【正文】 ，電動(dòng)車(chē)在中國(guó)有很好的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。未來(lái)10年中，純電動(dòng)車(chē)和混合式電動(dòng)車(chē)在其特定市場(chǎng)范圍內(nèi)的商業(yè)化將增長(zhǎng)，增長(zhǎng)的速度主要取決于它們的價(jià)格。因?yàn)檫@兩種電動(dòng)車(chē)具有與目前汽車(chē)基本相同的功能，但它們的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，因此要對(duì)性能和價(jià)格兩方面進(jìn)行平衡。日趨成熟的、可以應(yīng)用的技術(shù)，如先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)蓄電池、先進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、燃?xì)廨啓C(jī)、超大容量電解電容、高速飛輪儲(chǔ)存系統(tǒng)和燃料電池，將都被用來(lái)提高純電動(dòng)車(chē)和混合式電動(dòng)車(chē)的性能。在未來(lái)的10年里，純電動(dòng)車(chē)、混合式電動(dòng)車(chē)和燃料電池電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額將以穩(wěn)定的速度增加，而燃油汽車(chē)的市場(chǎng)份額從現(xiàn)在開(kāi)始將會(huì)逐漸減少。政府社會(huì)影響全劇環(huán)保燃料經(jīng)濟(jì)性 工業(yè)界 利潤(rùn)領(lǐng)先型企業(yè)形象用戶(hù)價(jià)格、燃料經(jīng)濟(jì)性、性能、舒適感 圖27 用戶(hù)、政府和企業(yè)之間的關(guān)系目前電動(dòng)車(chē)存在的問(wèn)題是初始成本高和行駛里程不理想。為此，必須建立汽車(chē)工業(yè)界、政府和電力部門(mén)三者的良好協(xié)作關(guān)系，共同努力開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)、完善電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。(3) 充分利用本地的市場(chǎng)和資源優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)出性能和價(jià)格合理的電動(dòng)車(chē)，并提供有效的基礎(chǔ)設(shè)施。盡管在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，市場(chǎng)起主導(dǎo)作用，但不等于市場(chǎng)決定一切。此外我國(guó)的電力主要來(lái)自于相對(duì)清潔的能源。中小型廠(chǎng)商也不甘落后，躍躍欲試，試圖在電動(dòng)車(chē)這個(gè)新的領(lǐng)域與大公司一爭(zhēng)長(zhǎng)短。與此同時(shí)，人類(lèi)需要開(kāi)發(fā)更有效、更安全的交通工具，保護(hù)環(huán)境、保護(hù)自然。電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)中要考慮的具體問(wèn)題列舉如下：(1)了解車(chē)輛使用的市場(chǎng)和環(huán)境；(2) 決定電動(dòng)車(chē)的技術(shù)條件；(3) 決定使用電動(dòng)車(chē)所需的基礎(chǔ)設(shè)施，以及蓄電池的回收設(shè)施；(4) 決定整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)；(5) 設(shè)計(jì)底盤(pán)和車(chē)體；(6) 決定能量方式，采用發(fā)電方式或儲(chǔ)存方式除了工作單位、家庭等夜間充電設(shè)備之外，還必須建立行車(chē)途中充電所必需的充電網(wǎng)絡(luò)。電動(dòng)車(chē)要大量普及，必須進(jìn)一步提高一次充電后的行駛里程。普及電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵在于改善其性能和降低成本，因此電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)工程師、科研人員、發(fā)展商、電力部門(mén)以及政府機(jī)構(gòu)所面臨的主要課題是：(1) 降低電動(dòng)車(chē)的價(jià)格。在美國(guó)，汽車(chē)達(dá)到25％的普及率共花了50年時(shí)間，而隨著技術(shù)進(jìn)步的加快，移動(dòng)電話(huà)達(dá)到相同的普及率只用了10年。在充電方面，對(duì)一般的電動(dòng)車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，晚上在家將電動(dòng)車(chē)充滿(mǎn)電的時(shí)間遠(yuǎn)小于他們的睡眠時(shí)間。該公司可根據(jù)用戶(hù)需要和電網(wǎng)情況采用快速充電、慢速充電、更換電池等方法以達(dá)到最佳綜合經(jīng)濟(jì)效果，例如可以利用晚上電網(wǎng)低負(fù)荷時(shí)充電，以提高電網(wǎng)的負(fù)荷率。這樣電動(dòng)車(chē)整個(gè)壽命期間的行駛費(fèi)用比燃油車(chē)便宜而不包括電池的電動(dòng)車(chē)價(jià)格可與燃油車(chē)媲美。如果電動(dòng)車(chē)的初始購(gòu)置費(fèi)包括車(chē)體、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池在內(nèi)，勢(shì)必高于燃油車(chē)。電動(dòng)車(chē)的總費(fèi)用包括購(gòu)置折舊費(fèi)、維修費(fèi)和燃油費(fèi)(電費(fèi))。由此可見(jiàn)，電動(dòng)車(chē)的使用成本比燃油汽車(chē)低很多。目前電動(dòng)車(chē)的制造成本大約是燃油汽車(chē)的一倍左右，有的車(chē)型甚至達(dá)到二倍。具有奔馳Smart For Two這樣性能的電動(dòng)車(chē)足以滿(mǎn)足美國(guó)人95％的需求。電動(dòng)車(chē)不再有排放尾氣的問(wèn)題，它依靠新Smart For Two電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，從而完全告別了汽車(chē)尾氣對(duì)環(huán)境造成污染的時(shí)代。進(jìn)入千禧年后，電動(dòng)車(chē)更是得到了快速的發(fā)展。在此情況下，美國(guó)加利福尼亞州州政府試圖通過(guò)立法來(lái)強(qiáng)制增加電動(dòng)車(chē)在該州的銷(xiāo)售。在80年代，由于石油供應(yīng)充沛。在這樣的背景下，電動(dòng)車(chē)復(fù)活了。60年代末，美國(guó)政府的高級(jí)官員就曾公開(kāi)指出汽車(chē)是公眾健康的重大威脅。在1924年的全美汽車(chē)展中，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)聲匿跡了，燃油汽車(chē)迎來(lái)了一個(gè)黃金時(shí)代，而這個(gè)黃金時(shí)代一直延續(xù)到60年代末。美國(guó)人凱特林在l911年發(fā)明的燃油汽車(chē)電起動(dòng)器是對(duì)電動(dòng)車(chē)的重大打擊之一。早期電動(dòng)車(chē)的時(shí)速通常在30 km/h~40km/h。到20世紀(jì)初時(shí)，電動(dòng)的四輪轎車(chē)已成為紐約貴族們的寵兒。在1909年，克瑞基爾的公司破產(chǎn)之前，他還申請(qǐng)了渦輪機(jī)和電機(jī)混合型電動(dòng)車(chē)的專(zhuān)利，這在當(dāng)時(shí)是非常先進(jìn)的技術(shù)。在1897年巴黎舉辦的汽車(chē)賽中，克瑞基爾的電動(dòng)車(chē)榮獲一等獎(jiǎng)。高雅的四輪轎車(chē)、雙輪輕便車(chē)、運(yùn)貨車(chē)都可以隨時(shí)起動(dòng)，加速時(shí)完全沒(méi)有噪音，在歐美各大城市可以以40km/h的速度行駛，成為當(dāng)時(shí)都市中的一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，美國(guó)急需尋找新型工業(yè)，以刺激經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。1893年美國(guó)人杜耶兄弟倆首先將燃油汽車(chē)投入商業(yè)化生產(chǎn)，他們生產(chǎn)的汽車(chē)于1895年在美國(guó)芝加哥舉辦的汽車(chē)?yán)愔幸慌e擊敗了奔馳汽車(chē)，而成為當(dāng)時(shí)的明星汽車(chē)。一年之后，另一德國(guó)人德姆勒制造了第一部燃油轎車(chē)。車(chē)座后面的軸上裝有6個(gè)木盒，里面是6節(jié)可充電電池，用來(lái)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)電機(jī)。1859年法國(guó)人普蘭特發(fā)明了世界第一只可充電的鉛蓄電池，為后來(lái)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。自行車(chē)的大量使用促進(jìn)了市區(qū)道路的發(fā)展，同時(shí)也為后來(lái)汽車(chē)工業(yè)不可缺少的冶金鑄造、軸承制造、車(chē)輪工藝以及變速機(jī)構(gòu)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。在尾氣排放方面又大大優(yōu)于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，是目前主流的電動(dòng)車(chē)類(lèi)型。國(guó)家也會(huì)在近幾年出臺(tái)購(gòu)電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)助政策，這些政策會(huì)促使消費(fèi)者傾向于購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。燃油汽車(chē)加油只需5分鐘，電動(dòng)車(chē)最快也需要半個(gè)小時(shí)充電到80%。目前的油價(jià)大約花費(fèi)50元左右。而在大都市，汽車(chē)噪音已經(jīng)成文一種嚴(yán)重的污染而危害到人們的身心健康。在都市行車(chē)時(shí)，為了等候交通燈，必須不斷地停車(chē)和起動(dòng)，這既造成了大量的能源浪費(fèi)，又增加了業(yè)已十分嚴(yán)重的空氣污染。圖 21電動(dòng)自行車(chē) 圖 21 電動(dòng)摩托車(chē) 圖 23電動(dòng)三輪車(chē) 圖 24 純電動(dòng)車(chē) 圖 25 混合型電動(dòng)車(chē)圖26 比亞迪F3DM 電動(dòng)車(chē)的特點(diǎn) 由上述電動(dòng)車(chē)的定義可知，電動(dòng)車(chē)是典型的零排放車(chē)，本身不產(chǎn)生任何廢氣，也無(wú)冷卻劑、機(jī)油等污染物。我國(guó)產(chǎn)的比亞迪F3DM(如圖26)，作為世界首款即將量產(chǎn)的雙模電動(dòng)車(chē)，在中國(guó)乃至世界的新能源汽車(chē)領(lǐng)域具有里程碑的意義。如果我們將燃油汽車(chē)看成是一臺(tái)機(jī)械動(dòng)力設(shè)備，電動(dòng)車(chē)則是典型的機(jī)電一體化的電氣設(shè)備。在美國(guó)影響下，世界上的各個(gè)主要汽車(chē)生產(chǎn)和使用國(guó)紛紛制定了類(lèi)似的政策或法規(guī)，并投入巨資，開(kāi)發(fā)研究新型零排放汽車(chē)——電動(dòng)車(chē)[2]。盡管有了如此大的進(jìn)步，可由于汽車(chē)總量與行駛里程的不但增加，汽車(chē)仍然是大氣的主要污染源。這些污染物不但污染城市空氣，還會(huì)直接竄入車(chē)廂，危害駕乘人員的健康。 時(shí)代呼喚零排放 大多數(shù)人認(rèn)為汽車(chē)廢氣僅是從排氣管跑出來(lái)，因此在加一個(gè)凈化器就更可以解決廢氣污染問(wèn)題，豈不知汽車(chē)的廢氣除了從排氣管排出，還可以從發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱、化油器和燃油箱等處散發(fā)出來(lái)，可謂是“氣不打一處來(lái)”。 研究顯示，造成大氣污染的氣體主要由非甲烷有機(jī)物、氧化氮、一氧化碳組成。酸雨導(dǎo)致農(nóng)作物減產(chǎn)，大片森林死亡。溫室氣體的大量排放導(dǎo)致全球氣溫上升，恒河20年后或干枯、圖瓦盧50年后沉入海底、馬爾代夫沉沒(méi)進(jìn)入百年倒計(jì)時(shí)……這并不是預(yù)言家有意制造的聳人聽(tīng)聞的無(wú)聊預(yù)測(cè)，而是科學(xué)家在考慮溫室氣體排放后給地球開(kāi)出的診斷書(shū)，氣候變化已經(jīng)使“拯救地球”的行動(dòng)刻不容緩。s electric car.KeywordsEnvironmental Protection；Energy Conservation；Lowcarbon Economy；Electric Cars；Storage Battery； Situation ；Tendency 目 錄摘 要 IAbstract 1第一章 引言 1 大氣污染與汽車(chē)排放 1 時(shí)代呼喚零排放 2第二章 電動(dòng)車(chē)概述 3 什么是電動(dòng)車(chē) 3 電動(dòng)車(chē)的種類(lèi) 3 電動(dòng)車(chē)的特點(diǎn) 5 電動(dòng)車(chē)發(fā)展史話(huà) 6 電動(dòng)車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略 9第三章 電動(dòng)車(chē)的組成結(jié)構(gòu) 16 電動(dòng)車(chē)基本結(jié)構(gòu) 16 電動(dòng)車(chē)參數(shù) 20 重量和體積參數(shù) 20 力參數(shù) 20 電動(dòng)車(chē)的性能評(píng)價(jià) 21第四章 電動(dòng)車(chē)心臟的能源系統(tǒng) 23 電動(dòng)車(chē)的能源特點(diǎn) 23 電動(dòng)車(chē)蓄電池 23 蓄電池的容量 23 比能量 24 比功率 25 循環(huán)壽命 25 應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)的主要蓄電池 25 其他新興的電動(dòng)車(chē)能源系統(tǒng) 27 燃料電池 27 超大電容器輔助能源系統(tǒng) 28 超高速飛輪儲(chǔ)能技術(shù) 29第五章 電動(dòng)車(chē)的現(xiàn)狀 30 電動(dòng)自行車(chē)現(xiàn)狀分析 30 擁有量現(xiàn)狀分析 31 價(jià)格現(xiàn)狀分析 31 電池回收現(xiàn)狀分析 31 電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品款式分析 31 政府對(duì)電動(dòng)自行車(chē)上路態(tài)度 32 電動(dòng)車(chē)的質(zhì)量現(xiàn)狀 32 電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)狀分析 33第六章 電動(dòng)車(chē)的發(fā)展趨勢(shì) 41 電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展趨勢(shì) 41 電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)售發(fā)展趨勢(shì)分析 41 電動(dòng)自行車(chē)消費(fèi)對(duì)象發(fā)展趨向 41 電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展趨勢(shì) 42 電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì) 42結(jié) 論 44參考文獻(xiàn) 45致 謝 47我國(guó)電動(dòng)車(chē)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)第一章 引言 大氣污染與汽車(chē)排放隨著工業(yè)化和城市化的推進(jìn)，汽車(chē)廢氣排放及對(duì)石油資源的過(guò)度消耗所引發(fā)的環(huán)境、能源問(wèn)題也日益嚴(yán)重，已經(jīng)引起了世界各國(guó)的普遍重視。我國(guó)電動(dòng)車(chē)的現(xiàn)狀是：由于電池的限制和成本過(guò)高，使得電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法量產(chǎn)和應(yīng)用。電動(dòng)車(chē)論文論文題目: 我國(guó)電動(dòng)車(chē)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)摘 要隨著汽車(chē)擁有量逐年增加，汽車(chē)廢氣排放及對(duì)石油資源的過(guò)度消耗所引發(fā)的環(huán)境、能源問(wèn)題日益嚴(yán)重。電動(dòng)車(chē)是以電力作為能源、由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，電動(dòng)車(chē)是典型的零排放車(chē)，是目前最具開(kāi)發(fā)潛力的綠色交通工具。關(guān)鍵詞環(huán)境保護(hù)；節(jié)能減排；低碳經(jīng)濟(jì)；電動(dòng)車(chē)；蓄電池；現(xiàn)狀；趨勢(shì)IAbstractWith car ownership is increasing year by year, vehicle emissions and excessive consumption of petroleum resources caused by the environment, energy issues bee increasingly serious. Control of vehicle emission pollution and oil alternative energy has bee an urgent issue. Therefore, in recent decades, the political world has been working hard to research and development and promote the use of a variety of lowemission or zero emission vehicles, in order to solve the air pollution problem. Electric cars are electricity as an energy source, the motordriven vehicles, electric vehicles is a typical zeroemission vehicles, is the most potential for development of green transport.The status of electric vehicles in China is: Because the battery limitations and the cost too high to allow production and electric vehicles can not be applied. The electric bike because of low cost, rapid development possible.Of lowcost, high efficiency battery charging system and society in the future development trend of China39。但由于經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和一些國(guó)家的違背承諾，《京都議定書(shū)》在十幾年并沒(méi)有取得很大成效，環(huán)境問(wèn)題依然嚴(yán)峻。大氣中的二氧化硫幾乎以每年20%的速率增加。保護(hù)人類(lèi)賴(lài)以生存的自然環(huán)境，珍惜地球上有限的石油資源是擺在人們面前迫切需要解決的兩個(gè)重大課題，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)在這兩個(gè)問(wèn)題上與人們的愿望正好背道而馳。而且汽車(chē)廢氣排放出的氮氧化物與碳?xì)浠衔镌谧贤饩€(xiàn)的作用下，易形成高毒性的光化學(xué)煙霧，污染我們賴(lài)以生存的自然環(huán)境，直接危害人體健康，城市空氣污染情況日趨嚴(yán)重，控制汽車(chē)廢氣污染已成為環(huán)保部門(mén)的嚴(yán)峻課題[1]。另外，化油器和燃油箱的燃料也會(huì)蒸發(fā)、排放碳?xì)浠衔?，排放量約占汽車(chē)碳?xì)浠衔锟偱欧帕康?5%。與60年代相比，今天燃油汽車(chē)的非甲烷有機(jī)物和一氧化碳的排放以減少了96%，氧化氮的排放也減少了76%。1991年10月，美國(guó)東部的9個(gè)州以及華盛頓特區(qū)也制定了類(lèi)似法案。與電動(dòng)車(chē)不同的是，傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)是以液態(tài)的汽油或柴油為燃料，以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。電動(dòng)汽車(chē)又分為以下幾類(lèi)：純電動(dòng)汽車(chē)，如圖14的奔馳Smart For Two，如果一輛電動(dòng)車(chē)同時(shí)采用電動(dòng)機(jī)（電驅(qū)動(dòng)）和發(fā)動(dòng)機(jī)（燃油驅(qū)動(dòng)）作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，就構(gòu)成了所謂的混合型電動(dòng)車(chē)，圖25就是本田思域Hybrid[4]。這種技術(shù)的好處顯而易見(jiàn)，純電動(dòng)模式下即實(shí)現(xiàn)了零排放，混合動(dòng)力的排放標(biāo)準(zhǔn)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。將發(fā)電廠(chǎng)的污染都考慮在內(nèi)，電動(dòng)車(chē)也比燃油汽車(chē)造成的空氣污染少得多，全球低碳經(jīng)濟(jì)下，電動(dòng)車(chē)有很大優(yōu)勢(shì)[5]。與燃油汽車(chē)相比，由于電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行噪音通常比燃油發(fā)動(dòng)機(jī)小得多，電動(dòng)車(chē)的運(yùn)行基本上是寧?kù)o的。目前電動(dòng)車(chē)的百公里耗電12度左右，以目前的電價(jià)花費(fèi)10元左右。目前限制電動(dòng)車(chē)發(fā)展的主要因素電池儲(chǔ)存能力較差，導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)的行駛里程很短，一次的行駛里程只有200公里左右，而傳統(tǒng)燃油汽車(chē)一次加油便可行駛500公里以上。然而從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，由于使用成本低廉，消費(fèi)者可以在后期省下的昂貴燃油費(fèi)中得到補(bǔ)償。解決了純電