【正文】 人95％的需求。進(jìn)入千禧年后，電動車更是得到了快速的發(fā)展。在80年代，由于石油供應(yīng)充沛。60年代末，美國政府的高級官員就曾公開指出汽車是公眾健康的重大威脅。美國人凱特林在l911年發(fā)明的燃油汽車電起動器是對電動車的重大打擊之一。到20世紀(jì)初時，電動的四輪轎車已成為紐約貴族們的寵兒。在1897年巴黎舉辦的汽車賽中，克瑞基爾的電動車榮獲一等獎。隨著國家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，美國急需尋找新型工業(yè)，以刺激經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。一年之后，另一德國人德姆勒制造了第一部燃油轎車。1859年法國人普蘭特發(fā)明了世界第一只可充電的鉛蓄電池，為后來電動車的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。在尾氣排放方面又大大優(yōu)于傳統(tǒng)燃油汽車，是目前主流的電動車類型。燃油汽車加油只需5分鐘，電動車最快也需要半個小時充電到80%。而在大都市，汽車噪音已經(jīng)成文一種嚴(yán)重的污染而危害到人們的身心健康。圖 21電動自行車 圖 21 電動摩托車 圖 23電動三輪車 圖 24 純電動車 圖 25 混合型電動車圖26 比亞迪F3DM 電動車的特點 由上述電動車的定義可知，電動車是典型的零排放車，本身不產(chǎn)生任何廢氣，也無冷卻劑、機油等污染物。如果我們將燃油汽車看成是一臺機械動力設(shè)備，電動車則是典型的機電一體化的電氣設(shè)備。盡管有了如此大的進(jìn)步，可由于汽車總量與行駛里程的不但增加，汽車仍然是大氣的主要污染源。 時代呼喚零排放 大多數(shù)人認(rèn)為汽車廢氣僅是從排氣管跑出來，因此在加一個凈化器就更可以解決廢氣污染問題，豈不知汽車的廢氣除了從排氣管排出，還可以從發(fā)動機的曲軸箱、化油器和燃油箱等處散發(fā)出來，可謂是“氣不打一處來”。酸雨導(dǎo)致農(nóng)作物減產(chǎn)，大片森林死亡。s electric car.KeywordsEnvironmental Protection；Energy Conservation；Lowcarbon Economy；Electric Cars；Storage Battery； Situation ；Tendency 目 錄摘 要 IAbstract 1第一章 引言 1 大氣污染與汽車排放 1 時代呼喚零排放 2第二章 電動車概述 3 什么是電動車 3 電動車的種類 3 電動車的特點 5 電動車發(fā)展史話 6 電動車發(fā)展戰(zhàn)略 9第三章 電動車的組成結(jié)構(gòu) 16 電動車基本結(jié)構(gòu) 16 電動車參數(shù) 20 重量和體積參數(shù) 20 力參數(shù) 20 電動車的性能評價 21第四章 電動車心臟的能源系統(tǒng) 23 電動車的能源特點 23 電動車蓄電池 23 蓄電池的容量 23 比能量 24 比功率 25 循環(huán)壽命 25 應(yīng)用于電動車的主要蓄電池 25 其他新興的電動車能源系統(tǒng) 27 燃料電池 27 超大電容器輔助能源系統(tǒng) 28 超高速飛輪儲能技術(shù) 29第五章 電動車的現(xiàn)狀 30 電動自行車現(xiàn)狀分析 30 擁有量現(xiàn)狀分析 31 價格現(xiàn)狀分析 31 電池回收現(xiàn)狀分析 31 電動自行車產(chǎn)品款式分析 31 政府對電動自行車上路態(tài)度 32 電動車的質(zhì)量現(xiàn)狀 32 電動汽車現(xiàn)狀分析 33第六章 電動車的發(fā)展趨勢 41 電動自行車的發(fā)展趨勢 41 電動自行車產(chǎn)銷售發(fā)展趨勢分析 41 電動自行車消費對象發(fā)展趨向 41 電動自行車市場競爭發(fā)展趨勢 42 電動汽車發(fā)展趨勢 42結(jié) 論 44參考文獻(xiàn) 45致 謝 47我國電動車現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢第一章 引言 大氣污染與汽車排放隨著工業(yè)化和城市化的推進(jìn)，汽車廢氣排放及對石油資源的過度消耗所引發(fā)的環(huán)境、能源問題也日益嚴(yán)重，已經(jīng)引起了世界各國的普遍重視。電動車論文論文題目: 我國電動車的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢摘 要隨著汽車擁有量逐年增加，汽車廢氣排放及對石油資源的過度消耗所引發(fā)的環(huán)境、能源問題日益嚴(yán)重。關(guān)鍵詞環(huán)境保護(hù)；節(jié)能減排；低碳經(jīng)濟(jì)；電動車；蓄電池；現(xiàn)狀；趨勢IAbstractWith car ownership is increasing year by year, vehicle emissions and excessive consumption of petroleum resources caused by the environment, energy issues bee increasingly serious. Control of vehicle emission pollution and oil alternative energy has bee an urgent issue. Therefore, in recent decades, the political world has been working hard to research and development and promote the use of a variety of lowemission or zero emission vehicles, in order to solve the air pollution problem. Electric cars are electricity as an energy source, the motordriven vehicles, electric vehicles is a typical zeroemission vehicles, is the most potential for development of green transport.The status of electric vehicles in China is: Because the battery limitations and the cost too high to allow production and electric vehicles can not be applied. The electric bike because of low cost, rapid development possible.Of lowcost, high efficiency battery charging system and society in the future development trend of China39。大氣中的二氧化硫幾乎以每年20%的速率增加。而且汽車廢氣排放出的氮氧化物與碳?xì)浠衔镌谧贤饩€的作用下，易形成高毒性的光化學(xué)煙霧，污染我們賴以生存的自然環(huán)境，直接危害人體健康，城市空氣污染情況日趨嚴(yán)重，控制汽車廢氣污染已成為環(huán)保部門的嚴(yán)峻課題[1]。與60年代相比，今天燃油汽車的非甲烷有機物和一氧化碳的排放以減少了96%，氧化氮的排放也減少了76%。與電動車不同的是，傳統(tǒng)的燃油汽車是以液態(tài)的汽油或柴油為燃料，以燃油發(fā)動機為驅(qū)動系統(tǒng)。這種技術(shù)的好處顯而易見，純電動模式下即實現(xiàn)了零排放，混合動力的排放標(biāo)準(zhǔn)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。與燃油汽車相比，由于電動機的運行噪音通常比燃油發(fā)動機小得多，電動車的運行基本上是寧靜的。目前限制電動車發(fā)展的主要因素電池儲存能力較差，導(dǎo)致電動車的行駛里程很短，一次的行駛里程只有200公里左右，而傳統(tǒng)燃油汽車一次加油便可行駛500公里以上。解決了純電動車的行駛里程短的弊端，又提供了足夠的時間進(jìn)行充電。而第一部真正具有實際意義的電動車是由蘇格蘭人德文博特于1834年發(fā)明的，當(dāng)時這部電動車采用的能源是不可充電的簡單玻璃封裝蓄電池。奔馳發(fā)明了燃油驅(qū)動的三輪車，他用火花點火來點燃壓縮汽油氣體和空氣，制成了世界上第一部內(nèi)燃機型的汽車。當(dāng)時，美國經(jīng)濟(jì)正處于擴(kuò)張時期，呈現(xiàn)一派繁榮昌盛的氣象。法國巴黎人克瑞基爾曾為電動車的技術(shù)發(fā)展做出過重要貢獻(xiàn)。在1900年，美國售出的4200輛機動車中，38％是電動車，22％是內(nèi)燃機車，還有40%是蒸汽機車。電動車日漸衰落的原因是多方面的。據(jù)統(tǒng)計，美國汽車保有量最高的一些大都市中，12％的新生兒肺活量達(dá)不到正常指標(biāo)。除了三大汽車公司之外，許多獨立的專業(yè)電動車開發(fā)公司也紛紛成立，投入電動車的市場競爭之中。新材料、新技術(shù)的發(fā)展，為電動車的發(fā)展注入了新的活力。據(jù)統(tǒng)計，美國人每天平均開車行駛65km，而高速公路限速為88km/h(以加州為例)。據(jù)美國通用汽車公司的一項統(tǒng)計，在美國，一般用戶駕駛?cè)加推嚕吭缕唾M花費50~60美元，而使用電動車每月耗電費僅為10~12美元。關(guān)鍵在于初始購置費。這里要特別指出的是有待成立的新的能源公司，可由電池制造商、電力公司甚至和石油公司合資組建，由這個公司擁有、出租、充電和維修電池，用戶只付租賃費，而一切服務(wù)由該公司負(fù)責(zé)提供。隨著日新月異的技術(shù)進(jìn)步和人們環(huán)保意識的不斷提高，21世紀(jì)必將成為電動車全面發(fā)展的世紀(jì)。(3) 提高一次充電后的行駛里程。(7) 由于電動車的電氣驅(qū)動特性與燃油汽車的引擎驅(qū)動有著本質(zhì)的不同，電動車工程中的主要問題，是要將汽車工程、電氣、電子工程以及化學(xué)工程領(lǐng)域中最新的技術(shù)發(fā)展結(jié)合到電動車的設(shè)計中來實現(xiàn)能量的最優(yōu)化利用。在這樣的形勢下，世界各國的主要汽車制造商和研究部門競相投資研究開發(fā)各種不同類型的電動車，已取得了巨大的進(jìn)展。不同國家或不同制造商的電動車發(fā)展策略有所不同，而且影響發(fā)展的各種因素非常復(fù)雜。電動車能否成功地實現(xiàn)商品化，一方面取決于制造商能否提供性能優(yōu)良、經(jīng)久耐用、使用方便及價格低廉的車輛，另一方面還取決于電動車是否有足夠的市場，得以激勵制造商不斷地改進(jìn)和開發(fā)新型電動車，因此成功發(fā)展電動車的關(guān)鍵在于開發(fā)電動車本身與開發(fā)市場并舉?，F(xiàn)在電動車已經(jīng)開始初步進(jìn)入市場，但燃油發(fā)動機仍占絕大多數(shù)份額。未來的發(fā)展趨勢將是燃料電池電動車和混合式電動車將有長遠(yuǎn)的市場前景。中國的大城市普遍存在著十分嚴(yán)重的交通問題和空氣污染問題，這些城市人口稠密，道路狹窄。為了提高電動車的性能，必須對電動車的結(jié)構(gòu)和參數(shù)進(jìn)行系統(tǒng)的分析研究。這些不同的選擇，賦予了電動車的設(shè)計者很大的靈活性。傳統(tǒng)的自動變速器因為附加損耗很大，重量大，最大轉(zhuǎn)速受限制等缺點而很少直接使用在電動車中。采用不同的動力驅(qū)動方式和不同的能源系統(tǒng)可以構(gòu)成不同結(jié)構(gòu)形式的電動車。(2)采用固定減速比的電動車采用固定減速比的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速驅(qū)動特性。采用電動輪驅(qū)動的電動車通常采用兩輪或四輪驅(qū)動。就目前的技術(shù)發(fā)展來看，帶機械差速器的單電機驅(qū)動系統(tǒng)仍占主導(dǎo)地位，是電動車驅(qū)動的主流形式。 力參數(shù) 機動車行駛要克服的阻力稱為道路負(fù)載，道路負(fù)載Fl主要由空氣阻力Fd輪胎滾動阻力Fr和爬坡阻力Fc等三個分量構(gòu)成。由于每次加滿油的行駛里程已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了人們的一般需求，因而行駛里程對燃油汽車來講，只是次要的件能指標(biāo)。由于不同國家或地區(qū)的駕駛條件差異很大，各個國家分別制定有自己的駕駛模式，其中主要有：美聯(lián)邦都是駕駛模式、歐洲駕駛模式、美國機動車工程師協(xié)會（SAE）J227a駕駛模式、日本電動車協(xié)會駕駛模式[18]。其中蓄電池、電容器和飛輪是所謂儲能系統(tǒng)，燃料電池則是利用化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能的發(fā)電系統(tǒng)。如果放電電流不是一個固定不變的常數(shù)，那么蓄電池的容量為不同的放電電流與相應(yīng)時間的乘積之和：Q=Id1電動車能源與傳統(tǒng)汽車能源最根本的差別，在于它們的比能量相差很大，表41給出了不同能源系統(tǒng)比能量的典型數(shù)據(jù)。而且電動車的加速性能是由其驅(qū)動系統(tǒng)的功率特性決定的。所謂“放電深度”，是指蓄電池放出的容量占額定容量的百分比。h /kg．比功率200 W/kg。鉛酸電池如此成功的原因是因為它的制造技術(shù)成熟、價格低廉、電池的電壓高、高低溫性能好、高效率、長浮充壽命以及無記憶效應(yīng)等等。這些性能使得HORIZON鉛酸電池特別適合于電動車的應(yīng)用，是一種十分有前途的鉛酸電池。但是鎳鎘電池昂貴的初期投資(為鉛酸電池的2～4倍)、比較低的標(biāo)稱電壓( V，鉛酸電池是2 V)、記憶效應(yīng)和鎘污染等都是電動車應(yīng)用中的不利因素。但是，鎳氫電池的放電能力和比功率不如鎳鎘電池高。到目前為止，可用于電動車的蓄電池千差萬別，多達(dá)數(shù)十種，但還沒有一種蓄電池能夠在電動車應(yīng)用中占主導(dǎo)地位，這些電池各有千秋。現(xiàn)階段，固態(tài)聚合燃料電池技術(shù)比較成熟，即使包括容器和附件在內(nèi)，這種燃料電池的比能量也將達(dá)到500 W燃料電池的壽命通常遠(yuǎn)高于蓄電池并且?guī)缀跏敲饩S護(hù)的。而由輔助能源在加速和爬坡時提供短時的輔助動力。發(fā)展能夠應(yīng)用于電動車的超高速飛輪，其豐要技術(shù)包括：能夠承受超高速運行的高強度飛輪；能夠?qū)㈦娔芎蜋C械能進(jìn)行高效率雙向轉(zhuǎn)換的電機和功率變換器。h/kg，比功率達(dá)1500 W/kg，儲能能力高于任何現(xiàn)存的或潛在的蓄電池，甚至可以高于內(nèi)燃發(fā)動機。可以說，電動車交通替代了部分小汽車交通。 價格現(xiàn)狀分析通過對綠源、雅迪、新日、捷安特、澳柯瑪、比德文 賽克、愛瑪?shù)绕放频氖袌稣{(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，目前電動自行車價格低端的在1400~1900元左右，中端的在2200~2800元左右，而一些高端產(chǎn)品的價格在3000元以上。如何把分散在各家各戶的蓄電池都收集起來進(jìn)行集中處置，是個迫切需要解決的問題[32]。由此，帶來了我國電動自行車的售后問題，很多廠家的產(chǎn)品質(zhì)量低，用一段時間后問題就會凸顯出來，一般這類電動自行車的售價都很低廉，考慮利潤，廠家的售后服務(wù)幾乎為零。目前，電動自行車新國標(biāo)制定正在相關(guān)部門的緊鑼密鼓制定進(jìn)程中。 電動汽車現(xiàn)狀分析電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。(5)消費者對電動汽車的缺乏了解，沒有嘗試購買電動汽車的愿望。從目前情況來看，我國已經(jīng)建立起了混合動力汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，取得了一系列突破性成果，為整車開發(fā)奠定了堅實的基礎(chǔ)。我國混合動力汽車在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著，不同技術(shù)方案可實現(xiàn)節(jié)油10%~40%。繼20