電動消防車總體設(shè)計與研究畢業(yè)論文-全文預(yù)覽
【正文】 制的燃燒帶來的破壞。參考人機(jī)工程學(xué)和作業(yè)要求布置消防設(shè)備。由于是在社區(qū)，學(xué)校，工廠工作的消防車，不需要很大的續(xù)駛里程，在這些場所充電方便。，內(nèi)容及方法 課題研究的意義我國已經(jīng)擁有了自主研發(fā)的城市主戰(zhàn)消防車，主戰(zhàn)消防車基本都是在商用車的底盤基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計的，體積較大，狹窄路面的通過性差。純電動汽車和混合電動汽車的市場化速度最終主要取決于它們各自的價格。另外我們從對國際電動汽車年會論文集關(guān)于電動機(jī)驅(qū)動類型的統(tǒng)計中可以看出，在直流電動機(jī)、感應(yīng)電動機(jī)、永磁無刷電動機(jī)和開關(guān)磁阻電動機(jī)中，關(guān)于感應(yīng)電動機(jī)和永磁電動機(jī)的論文占絕大多數(shù)，而關(guān)于直流電動機(jī)的論文在逐年下降，開關(guān)磁阻電動機(jī)仍然處于緩慢發(fā)展階段；另外就電動車能源方面而言，鉛酸電池、鎳基電池、鋰基電池、燃料電池以及電容器、飛輪等，我們可以看出，盡管鉛酸電池和鎳基電池仍在繼續(xù)發(fā)展，但關(guān)于鋰基電池、燃料電池以及電容、飛輪的論文數(shù)目越來越多。3， 必須重新建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施和解決氫的來源問題除內(nèi)燃機(jī)混合動力車外的電動汽車存在重新建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的問題。2， 制造成本高目前純電動汽車的價格一般為同級燃油汽車的2～5倍。圖11 電動汽車重大專項提出的“三縱、三橫”布局及其組織管理模式主要面對問題：1， 續(xù)駛里程短，載質(zhì)量小 能力密度（指單位體積的動力電池組所能輸出的能力）低是出內(nèi)燃機(jī)混合動力車外的電動汽車存在的最大的問題。同時在“十五”期間，我國一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、清華大學(xué)等高等學(xué)校以及汽車企業(yè)，承擔(dān)了“863”和“973”的研究項目，在“十五”期間研究和開發(fā)了多種有自主知識產(chǎn)權(quán)和多項技術(shù)專利的電動車輛和裝備技術(shù)。因而，首先在收到汽車污染威脅的汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家又重新開始電動汽車的開發(fā)。到20世紀(jì)初，美國以蓄電池為動力的電動汽車占汽車保有量的38%，其比例僅次于占汽車保有量的40%的蒸汽機(jī)汽車。到1900年為止，美國的電動汽車相對來說比內(nèi)燃機(jī)還要多占一些優(yōu)勢。戴維森制作的世界上最初可供實用的電動汽車是一輛載貨車，長4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進(jìn)行反應(yīng)的一次電池。電動汽車的歷史同樣也可以追溯到19世紀(jì)，并且早于內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明時間，最早開發(fā)電動汽車的人為法國和英國人[1]。燃料電池系統(tǒng)中，最大的噪聲源是空氣壓縮機(jī)，在沒有采取隔聲措施的燃料電池概念車中，空氣壓縮機(jī)在汽車運(yùn)行中產(chǎn)生的噪聲也相當(dāng)大。若實現(xiàn)熱電聯(lián)供，燃料的總利用率可大80%以上。因此，電動汽車相對于內(nèi)燃機(jī)汽車而言有著十分突出的環(huán)境保護(hù)效果。它與汽車相比有比較突出的優(yōu)點(diǎn)：① 良好的環(huán)境保護(hù)效果。內(nèi)燃機(jī)由于是通過對石油制品的燃燒來得到的機(jī)械能，石油制品含有大量的碳，氮，硫元素，燃燒的同時會產(chǎn)生包括二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）和碳?xì)浠衔铮℉C）等有害氣體，對大氣環(huán)境造成污染同時對人體造成傷害。電動消防車總體設(shè)計與研究畢業(yè)論文目錄第一章 緒論 1 1 電動汽車的優(yōu)點(diǎn) 1 電動車的歷史 2 3 電動車未來的發(fā)展方向 5，內(nèi)容及方法 6 課題研究的意義 6 課題研究主要內(nèi)容與方法 6第二章 電動消防車上裝及器材布置 7 消防器材介紹 8 消防器材的選用 11 消防器材的布置 12第三章 電動消防車參數(shù)匹配與總布置 15 目標(biāo)性能指標(biāo) 15 電動車驅(qū)動方式的選擇 15 底盤的選用 17 電動車電機(jī)的選擇 19 電動車電池的選擇 22 蓄電池的布置 23第四章 主要性能參數(shù)校核 25 改裝后質(zhì)量參數(shù)的校核 25 電動消防車總質(zhì)量的核算 25 電動消防車軸載質(zhì)量的校核 25 動力性的校核 27 經(jīng)濟(jì)性的校核 27第五章 個人總結(jié) 29參考文獻(xiàn) 3131第一章 緒論 內(nèi)燃機(jī)汽車經(jīng)過120多年的發(fā)展和壯大，在安全，節(jié)能，環(huán)保，舒適和價廉等方面取得了重大的進(jìn)展，但是，內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)展也正在面臨可持續(xù)發(fā)展能源的挑戰(zhàn)，大氣環(huán)保和地球溫室效應(yīng)的挑戰(zhàn)，以及噪聲方面的限制等。汽車在滿負(fù)荷條件下，汽油車的總效率為15%～16%，柴油車約為18%～22%，在部分負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的條件下，內(nèi)燃機(jī)汽車的效率會更低一點(diǎn)。它包括蓄電池電動汽車（ZEV），燃料電池電動汽車（FCEV）和混合動力電動汽車（HEV）。而蓄電池電動汽車以電力為動力，幾乎不排放有害氣體。但實際上，在工作時，電池受各種限制，目前各類電池實際的能量轉(zhuǎn)換效率均在40%～60%的范圍內(nèi)。燃料電池按電化學(xué)原理工作，運(yùn)動部件很少，無內(nèi)燃機(jī)的燃燒噪聲和進(jìn)氣門、排氣門，活塞等運(yùn)動件的機(jī)械噪聲。1885年，世界上第一輛汽油機(jī)汽車由德國人本茨研制成功，并于1886年1月26日獲得專利，后人為了紀(jì)念本茨對汽車發(fā)展所作的貢獻(xiàn)，將1886年1月26日定為世界上第一輛汽車誕生日。應(yīng)該說明的是，若把一次電池電動汽車作為電動汽車的誕生日的話，則第一輛電動汽車的誕生時間是1873年，由英國人羅伯特戴維森（Robert Davidson）發(fā)明[2]。在此之后的十多年里，電動汽車在美國飛速發(fā)展，到1912年保有量已達(dá)到33384輛。因此，在英國和法國，汽油動力車就成為了主要對象。20世紀(jì)60年代，隨著汽車保有量的增加，汽車的排氣污染使美國發(fā)達(dá)國家相繼出現(xiàn)光化學(xué)煙霧等空氣污染事故，使人們的健康與生命安全受到了嚴(yán)重威脅。表11 部分國家的電動汽車的保有量國家美國日本法國德國意大利瑞士年份200220032001200120012001電動汽車保有量/輛546656007592230057502100在國家科技部，國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃（“863計劃”）中，設(shè)立電動汽車重大專項，選擇新一代電動汽車技術(shù)作為我國汽車工業(yè)自助創(chuàng)新和科技創(chuàng)新的主攻方向，組織汽車企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，以官、產(chǎn)、學(xué)、研四位一體的方式進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，計劃在“十五”期間，以電動車輛的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)平臺為重點(diǎn)，力爭在電動車輛關(guān)鍵技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)等方面取得重大突破，促進(jìn)電動車輛符合現(xiàn)代企業(yè)制造和市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的研發(fā)體系等方面取得重大突破，促進(jìn)電動車輛符合現(xiàn)代企業(yè)制造和市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的研發(fā)體系和機(jī)制的形成。進(jìn)入21世紀(jì)，已出現(xiàn)全新設(shè)計的電動車輛的概念車，在總布置、結(jié)構(gòu)上采用了最新設(shè)計理念，廣泛地應(yīng)用了現(xiàn)代科技成果，使電動車輛的
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