【正文】 ，電動車在中國有很好的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。未來10年中，純電動車和混合式電動車在其特定市場范圍內(nèi)的商業(yè)化將增長，增長的速度主要取決于它們的價(jià)格。因?yàn)檫@兩種電動車具有與目前汽車基本相同的功能，但它們的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，因此要對性能和價(jià)格兩方面進(jìn)行平衡。日趨成熟的、可以應(yīng)用的技術(shù)，如先進(jìn)發(fā)動機(jī)、先進(jìn)蓄電池、先進(jìn)電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、燃?xì)廨啓C(jī)、超大容量電解電容、高速飛輪儲存系統(tǒng)和燃料電池，將都被用來提高純電動車和混合式電動車的性能。在未來的10年里，純電動車、混合式電動車和燃料電池電動車市場份額將以穩(wěn)定的速度增加，而燃油汽車的市場份額從現(xiàn)在開始將會逐漸減少。政府社會影響全劇環(huán)保燃料經(jīng)濟(jì)性 工業(yè)界 利潤領(lǐng)先型企業(yè)形象用戶價(jià)格、燃料經(jīng)濟(jì)性、性能、舒適感 圖27 用戶、政府和企業(yè)之間的關(guān)系目前電動車存在的問題是初始成本高和行駛里程不理想。為此，必須建立汽車工業(yè)界、政府和電力部門三者的良好協(xié)作關(guān)系，共同努力開發(fā)電動車、完善電動車市場。(3) 充分利用本地的市場和資源優(yōu)勢，生產(chǎn)出性能和價(jià)格合理的電動車，并提供有效的基礎(chǔ)設(shè)施。盡管在市場經(jīng)濟(jì)條件下，市場起主導(dǎo)作用，但不等于市場決定一切。此外我國的電力主要來自于相對清潔的能源。中小型廠商也不甘落后，躍躍欲試，試圖在電動車這個(gè)新的領(lǐng)域與大公司一爭長短。與此同時(shí)，人類需要開發(fā)更有效、更安全的交通工具，保護(hù)環(huán)境、保護(hù)自然。電動車開發(fā)中要考慮的具體問題列舉如下：(1)了解車輛使用的市場和環(huán)境；(2) 決定電動車的技術(shù)條件；(3) 決定使用電動車所需的基礎(chǔ)設(shè)施，以及蓄電池的回收設(shè)施；(4) 決定整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)；(5) 設(shè)計(jì)底盤和車體；(6) 決定能量方式，采用發(fā)電方式或儲存方式除了工作單位、家庭等夜間充電設(shè)備之外，還必須建立行車途中充電所必需的充電網(wǎng)絡(luò)。電動車要大量普及，必須進(jìn)一步提高一次充電后的行駛里程。普及電動車的關(guān)鍵在于改善其性能和降低成本，因此電動車開發(fā)工程師、科研人員、發(fā)展商、電力部門以及政府機(jī)構(gòu)所面臨的主要課題是：(1) 降低電動車的價(jià)格。在美國，汽車達(dá)到25％的普及率共花了50年時(shí)間，而隨著技術(shù)進(jìn)步的加快，移動電話達(dá)到相同的普及率只用了10年。在充電方面，對一般的電動車用戶來說，晚上在家將電動車充滿電的時(shí)間遠(yuǎn)小于他們的睡眠時(shí)間。該公司可根據(jù)用戶需要和電網(wǎng)情況采用快速充電、慢速充電、更換電池等方法以達(dá)到最佳綜合經(jīng)濟(jì)效果，例如可以利用晚上電網(wǎng)低負(fù)荷時(shí)充電，以提高電網(wǎng)的負(fù)荷率。這樣電動車整個(gè)壽命期間的行駛費(fèi)用比燃油車便宜而不包括電池的電動車價(jià)格可與燃油車媲美。如果電動車的初始購置費(fèi)包括車體、驅(qū)動系統(tǒng)和電池在內(nèi)，勢必高于燃油車。電動車的總費(fèi)用包括購置折舊費(fèi)、維修費(fèi)和燃油費(fèi)(電費(fèi))。由此可見，電動車的使用成本比燃油汽車低很多。目前電動車的制造成本大約是燃油汽車的一倍左右，有的車型甚至達(dá)到二倍。具有奔馳Smart For Two這樣性能的電動車足以滿足美國人95％的需求。電動車不再有排放尾氣的問題，它依靠新Smart For Two電動驅(qū)動，從而完全告別了汽車尾氣對環(huán)境造成污染的時(shí)代。進(jìn)入千禧年后，電動車更是得到了快速的發(fā)展。在此情況下，美國加利福尼亞州州政府試圖通過立法來強(qiáng)制增加電動車在該州的銷售。在80年代，由于石油供應(yīng)充沛。在這樣的背景下，電動車復(fù)活了。60年代末，美國政府的高級官員就曾公開指出汽車是公眾健康的重大威脅。在1924年的全美汽車展中，電動車銷聲匿跡了，燃油汽車迎來了一個(gè)黃金時(shí)代，而這個(gè)黃金時(shí)代一直延續(xù)到60年代末。美國人凱特林在l911年發(fā)明的燃油汽車電起動器是對電動車的重大打擊之一。早期電動車的時(shí)速通常在30 km/h~40km/h。到20世紀(jì)初時(shí)，電動的四輪轎車已成為紐約貴族們的寵兒。在1909年，克瑞基爾的公司破產(chǎn)之前，他還申請了渦輪機(jī)和電機(jī)混合型電動車的專利，這在當(dāng)時(shí)是非常先進(jìn)的技術(shù)。在1897年巴黎舉辦的汽車賽中，克瑞基爾的電動車榮獲一等獎(jiǎng)。高雅的四輪轎車、雙輪輕便車、運(yùn)貨車都可以隨時(shí)起動，加速時(shí)完全沒有噪音，在歐美各大城市可以以40km/h的速度行駛，成為當(dāng)時(shí)都市中的一道亮麗的風(fēng)景線。隨著國家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，美國急需尋找新型工業(yè)，以刺激經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。1893年美國人杜耶兄弟倆首先將燃油汽車投入商業(yè)化生產(chǎn)，他們生產(chǎn)的汽車于1895年在美國芝加哥舉辦的汽車?yán)愔幸慌e擊敗了奔馳汽車，而成為當(dāng)時(shí)的明星汽車。一年之后，另一德國人德姆勒制造了第一部燃油轎車。車座后面的軸上裝有6個(gè)木盒，里面是6節(jié)可充電電池，用來驅(qū)動兩個(gè)電機(jī)。1859年法國人普蘭特發(fā)明了世界第一只可充電的鉛蓄電池，為后來電動車的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。自行車的大量使用促進(jìn)了市區(qū)道路的發(fā)展，同時(shí)也為后來汽車工業(yè)不可缺少的冶金鑄造、軸承制造、車輪工藝以及變速機(jī)構(gòu)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。在尾氣排放方面又大大優(yōu)于傳統(tǒng)燃油汽車，是目前主流的電動車類型。國家也會在近幾年出臺購電動車的補(bǔ)助政策，這些政策會促使消費(fèi)者傾向于購買電動車。燃油汽車加油只需5分鐘，電動車最快也需要半個(gè)小時(shí)充電到80%。目前的油價(jià)大約花費(fèi)50元左右。而在大都市，汽車噪音已經(jīng)成文一種嚴(yán)重的污染而危害到人們的身心健康。在都市行車時(shí)，為了等候交通燈，必須不斷地停車和起動，這既造成了大量的能源浪費(fèi)，又增加了業(yè)已十分嚴(yán)重的空氣污染。圖 21電動自行車 圖 21 電動摩托車 圖 23電動三輪車 圖 24 純電動車 圖 25 混合型電動車圖26 比亞迪F3DM 電動車的特點(diǎn) 由上述電動車的定義可知，電動車是典型的零排放車，本身不產(chǎn)生任何廢氣，也無冷卻劑、機(jī)油等污染物。我國產(chǎn)的比亞迪F3DM(如圖26)，作為世界首款即將量產(chǎn)的雙模電動車，在中國乃至世界的新能源汽車領(lǐng)域具有里程碑的意義。如果我們將燃油汽車看成是一臺機(jī)械動力設(shè)備，電動車則是典型的機(jī)電一體化的電氣設(shè)備。在美國影響下，世界上的各個(gè)主要汽車生產(chǎn)和使用國紛紛制定了類似的政策或法規(guī)，并投入巨資，開發(fā)研究新型零排放汽車——電動車[2]。盡管有了如此大的進(jìn)步，可由于汽車總量與行駛里程的不但增加，汽車仍然是大氣的主要污染源。這些污染物不但污染城市空氣，還會直接竄入車廂，危害駕乘人員的健康。 時(shí)代呼喚零排放 大多數(shù)人認(rèn)為汽車廢氣僅是從排氣管跑出來，因此在加一個(gè)凈化器就更可以解決廢氣污染問題，豈不知汽車的廢氣除了從排氣管排出，還可以從發(fā)動機(jī)的曲軸箱、化油器和燃油箱等處散發(fā)出來，可謂是“氣不打一處來”。 研究顯示，造成大氣污染的氣體主要由非甲烷有機(jī)物、氧化氮、一氧化碳組成。酸雨導(dǎo)致農(nóng)作物減產(chǎn)，大片森林死亡。溫室氣體的大量排放導(dǎo)致全球氣溫上升，恒河20年后或干枯、圖瓦盧50年后沉入海底、馬爾代夫沉沒進(jìn)入百年倒計(jì)時(shí)……這并不是預(yù)言家有意制造的聳人聽聞的無聊預(yù)測，而是科學(xué)家在考慮溫室氣體排放后給地球開出的診斷書，氣候變化已經(jīng)使“拯救地球”的行動刻不容緩。s electric car.KeywordsEnvironmental Protection；Energy Conservation；Lowcarbon Economy；Electric Cars；Storage Battery； Situation ；Tendency 目 錄摘 要 IAbstract 1第一章 引言 1 大氣污染與汽車排放 1 時(shí)代呼喚零排放 2第二章 電動車概述 3 什么是電動車 3 電動車的種類 3 電動車的特點(diǎn) 5 電動車發(fā)展史話 6 電動車發(fā)展戰(zhàn)略 9第三章 電動車的組成結(jié)構(gòu) 16 電動車基本結(jié)構(gòu) 16 電動車參數(shù) 20 重量和體積參數(shù) 20 力參數(shù) 20 電動車的性能評價(jià) 21第四章 電動車心臟的能源系統(tǒng) 23 電動車的能源特點(diǎn) 23 電動車蓄電池 23 蓄電池的容量 23 比能量 24 比功率 25 循環(huán)壽命 25 應(yīng)用于電動車的主要蓄電池 25 其他新興的電動車能源系統(tǒng) 27 燃料電池 27 超大電容器輔助能源系統(tǒng) 28 超高速飛輪儲能技術(shù) 29第五章 電動車的現(xiàn)狀 30 電動自行車現(xiàn)狀分析 30 擁有量現(xiàn)狀分析 31 價(jià)格現(xiàn)狀分析 31 電池回收現(xiàn)狀分析 31 電動自行車產(chǎn)品款式分析 31 政府對電動自行車上路態(tài)度 32 電動車的質(zhì)量現(xiàn)狀 32 電動汽車現(xiàn)狀分析 33第六章 電動車的發(fā)展趨勢 41 電動自行車的發(fā)展趨勢 41 電動自行車產(chǎn)銷售發(fā)展趨勢分析 41 電動自行車消費(fèi)對象發(fā)展趨向 41 電動自行車市場競爭發(fā)展趨勢 42 電動汽車發(fā)展趨勢 42結(jié) 論 44參考文獻(xiàn) 45致 謝 47我國電動車現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢第一章 引言 大氣污染與汽車排放隨著工業(yè)化和城市化的推進(jìn)，汽車廢氣排放及對石油資源的過度消耗所引發(fā)的環(huán)境、能源問題也日益嚴(yán)重，已經(jīng)引起了世界各國的普遍重視。我國電動車的現(xiàn)狀是：由于電池的限制和成本過高，使得電動汽車無法量產(chǎn)和應(yīng)用。電動車論文論文題目: 我國電動車的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢摘 要隨著汽車擁有量逐年增加，汽車廢氣排放及對石油資源的過度消耗所引發(fā)的環(huán)境、能源問題日益嚴(yán)重。電動車是以電力作為能源、由電動機(jī)驅(qū)動的機(jī)動車輛，電動車是典型的零排放車，是目前最具開發(fā)潛力的綠色交通工具。關(guān)鍵詞環(huán)境保護(hù)；節(jié)能減排；低碳經(jīng)濟(jì)；電動車；蓄電池；現(xiàn)狀；趨勢IAbstractWith car ownership is increasing year by year, vehicle emissions and excessive consumption of petroleum resources caused by the environment, energy issues bee increasingly serious. Control of vehicle emission pollution and oil alternative energy has bee an urgent issue. Therefore, in recent decades, the political world has been working hard to research and development and promote the use of a variety of lowemission or zero emission vehicles, in order to solve the air pollution problem. Electric cars are electricity as an energy source, the motordriven vehicles, electric vehicles is a typical zeroemission vehicles, is the most potential for development of green transport.The status of electric vehicles in China is: Because the battery limitations and the cost too high to allow production and electric vehicles can not be applied. The electric bike because of low cost, rapid development possible.Of lowcost, high efficiency battery charging system and society in the future development trend of China39。但由于經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和一些國家的違背承諾，《京都議定書》在十幾年并沒有取得很大成效，環(huán)境問題依然嚴(yán)峻。大氣中的二氧化硫幾乎以每年20%的速率增加。保護(hù)人類賴以生存的自然環(huán)境，珍惜地球上有限的石油資源是擺在人們面前迫切需要解決的兩個(gè)重大課題，傳統(tǒng)燃油汽車在這兩個(gè)問題上與人們的愿望正好背道而馳。而且汽車廢氣排放出的氮氧化物與碳?xì)浠衔镌谧贤饩€的作用下，易形成高毒性的光化學(xué)煙霧，污染我們賴以生存的自然環(huán)境，直接危害人體健康，城市空氣污染情況日趨嚴(yán)重，控制汽車廢氣污染已成為環(huán)保部門的嚴(yán)峻課題[1]。另外，化油器和燃油箱的燃料也會蒸發(fā)、排放碳?xì)浠衔铮欧帕考s占汽車碳?xì)浠衔锟偱欧帕康?5%。與60年代相比，今天燃油汽車的非甲烷有機(jī)物和一氧化碳的排放以減少了96%，氧化氮的排放也減少了76%。1991年10月，美國東部的9個(gè)州以及華盛頓特區(qū)也制定了類似法案。與電動車不同的是，傳統(tǒng)的燃油汽車是以液態(tài)的汽油或柴油為燃料，以燃油發(fā)動機(jī)為驅(qū)動系統(tǒng)。電動汽車又分為以下幾類：純電動汽車，如圖14的奔馳Smart For Two，如果一輛電動車同時(shí)采用電動機(jī)（電驅(qū)動）和發(fā)動機(jī)（燃油驅(qū)動）作為動力驅(qū)動系統(tǒng)，就構(gòu)成了所謂的混合型電動車，圖25就是本田思域Hybrid[4]。這種技術(shù)的好處顯而易見，純電動模式下即實(shí)現(xiàn)了零排放，混合動力的排放標(biāo)準(zhǔn)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。將發(fā)電廠的污染都考慮在內(nèi)，電動車也比燃油汽車造成的空氣污染少得多，全球低碳經(jīng)濟(jì)下，電動車有很大優(yōu)勢[5]。與燃油汽車相比，由于電動機(jī)的運(yùn)行噪音通常比燃油發(fā)動機(jī)小得多，電動車的運(yùn)行基本上是寧靜的。目前電動車的百公里耗電12度左右，以目前的電價(jià)花費(fèi)10元左右。目前限制電動車發(fā)展的主要因素電池儲存能力較差，導(dǎo)致電動車的行駛里程很短，一次的行駛里程只有200公里左右，而傳統(tǒng)燃油汽車一次加油便可行駛500公里以上。然而從長遠(yuǎn)考慮，由于使用成本低廉，消費(fèi)者可以在后期省下的昂貴燃油費(fèi)中得到補(bǔ)償。解決了純電