【正文】 我國(guó)混合動(dòng)力汽車在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著，不同技術(shù)方案可實(shí)現(xiàn)節(jié)油10%~40%。(5)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的缺乏了解，沒有嘗試購(gòu)買電動(dòng)汽車的愿望。目前，電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)制定正在相關(guān)部門的緊鑼密鼓制定進(jìn)程中。如何把分散在各家各戶的蓄電池都收集起來進(jìn)行集中處置，是個(gè)迫切需要解決的問題[32]。可以說，電動(dòng)車交通替代了部分小汽車交通。發(fā)展能夠應(yīng)用于電動(dòng)車的超高速飛輪，其豐要技術(shù)包括：能夠承受超高速運(yùn)行的高強(qiáng)度飛輪；能夠?qū)㈦娔芎蜋C(jī)械能進(jìn)行高效率雙向轉(zhuǎn)換的電機(jī)和功率變換器。燃料電池的壽命通常遠(yuǎn)高于蓄電池并且?guī)缀跏敲饩S護(hù)的。到目前為止，可用于電動(dòng)車的蓄電池千差萬別，多達(dá)數(shù)十種，但還沒有一種蓄電池能夠在電動(dòng)車應(yīng)用中占主導(dǎo)地位，這些電池各有千秋。但是鎳鎘電池昂貴的初期投資(為鉛酸電池的2～4倍)、比較低的標(biāo)稱電壓( V，鉛酸電池是2 V)、記憶效應(yīng)和鎘污染等都是電動(dòng)車應(yīng)用中的不利因素。鉛酸電池如此成功的原因是因?yàn)樗闹圃旒夹g(shù)成熟、價(jià)格低廉、電池的電壓高、高低溫性能好、高效率、長(zhǎng)浮充壽命以及無記憶效應(yīng)等等。所謂“放電深度”，是指蓄電池放出的容量占額定容量的百分比。電動(dòng)車能源與傳統(tǒng)汽車能源最根本的差別，在于它們的比能量相差很大，表41給出了不同能源系統(tǒng)比能量的典型數(shù)據(jù)。其中蓄電池、電容器和飛輪是所謂儲(chǔ)能系統(tǒng)，燃料電池則是利用化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能的發(fā)電系統(tǒng)。由于每次加滿油的行駛里程已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了人們的一般需求，因而行駛里程對(duì)燃油汽車來講，只是次要的件能指標(biāo)。就目前的技術(shù)發(fā)展來看，帶機(jī)械差速器的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仍占主導(dǎo)地位，是電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)的主流形式。(2)采用固定減速比的電動(dòng)車采用固定減速比的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)特性。傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器因?yàn)楦郊訐p耗很大，重量大，最大轉(zhuǎn)速受限制等缺點(diǎn)而很少直接使用在電動(dòng)車中。為了提高電動(dòng)車的性能，必須對(duì)電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)和參數(shù)進(jìn)行系統(tǒng)的分析研究。未來的發(fā)展趨勢(shì)將是燃料電池電動(dòng)車和混合式電動(dòng)車將有長(zhǎng)遠(yuǎn)的市場(chǎng)前景。電動(dòng)車能否成功地實(shí)現(xiàn)商品化，一方面取決于制造商能否提供性能優(yōu)良、經(jīng)久耐用、使用方便及價(jià)格低廉的車輛，另一方面還取決于電動(dòng)車是否有足夠的市場(chǎng)，得以激勵(lì)制造商不斷地改進(jìn)和開發(fā)新型電動(dòng)車，因此成功發(fā)展電動(dòng)車的關(guān)鍵在于開發(fā)電動(dòng)車本身與開發(fā)市場(chǎng)并舉。在這樣的形勢(shì)下，世界各國(guó)的主要汽車制造商和研究部門競(jìng)相投資研究開發(fā)各種不同類型的電動(dòng)車，已取得了巨大的進(jìn)展。(3) 提高一次充電后的行駛里程。這里要特別指出的是有待成立的新的能源公司，可由電池制造商、電力公司甚至和石油公司合資組建，由這個(gè)公司擁有、出租、充電和維修電池，用戶只付租賃費(fèi)，而一切服務(wù)由該公司負(fù)責(zé)提供。據(jù)美國(guó)通用汽車公司的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)，一般用戶駕駛?cè)加推?，每月汽油費(fèi)花費(fèi)50~60美元，而使用電動(dòng)車每月耗電費(fèi)僅為10~12美元。新材料、新技術(shù)的發(fā)展，為電動(dòng)車的發(fā)展注入了新的活力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)汽車保有量最高的一些大都市中，12％的新生兒肺活量達(dá)不到正常指標(biāo)。在1900年，美國(guó)售出的4200輛機(jī)動(dòng)車中，38％是電動(dòng)車，22％是內(nèi)燃機(jī)車，還有40%是蒸汽機(jī)車。當(dāng)時(shí)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于擴(kuò)張時(shí)期，呈現(xiàn)一派繁榮昌盛的氣象。而第一部真正具有實(shí)際意義的電動(dòng)車是由蘇格蘭人德文博特于1834年發(fā)明的，當(dāng)時(shí)這部電動(dòng)車采用的能源是不可充電的簡(jiǎn)單玻璃封裝蓄電池。目前限制電動(dòng)車發(fā)展的主要因素電池儲(chǔ)存能力較差，導(dǎo)致電動(dòng)車的行駛里程很短，一次的行駛里程只有200公里左右，而傳統(tǒng)燃油汽車一次加油便可行駛500公里以上。這種技術(shù)的好處顯而易見，純電動(dòng)模式下即實(shí)現(xiàn)了零排放，混合動(dòng)力的排放標(biāo)準(zhǔn)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。與60年代相比，今天燃油汽車的非甲烷有機(jī)物和一氧化碳的排放以減少了96%，氧化氮的排放也減少了76%。大氣中的二氧化硫幾乎以每年20%的速率增加。電動(dòng)車論文論文題目: 我國(guó)電動(dòng)車的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)摘 要隨著汽車擁有量逐年增加，汽車廢氣排放及對(duì)石油資源的過度消耗所引發(fā)的環(huán)境、能源問題日益嚴(yán)重。酸雨導(dǎo)致農(nóng)作物減產(chǎn)，大片森林死亡。盡管有了如此大的進(jìn)步，可由于汽車總量與行駛里程的不但增加，汽車仍然是大氣的主要污染源。圖 21電動(dòng)自行車 圖 21 電動(dòng)摩托車 圖 23電動(dòng)三輪車 圖 24 純電動(dòng)車 圖 25 混合型電動(dòng)車圖26 比亞迪F3DM 電動(dòng)車的特點(diǎn) 由上述電動(dòng)車的定義可知，電動(dòng)車是典型的零排放車，本身不產(chǎn)生任何廢氣，也無冷卻劑、機(jī)油等污染物。燃油汽車加油只需5分鐘，電動(dòng)車最快也需要半個(gè)小時(shí)充電到80%。1859年法國(guó)人普蘭特發(fā)明了世界第一只可充電的鉛蓄電池，為后來電動(dòng)車的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，美國(guó)急需尋找新型工業(yè)，以刺激經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。到20世紀(jì)初時(shí)，電動(dòng)的四輪轎車已成為紐約貴族們的寵兒。60年代末，美國(guó)政府的高級(jí)官員就曾公開指出汽車是公眾健康的重大威脅。進(jìn)入千禧年后，電動(dòng)車更是得到了快速的發(fā)展。由此可見，電動(dòng)車的使用成本比燃油汽車低很多。該公司可根據(jù)用戶需要和電網(wǎng)情況采用快速充電、慢速充電、更換電池等方法以達(dá)到最佳綜合經(jīng)濟(jì)效果，例如可以利用晚上電網(wǎng)低負(fù)荷時(shí)充電，以提高電網(wǎng)的負(fù)荷率。電動(dòng)車要大量普及，必須進(jìn)一步提高一次充電后的行駛里程。中小型廠商也不甘落后，躍躍欲試，試圖在電動(dòng)車這個(gè)新的領(lǐng)域與大公司一爭(zhēng)長(zhǎng)短。為此，必須建立汽車工業(yè)界、政府和電力部門三者的良好協(xié)作關(guān)系，共同努力開發(fā)電動(dòng)車、完善電動(dòng)車市場(chǎng)。因?yàn)檫@兩種電動(dòng)車具有與目前汽車基本相同的功能，但它們的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，因此要對(duì)性能和價(jià)格兩方面進(jìn)行平衡。 電動(dòng)車基本結(jié)構(gòu)如圖31所示，電動(dòng)車的基本結(jié)構(gòu)系統(tǒng)可分為3個(gè)子系統(tǒng)，即電力驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)、主能源子系統(tǒng)和輔助控制子系統(tǒng)。為了提高電動(dòng)車的傳動(dòng)效率，人們開發(fā)了電動(dòng)車專用的電機(jī)和變速傳動(dòng)一體化的兩速或三速自動(dòng)傳動(dòng)橋。隨著電動(dòng)機(jī)控制性能的改善，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)具有相當(dāng)大的控制靈活性和理想的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速特性，完全可以滿足機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)性能要求。而采用電子差速的多電機(jī)系統(tǒng)也在進(jìn)一步的發(fā)展之中，兩者孰優(yōu)孰劣，目前還沒有定論。在環(huán)保意識(shí)不斷提高的今天，人們已不再簡(jiǎn)單地追求汽車最高時(shí)速和加速性能，燃油汽車的廢氣排放已成為汽車性能的又一重要的考核指標(biāo)。由于蓄電池的技術(shù)比較成熟，價(jià)格相對(duì)低廉，就近期而言，蓄電池將是電動(dòng)車的主要能源。由此可見，汽油的比能量是鉛酸電池的250倍。減小放電深度，即“淺放電”，蓄電池的充放電循環(huán)壽命可以大大延長(zhǎng)。正因?yàn)檫@些優(yōu)點(diǎn)，鉛酸電池不失為電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)的優(yōu)先選用能源系統(tǒng)之一。(3)鎳氫電池：鎳氫電池的活性材料是一種氫化金屬形態(tài)的氫，以此作為負(fù)電極，正電極是羥基氫氧化鎳。從目前的發(fā)展來看，新型鉛酸電池，鎳氫電池及鋰離子電池是電動(dòng)車應(yīng)用中最具潛力的電池，這些蓄電池還處在不斷的發(fā)展之中[24]。正是由于上述特點(diǎn)，盡管燃料電池還有種種缺點(diǎn)，它仍然為電動(dòng)車描述了一個(gè)能與燃油汽車相競(jìng)爭(zhēng)的美好前景。超高速飛輪的基本結(jié)構(gòu)。這有利于緩解機(jī)動(dòng)車交通擁堵，更大大減少了汽車尾氣排放對(duì)大氣的污染電動(dòng)自行車騎行簡(jiǎn)便、速度快、省時(shí)、省力、價(jià)格適中、維護(hù)費(fèi)用低，特別適合我過消費(fèi)者的需求，這也是目前我國(guó)電動(dòng)車流行的重要原因。 電動(dòng)自行車產(chǎn)品款式分析(1)電動(dòng)自行車銷量以“輕摩化”為主；(2)電動(dòng)自行車產(chǎn)品類同化嚴(yán)重；(3)電動(dòng)自行車簡(jiǎn)易款式正在逐步被消費(fèi)者所接受；(4)電動(dòng)自行車新的款式已亮相。前途如何，有待國(guó)家政府部門最后的批準(zhǔn)和回復(fù)。人類越發(fā)的重視環(huán)境保護(hù)和石油量的日趨枯竭迫使電動(dòng)車必須克服一切困難發(fā)展來代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車。同時(shí)，各汽車企業(yè)對(duì)混合動(dòng)力汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快。(3)掌握了電動(dòng)汽車整車開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，形成了各類電動(dòng)汽車的開發(fā)能力。(4)我國(guó)缺少電動(dòng)汽車所需的類似于加油站的快速電池充電站設(shè)施。由于新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施涉及面廣，實(shí)施操作性尚存在很多實(shí)際問題，尤其是在包括廣大消費(fèi)者、專家學(xué)者、行業(yè)協(xié)會(huì)、廠家的積極反對(duì)，國(guó)標(biāo)委下文宣布暫緩實(shí)施涉及“電動(dòng)輕便摩托車”的內(nèi)容，但同時(shí)要求電動(dòng)自行車行業(yè)結(jié)合實(shí)際抓緊修訂已實(shí)施了十年之久的電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)。針對(duì)目前市場(chǎng)上銷售的電動(dòng)自行車良莠不齊，品質(zhì)、價(jià)格相差甚遠(yuǎn)，有些品牌的電動(dòng)自行車廠家考慮回收電池的利潤(rùn)微薄或其沒有先進(jìn)的電池回收設(shè)備，并不提供蓄電池的回收服務(wù)，很大一部分電動(dòng)自行車消費(fèi)者便以低價(jià)賣給了不法的商販，商販卻只需要蓄電池中的金屬鉛，大量的廢酸液被直接排放到河水當(dāng)中，造成了嚴(yán)重的河流污染，最終危害人類健康。由于電動(dòng)車和小汽車在一定程度上存在替代性，所以騎電動(dòng)車出行的市民越多，依靠小汽車的出行的居民就越少。近年來，隨著高強(qiáng)度復(fù)合材料和低耗軸承的發(fā)展，以及電動(dòng)車應(yīng)用的需要，超高速飛輪技術(shù)再次成為研究熱點(diǎn)。與燃油汽車類似，這類電動(dòng)車補(bǔ)充燃料也可以在幾分鐘之內(nèi)完成。h/kg；較長(zhǎng)的循環(huán)壽命(達(dá)1000次)；充電時(shí)間短；原材料蘊(yùn)藏豐富并且使用安全。鎳鎘電池的主要優(yōu)點(diǎn)是比功率高(超過220 W/kg)、循環(huán)及浮充壽命長(zhǎng)(分別為2000次和7年)、使用溫度范圍寬(40℃～85℃)、快速充電能力強(qiáng)(從40％到80％僅用18 min)。鉛酸電池已經(jīng)成功地實(shí)現(xiàn)商品化近一個(gè)世紀(jì)了，就全球而言，目前它的銷量占到全部蓄電池銷量的50%左右。蓄電池的充放電循環(huán)壽命與放電深度、溫度、充放電形式等條件有關(guān)。h/kg)。目前，適合電動(dòng)車的能源系統(tǒng)有：蓄電池、燃料電池、電容器儲(chǔ)能和飛輪儲(chǔ)能等。對(duì)于傳統(tǒng)的燃油汽車，最高時(shí)速和加速能力是最重要的性能指標(biāo)。如果電動(dòng)車采用的是單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，則必須裝有機(jī)械差速器。通常這類改裝電動(dòng)車的性能直接取決于蓄電池，由于目前蓄電池的能量密度遠(yuǎn)低于汽油，因此改裝電動(dòng)車難以獲得很高的性能。傳統(tǒng)的帶有腳踏離合器的手動(dòng)變速方式因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，技術(shù)成熟，效率較高，而被早期的改裝電動(dòng)車大量采用，但是這種變速器的缺點(diǎn)是體積和重量都較大。高性能的電動(dòng)車通常是根據(jù)現(xiàn)代電動(dòng)車系統(tǒng)理論專門設(shè)計(jì)制造的。低空氣阻力系數(shù)技術(shù)、低滾動(dòng)阻力輪胎技術(shù)、重量輕的車身和部件技術(shù)將會(huì)被純電動(dòng)車、混合式電動(dòng)車和燃油汽車共同應(yīng)用，不斷提高它們各自的性能[13]。推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展的動(dòng)力來源于市場(chǎng)，而市場(chǎng)要求電動(dòng)車盡快走出實(shí)驗(yàn)室，實(shí)現(xiàn)商品化。由于全球政治、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)環(huán)境的迅速變化，國(guó)際間的合作及競(jìng)爭(zhēng)都進(jìn)一步增強(qiáng)，信息和資本的自由流通導(dǎo)致了與以往不同的投資模式。所以蓄電池的高能化和電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)化是降低電動(dòng)車成本的關(guān)鍵。表中數(shù)字是正值的表示每5萬公里電動(dòng)巴士的費(fèi)用低于柴油巴士的人民幣數(shù)[10]。但是，隨著電動(dòng)車大批量地生產(chǎn)和蓄電池技術(shù)的改進(jìn)，電動(dòng)車的價(jià)格必將大幅降低。90年代，在能源和環(huán)境的雙重壓力下，電動(dòng)車的研究開發(fā)再次進(jìn)入一個(gè)活躍期。然而，燃油汽車的發(fā)展也帶來了一系列的問題。 到世紀(jì)之交時(shí)，電動(dòng)車、內(nèi)燃機(jī)車以及蒸汽機(jī)車已取代了昔日的馬車和自行車成為當(dāng)時(shí)的主要交通工具。1895年到1915年是早期電動(dòng)車黃金時(shí)代。亨利發(fā)明了直流電動(dòng)機(jī)后不久的1831年，誕生了世界上第一部電動(dòng)車。但由于電動(dòng)車的真正發(fā)展時(shí)間還是很短，技術(shù)不成熟，一些性能仍不及傳統(tǒng)燃油汽車。該系統(tǒng)是一種將控制發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的技術(shù)，用戶通過按鍵，就可以使車輛在純電動(dòng)(EV)和混合動(dòng)力(HEV)這兩種模式之間自由切換。20世紀(jì)60年代末，自美國(guó)政府率先頒布了較為嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)以來，汽車制造業(yè)一直努力減少汽車廢氣的排放。由于大量使用石油燃料，使得大氣中的二氧化硫和二氧化碳急劇增加，造成了酸雨的蔓延及溫室效應(yīng)?？刂破噺U氣污染及石油的替代能源已成為亟待解決的課題。目前，不少發(fā)展中國(guó)家的空氣污染還在進(jìn)一步惡化。1990年，美國(guó)提出世界上第一個(gè)限制汽車廢氣排放的法案。有人錯(cuò)誤地認(rèn)為電動(dòng)車只是將空氣污染從市區(qū)搬到了發(fā)電廠，實(shí)際上，電力的來源可以是多樣化的，不僅可用石油、煤炭、核能,還可利用自然界的可再生能量：像水能、太陽(yáng)能、潮汐能、風(fēng)能、地?zé)崮?、生物能等，都可以高效地轉(zhuǎn)化為電能。補(bǔ)給速度不夠理想。而1910年由愛迪生發(fā)明的鎳鐵蓄電池一度成為電動(dòng)車的主要能源。電動(dòng)車正是在這樣的形勢(shì)下發(fā)展起來的。富有的家庭能夠乘坐配有專職司機(jī)和跟班的豪華型維多利亞式電動(dòng)轎車出入劇院、時(shí)裝商店以及其他社交場(chǎng)所。此后于1966年和1967年，美國(guó)的通用、福特和美洲汽車公司分別開發(fā)了新型電動(dòng)車，電動(dòng)車進(jìn)入了現(xiàn)代發(fā)展時(shí)期。盡管現(xiàn)今的電動(dòng)車還存在這樣或那樣的問題，特別是目前蓄電池的能量密度遠(yuǎn)低于汽油，導(dǎo)致電動(dòng)車的行駛里程還達(dá)不到燃油汽車的水平，限制了電動(dòng)車在某些長(zhǎng)程交通場(chǎng)合的使用。由于電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)比燃油汽車簡(jiǎn)單，除了定期更換蓄電池之外，主要部件基本上是免維護(hù)的，電動(dòng)車比燃油汽車更經(jīng)久耐用，因此電動(dòng)車的使用成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油汽車。這樣不僅解決電動(dòng)車用戶的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，更可以免除他們的后顧之憂。(4) 延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。亞太區(qū)域是全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的地區(qū)。 推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展的動(dòng)力來源于環(huán)境保護(hù)和市場(chǎng)需求。純電動(dòng)車則適合特定的市場(chǎng)，如(1)社區(qū)交通；(2)電價(jià)便宜、使用方便的地區(qū)；(3)零排放管制地區(qū)。其中，電力驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)又由電控系統(tǒng)、電機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)車輪等部分組成(如圖32)；主能源子系統(tǒng)由主電源和能量管理系統(tǒng)構(gòu)成，能量管理系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)能源利用監(jiān)控、能量再生、協(xié)調(diào)控制等功能的關(guān)鍵部件；而輔助控制子系統(tǒng)主要是為電動(dòng)車提供控制電源，具有輔助電源的控制、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、充電控制、空氣調(diào)節(jié)等功能[15]。這種傳動(dòng)橋?qū)⒆兯冽X輪組與高速異步電動(dòng)機(jī)完全結(jié)合為一體，并且直接安裝在電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)軸上，構(gòu)成重量輕、體積小、效率高、結(jié)構(gòu)緊湊和成本低廉的傳動(dòng)系統(tǒng)。因而，用一個(gè)固定速比的減速箱取代汽車中的離合器和變速箱已成為可能，從而可以大大減輕電動(dòng)車的自重，提高能量傳輸效率并降低電動(dòng)車的成本。(5)能源系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)車結(jié)構(gòu)的影響除了電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)車結(jié)構(gòu)的影響之外，不同的能源系統(tǒng)，如各種蓄電池、燃料電池、高速飛輪及超大電容器等不同的儲(chǔ)能手段，都能構(gòu)成不同的電動(dòng)車結(jié)構(gòu)，對(duì)電動(dòng)車的性能產(chǎn)生很大的影響[17]。此外，汽車的舒適性、安全性等等也都會(huì)成為汽車推銷商的賣點(diǎn)。最近燃料電池及電容器儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展受到了較多的關(guān)注，成為電動(dòng)車長(zhǎng)期發(fā)展中較有前途的能源形式，而飛輪儲(chǔ)能技