【正文】 電動(dòng)車論文論文題目: 我國(guó)電動(dòng)車的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)摘 要隨著汽車擁有量逐年增加，汽車廢氣排放及對(duì)石油資源的過(guò)度消耗所引發(fā)的環(huán)境、能源問(wèn)題日益嚴(yán)重?？刂破噺U氣污染及石油的替代能源已成為亟待解決的課題。因此近幾十年來(lái)，世界各國(guó)政一直努力致力于研究開(kāi)發(fā)和推廣使用各種低排放或零排放汽車，以解決空氣污染問(wèn)題。電動(dòng)車是以電力作為能源、由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛，電動(dòng)車是典型的零排放車，是目前最具開(kāi)發(fā)潛力的綠色交通工具。我國(guó)電動(dòng)車的現(xiàn)狀是：由于電池的限制和成本過(guò)高，使得電動(dòng)汽車無(wú)法量產(chǎn)和應(yīng)用。而電動(dòng)自行車由于成本低，得以迅猛發(fā)展。研究低成本高效電池和社會(huì)充電系統(tǒng)是今后我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)。關(guān)鍵詞環(huán)境保護(hù)；節(jié)能減排；低碳經(jīng)濟(jì)；電動(dòng)車；蓄電池；現(xiàn)狀；趨勢(shì)IAbstractWith car ownership is increasing year by year, vehicle emissions and excessive consumption of petroleum resources caused by the environment, energy issues bee increasingly serious. Control of vehicle emission pollution and oil alternative energy has bee an urgent issue. Therefore, in recent decades, the political world has been working hard to research and development and promote the use of a variety of lowemission or zero emission vehicles, in order to solve the air pollution problem. Electric cars are electricity as an energy source, the motordriven vehicles, electric vehicles is a typical zeroemission vehicles, is the most potential for development of green transport.The status of electric vehicles in China is: Because the battery limitations and the cost too high to allow production and electric vehicles can not be applied. The electric bike because of low cost, rapid development possible.Of lowcost, high efficiency battery charging system and society in the future development trend of China39。s electric car.KeywordsEnvironmental Protection；Energy Conservation；Lowcarbon Economy；Electric Cars；Storage Battery； Situation ；Tendency 目 錄摘 要 IAbstract 1第一章 引言 1 大氣污染與汽車排放 1 時(shí)代呼喚零排放 2第二章 電動(dòng)車概述 3 什么是電動(dòng)車 3 電動(dòng)車的種類 3 電動(dòng)車的特點(diǎn) 5 電動(dòng)車發(fā)展史話 6 電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略 9第三章 電動(dòng)車的組成結(jié)構(gòu) 16 電動(dòng)車基本結(jié)構(gòu) 16 電動(dòng)車參數(shù) 20 重量和體積參數(shù) 20 力參數(shù) 20 電動(dòng)車的性能評(píng)價(jià) 21第四章 電動(dòng)車心臟的能源系統(tǒng) 23 電動(dòng)車的能源特點(diǎn) 23 電動(dòng)車蓄電池 23 蓄電池的容量 23 比能量 24 比功率 25 循環(huán)壽命 25 應(yīng)用于電動(dòng)車的主要蓄電池 25 其他新興的電動(dòng)車能源系統(tǒng) 27 燃料電池 27 超大電容器輔助能源系統(tǒng) 28 超高速飛輪儲(chǔ)能技術(shù) 29第五章 電動(dòng)車的現(xiàn)狀 30 電動(dòng)自行車現(xiàn)狀分析 30 擁有量現(xiàn)狀分析 31 價(jià)格現(xiàn)狀分析 31 電池回收現(xiàn)狀分析 31 電動(dòng)自行車產(chǎn)品款式分析 31 政府對(duì)電動(dòng)自行車上路態(tài)度 32 電動(dòng)車的質(zhì)量現(xiàn)狀 32 電動(dòng)汽車現(xiàn)狀分析 33第六章 電動(dòng)車的發(fā)展趨勢(shì) 41 電動(dòng)自行車的發(fā)展趨勢(shì) 41 電動(dòng)自行車產(chǎn)銷售發(fā)展趨勢(shì)分析 41 電動(dòng)自行車消費(fèi)對(duì)象發(fā)展趨向 41 電動(dòng)自行車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展趨勢(shì) 42 電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì) 42結(jié) 論 44參考文獻(xiàn) 45致 謝 47我國(guó)電動(dòng)車現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)第一章 引言 大氣污染與汽車排放隨著工業(yè)化和城市化的推進(jìn)，汽車廢氣排放及對(duì)石油資源的過(guò)度消耗所引發(fā)的環(huán)境、能源問(wèn)題也日益嚴(yán)重，已經(jīng)引起了世界各國(guó)的普遍重視。人類面臨的最大的環(huán)境問(wèn)題歸納起來(lái)有三個(gè)方面：大氣污染、水資源污染以及生態(tài)環(huán)境遭受破環(huán)。1997年在日本京都舉行的全球氣候變化高峰會(huì)議中，與會(huì)的各國(guó)政府代表一致認(rèn)為，全球氣候變暖已成為一個(gè)嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題。但由于經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和一些國(guó)家的違背承諾，《京都議定書(shū)》在十幾年并沒(méi)有取得很大成效，環(huán)境問(wèn)題依然嚴(yán)峻。溫室氣體的大量排放導(dǎo)致全球氣溫上升，恒河20年后或干枯、圖瓦盧50年后沉入海底、馬爾代夫沉沒(méi)進(jìn)入百年倒計(jì)時(shí)……這并不是預(yù)言家有意制造的聳人聽(tīng)聞的無(wú)聊預(yù)測(cè)，而是科學(xué)家在考慮溫室氣體排放后給地球開(kāi)出的診斷書(shū)，氣候變化已經(jīng)使“拯救地球”的行動(dòng)刻不容緩。2009年在丹麥舉辦的哥本哈根氣候峰會(huì)再次呼吁各國(guó)一起為減緩全球氣候變暖作出努力，我國(guó)也在會(huì)議上承諾2020年減排目標(biāo) 碳排放下降40~45%。由于大量使用石油燃料，使得大氣中的二氧化硫和二氧化碳急劇增加，造成了酸雨的蔓延及溫室效應(yīng)。大氣中的二氧化硫幾乎以每年20%的速率增加。酸雨導(dǎo)致農(nóng)作物減產(chǎn)，大片森林死亡。目前，不少發(fā)展中國(guó)家的空氣污染還在進(jìn)一步惡化。我國(guó)作為最大的發(fā)展中國(guó)家，目前也已成為全球酸雨最為嚴(yán)重的國(guó)家之一。保護(hù)人類賴以生存的自然環(huán)境，珍惜地球上有限的石油資源是擺在人們面前迫切需要解決的兩個(gè)重大課題，傳統(tǒng)燃油汽車在這兩個(gè)問(wèn)題上與人們的愿望正好背道而馳。 研究顯示，造成大氣污染的氣體主要由非甲烷有機(jī)物、氧化氮、一氧化碳組成。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)地區(qū)，43%的非甲烷有機(jī)物、57%的氧化氮、82%的一氧化碳都是汽車廢氣排放產(chǎn)生的，而全世界20%的一氧化碳排放量來(lái)源于汽車廢氣。由此可見(jiàn)，傳統(tǒng)汽車廢氣已成為城市大氣污染的一個(gè)主要原因。而且汽車廢氣排放出的氮氧化物與碳?xì)浠衔镌谧贤饩€的作用下，易形成高毒性的光化學(xué)煙霧，污染我們賴以生存的自然環(huán)境，直接危害人體健康，城市空氣污染情況日趨嚴(yán)重，控制汽車廢氣污染已成為環(huán)保部門的嚴(yán)峻課題[1]。 時(shí)代呼喚零排放 大多數(shù)人認(rèn)為汽車廢氣僅是從排氣管跑出來(lái)，因此在加一個(gè)凈化器就更可以解決廢氣污染問(wèn)題，豈不知汽車的廢氣除了從排氣管排出，還可以從發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱、化油器和燃油箱等處散發(fā)出來(lái)，可謂是“氣不打一處來(lái)”。曲軸箱散發(fā)的排放物，是發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和燃燒過(guò)程中，一些未燃燒的燃油從燃油室漏向曲軸箱再排放到大氣的。其主要成分是碳?xì)浠衔?，約占汽車碳?xì)浠衔锟偱欧帕康?5%以上。另外，化油器和燃油箱的燃料也會(huì)蒸發(fā)、排放碳?xì)浠衔?，排放量約占汽車碳?xì)浠衔锟偱欧帕康?5%。這些污染物不但污染城市空氣，還會(huì)直接竄入車廂，危害駕乘人員的健康。 大量使用汽車對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染，因此近幾十年來(lái)，世界各國(guó)政府、學(xué)術(shù)界以及工業(yè)界一直努力致力于研究開(kāi)發(fā)和推廣使用各種低排放或零排放汽車，以解決空氣污染問(wèn)題。20世紀(jì)60年代末，自美國(guó)政府率先頒布了較為嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)，汽車制造業(yè)一直努力減少汽車廢氣的排放。與60年代相比，今天燃油汽車的非甲烷有機(jī)物和一氧化碳的排放以減少了96%，氧化氮的排放也減少了76%。盡管有了如此大的進(jìn)步，可由于汽車總量與行駛里程的不但增加，汽車仍然是大氣的主要污染源。1990年，美國(guó)提出世界上第一個(gè)限制汽車廢氣排放的法案。法案規(guī)定，到1998年，所有汽車商在加利福尼亞州出售的汽車中，零排放車至少要占售出總數(shù)的2%，到2003年，零排放車至少要占總數(shù)10%。1991年10月，美國(guó)東部的9個(gè)州以及華盛頓特區(qū)也制定了類似法案。在美國(guó)影響下，世界上的各個(gè)主要汽車生產(chǎn)和使用國(guó)紛紛制定了類似的政策或法規(guī)，并投入巨資，開(kāi)發(fā)研究新型零排放汽車——電動(dòng)車[2]。第二章 電動(dòng)車概述 什么是電動(dòng)車電動(dòng)車是以電力作為能源、由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛。在外形上，電動(dòng)車與傳統(tǒng)的汽車并無(wú)顯著區(qū)別，它們的主要區(qū)別在于動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。與電動(dòng)車不同的是，傳統(tǒng)的燃油汽車是以液態(tài)的汽油或柴油為燃料，以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。如果我們將燃油汽車看成是一臺(tái)機(jī)械動(dòng)力設(shè)備，電動(dòng)車則是典型的機(jī)電一體化的電氣設(shè)備。對(duì)這樣的機(jī)電一體化電氣設(shè)備來(lái)說(shuō)，除了要考慮它的機(jī)械安全性之外，電氣安全性也是非常重要的安全指標(biāo)[3]。 電動(dòng)車的種類電動(dòng)車分類電動(dòng)車按類型分可分為：電動(dòng)自行車（如圖11），電動(dòng)摩托車（如圖12），電動(dòng)三輪車（如圖13），電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車又分為以下幾類：純電動(dòng)汽車，如圖14的奔馳Smart For Two，如果一輛電動(dòng)車同時(shí)采用電動(dòng)機(jī)（電驅(qū)動(dòng)）和發(fā)動(dòng)機(jī)（燃油驅(qū)動(dòng)）作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，就構(gòu)成了所謂的混合型電動(dòng)車，圖25就是本田思域Hybrid[4]。我國(guó)產(chǎn)的比亞迪F3DM(如圖26)，作為世界首款即將量產(chǎn)的雙模電動(dòng)車，在中國(guó)乃至世界的新能源汽車領(lǐng)域具有里程碑的意義。F3DM雙模電動(dòng)車搭載了全球最先進(jìn)的DM雙模系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一種將控制發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的技術(shù)，用戶通過(guò)按鍵，就可以使車輛在純電動(dòng)(EV)和混合動(dòng)力(HEV)這兩種模式之間自由切換。這種技術(shù)的好處顯而易見(jiàn)，純電動(dòng)模式下即實(shí)現(xiàn)了零排放，混合動(dòng)力的排放標(biāo)準(zhǔn)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。圖 21電動(dòng)自行車 圖 21 電動(dòng)摩托車 圖 23電動(dòng)三輪車 圖 24 純電動(dòng)車 圖 25 混合型電動(dòng)車圖26 比亞迪F3DM 電動(dòng)車的特點(diǎn) 由上述電動(dòng)車的定義可知，電動(dòng)車是典型的零排放車，本身不產(chǎn)生任何廢氣，也無(wú)冷卻劑、機(jī)油等污染物。有人錯(cuò)誤地認(rèn)為電動(dòng)車只是將空氣污染從市區(qū)搬到了發(fā)電廠，實(shí)際上，電力的來(lái)源可以是多樣化的，不僅可用石油、煤炭、核能,還可利用自然界的可再生能量：像水能、太陽(yáng)能、潮汐能、風(fēng)能、地?zé)崮?、生物能等，都可以高效地轉(zhuǎn)化為電能。即使電動(dòng)汽車?yán)檬唾Y源，通過(guò)“電能——電動(dòng)機(jī)——車輪”的能量轉(zhuǎn)換和利用效率，也要比通過(guò)“石油——內(nèi)燃機(jī)——變速器——車輪”的能量轉(zhuǎn)換和利用率要高1倍左右。將發(fā)電廠的污染都考慮在內(nèi)，電動(dòng)車也比燃油汽車造成的空氣污染少得多，全球低碳經(jīng)濟(jì)下，電動(dòng)車有很大優(yōu)勢(shì)[5]。在都市行車時(shí)，為了等候交通燈，必須不斷地停車和起動(dòng)，這既造成了大量的能源浪費(fèi)，又增加了業(yè)已十分嚴(yán)重的空氣污染。而對(duì)電動(dòng)車，遇到剎車減速或下坡行駛時(shí)，可以通過(guò)電子控制器將車輛的行車動(dòng)能“再生”地轉(zhuǎn)化為電能并貯存于蓄電池之中。電動(dòng)車的起動(dòng)速度相當(dāng)快，在遇到紅燈停車時(shí)，還可以不必讓電機(jī)空轉(zhuǎn)，大大提高能源的使用效率；重新起動(dòng)，也不會(huì)產(chǎn)生大量的廢氣，可以減少空氣污染。與燃油汽車相比，由于電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行噪音通常比燃油發(fā)動(dòng)機(jī)小得多，電動(dòng)車的運(yùn)行基本上是寧?kù)o的。而在大都市，汽車噪音已經(jīng)成文一種嚴(yán)重的污染而危害到人們的身心健康。傳統(tǒng)燃油汽車的傳能方式為剛性的物理齒輪傳動(dòng)裝置，而電動(dòng)車的傳能方式為電導(dǎo)線，這就使電動(dòng)車的布局結(jié)構(gòu)能夠更加自由化，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修容易，使用壽命長(zhǎng)，并可直接利用電子技術(shù)進(jìn)行傳動(dòng)、顯示和控制，風(fēng)阻系數(shù)大大減少，還易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，安全性也優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)汽車。真正使電動(dòng)車量產(chǎn)的動(dòng)力在其經(jīng)濟(jì)性上。目前電動(dòng)車的百公里耗電12度左右，以目前的電價(jià)花費(fèi)10元左右。，目前的油價(jià)大約花費(fèi)50元左右。電動(dòng)汽車的使用成本只是燃油汽車的20%左右[6]。但由于電動(dòng)車的真正發(fā)展時(shí)間還是很短，技術(shù)不成熟，一些性能仍不及傳統(tǒng)燃油汽車。目前限制電動(dòng)車發(fā)展的主要因素電池儲(chǔ)存能力較差，導(dǎo)致電動(dòng)車的行駛里程很短，一次的行駛里程只有200公里左右，而傳統(tǒng)燃油汽車一次加油便可行駛500公里以上。燃油汽車加油只需5分鐘，電動(dòng)車最快也需要半個(gè)小時(shí)充電到80%。補(bǔ)給速度不夠理想。另外電動(dòng)車的電池組成本高出傳統(tǒng)燃油汽車的油箱太多，這致使目前電動(dòng)車的售價(jià)很高，幾乎是傳統(tǒng)燃油汽車價(jià)格的一倍。然而從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，由于使用成本低廉，消費(fèi)者可以在后期省下的昂貴燃油費(fèi)中得到補(bǔ)償。國(guó)家也會(huì)在近幾年出臺(tái)購(gòu)電動(dòng)車的補(bǔ)助政策，這些政策會(huì)促使消費(fèi)者傾向于購(gòu)買電動(dòng)車。為了解決行駛里程短的硬傷，混合動(dòng)力電動(dòng)車應(yīng)運(yùn)而生。這類電動(dòng)車采用電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)和燃油驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力。解決了純電動(dòng)車的行駛里程短的弊端，又提供了足夠的時(shí)間進(jìn)行充電。在尾氣排放方面又大大優(yōu)于傳統(tǒng)燃油汽車，是目前主流的電動(dòng)車類型。 電動(dòng)車發(fā)展史話19世紀(jì)末，美國(guó)新興的工業(yè)城市迫切需要發(fā)展新型的城市交通工具，以替代既臟又吵的火車和馬車。那時(shí)，美國(guó)人擁有2500萬(wàn)匹馬，而主要的個(gè)人交通工具是馬車和機(jī)械奇跡——自行車。當(dāng)時(shí)1000萬(wàn)輛既方便又安全的自行車把美國(guó)人從每天喂養(yǎng)馬匹中解放了出來(lái)。自行車的大量使用促進(jìn)了市區(qū)道路的發(fā)展，同時(shí)也為后來(lái)汽車工業(yè)不可缺少的冶金鑄造、軸承制造、車輪工藝以及變速機(jī)構(gòu)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。早在約亨利發(fā)明了直流電動(dòng)機(jī)后不久的1831年，誕生了世界上第一部電動(dòng)車。而第一部真正具有實(shí)際意義的電動(dòng)車是由蘇格蘭人德