高科技戰(zhàn)爭，現(xiàn)代戰(zhàn)爭的特點(diǎn)將是全方位、全縱深、快速機(jī)動(dòng)、行動(dòng)隱蔽、突發(fā)性強(qiáng)、快速部署、進(jìn)展神速。大型軍用運(yùn)輸機(jī)還可成為巡航導(dǎo)彈和能束武器的載機(jī)，或發(fā)展為民用貨機(jī)。其他軍事強(qiáng)國和我國周邊國家地區(qū)也都擁有一支可觀的空中軍事運(yùn)輸力量。美國現(xiàn)今共擁有各型軍用運(yùn)輸機(jī)2 000多架，其中戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)499架，包括C5飛機(jī)126架，C141飛機(jī)253架，C17飛機(jī)120架(訂購數(shù)，已裝備84架)，戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)C130共828架。同時(shí)，美國也十分重視軍用運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展與研究，對(duì)“先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)”(ATT)已進(jìn)行長期的、大量的研究。據(jù)2O世紀(jì)9O年代初統(tǒng)計(jì)俄