【正文】 通常遠(yuǎn)高于蓄電池并且?guī)缀跏敲饩S護(hù)的。正是由于上述特點(diǎn)，盡管燃料電池還有種種缺點(diǎn)，它仍然為電動(dòng)車描述了一個(gè)能與燃油汽車相競(jìng)爭(zhēng)的美好前景。近年來(lái)，人們對(duì)燃料電池在電動(dòng)車上應(yīng)用開發(fā)的興趣日益增加。 超大電容器輔助能源系統(tǒng)由于電動(dòng)車頻繁起動(dòng)或停車，使得蓄電池的放電過(guò)程變化很大。在正常行駛時(shí)，電動(dòng)車從蓄電池中吸取的平均功率相當(dāng)?shù)?，而加速或爬坡時(shí)的峰值功率又相當(dāng)高，一輛高性能的電動(dòng)車的峰值功率與平均功率之比可達(dá)到16：1。事實(shí)上，電動(dòng)車行駛中，用于加速或爬坡時(shí)所消耗的能量占到總能耗的2/3。在現(xiàn)有的材料和技術(shù)條件下，蓄電池必須在比能量和比功率之間以及比功率和循環(huán)壽命之間作出平衡，而難以在一套能源系統(tǒng)上同時(shí)追求高比能量、高比功率和長(zhǎng)壽命。為了解決電動(dòng)車行駛里程與加速爬坡性能之間的矛盾，可以考慮采用兩套能源系統(tǒng)，其中由主能源提供最佳的行駛里程。而由輔助能源在加速和爬坡時(shí)提供短時(shí)的輔助動(dòng)力。輔助能源系統(tǒng)的能量可以直接取自主能源，也可在電動(dòng)車剎車或下坡時(shí)回收可再生的動(dòng)能。在快速和深放電條件，電容器的特點(diǎn)是比功率高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、比能量較低。研究表明，如果采用超大電容器，則可以克服普通電容器比能量低的缺點(diǎn)。用超大電容器作為輔助能源系統(tǒng)，與主蓄電池一道可以構(gòu)成電動(dòng)車的混合能源系統(tǒng)，從而可大大提高電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)性能。 超高速飛輪儲(chǔ)能技術(shù)高速飛輪技術(shù)在20世紀(jì)70年代至80年代初曾是技術(shù)發(fā)展的一個(gè)熱點(diǎn)。在中東石油危機(jī)之后，人們對(duì)它的興趣慢慢減退了。近年來(lái)，隨著高強(qiáng)度復(fù)合材料和低耗軸承的發(fā)展，以及電動(dòng)車應(yīng)用的需要，超高速飛輪技術(shù)再次成為研究熱點(diǎn)。發(fā)展能夠應(yīng)用于電動(dòng)車的超高速飛輪，其豐要技術(shù)包括：能夠承受超高速運(yùn)行的高強(qiáng)度飛輪；能夠?qū)㈦娔芎蜋C(jī)械能進(jìn)行高效率雙向轉(zhuǎn)換的電機(jī)和功率變換器。超高速飛輪的基本結(jié)構(gòu)。超高速飛輪可以用作電動(dòng)車的輔助能源系統(tǒng)。與超大電容器類似，它將電動(dòng)車正常行駛時(shí)、剎車減速時(shí)或下坡時(shí)的動(dòng)能儲(chǔ)存起來(lái)。在起動(dòng)、加速或爬坡時(shí)為電動(dòng)車提供輔助的短時(shí)動(dòng)力，以改善電動(dòng)車的行駛性能。特別是可以大大增加電動(dòng)車的行駛里程，延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。超高速飛輪還可以像蓄電池或燃料電池一樣，作為獨(dú)立的能源系統(tǒng)向電動(dòng)車供電。它的比能量可達(dá)100 Wh/kg，比功率達(dá)1500 W/kg，儲(chǔ)能能力高于任何現(xiàn)存的或潛在的蓄電池，甚至可以高于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。超高速飛輪既沒(méi)有環(huán)境污染的問(wèn)題，又有壽命長(zhǎng)、可靠性高、免維護(hù)、重量輕和體積小的優(yōu)點(diǎn)，是電動(dòng)車?yán)硐氲哪茉聪到y(tǒng)。不久之后，超高速飛輪就可以替代超大電容器成為電動(dòng)車的輔助能源系統(tǒng)[27]。第五章 電動(dòng)車的現(xiàn)狀 電動(dòng)自行車現(xiàn)狀分析電動(dòng)自行車（electric bicycle）是以蓄電池、鋰電池等電能作為輔助能源，具有兩個(gè)車輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電助動(dòng)功能的特種自行車。它雖然具有普通自行車的外表特征（甚至具有摩托車的外表特征），但是主要的是，它是在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具[28]。在我國(guó)的大中城市，以小汽車為主的出行方式帶來(lái)了道路的擁堵，出行費(fèi)用高，帶來(lái)了高能源消耗以及較為嚴(yán)重的大氣污染等問(wèn)題。隨著電動(dòng)自行車出現(xiàn)和普及，由于其便捷、省力和廉價(jià)的特點(diǎn)，電動(dòng)車逐漸成為上班族的主要交通工具之一。由于電動(dòng)車和小汽車在一定程度上存在替代性，所以騎電動(dòng)車出行的市民越多，依靠小汽車的出行的居民就越少?？梢哉f(shuō)，電動(dòng)車交通替代了部分小汽車交通。這有利于緩解機(jī)動(dòng)車交通擁堵，更大大減少了汽車尾氣排放對(duì)大氣的污染電動(dòng)自行車騎行簡(jiǎn)便、速度快、省時(shí)、省力、價(jià)格適中、維護(hù)費(fèi)用低，特別適合我過(guò)消費(fèi)者的需求，這也是目前我國(guó)電動(dòng)車流行的重要原因。此外，由于石油資源日益緊張，2008年以來(lái)國(guó)際油價(jià)持續(xù)上漲，而小汽車是耗油大戶，電動(dòng)自行車正日益成為我國(guó)交通系統(tǒng)不可缺少的重要組成部分。消費(fèi)者使用電動(dòng)自行車的主要用途如圖51所示[29]。圖61 消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)自行車的主要用途 擁有量現(xiàn)狀分析中國(guó)的電動(dòng)自行車于1997年開始商業(yè)化，當(dāng)時(shí)全國(guó)的擁有量不足1萬(wàn)輛，至2010年2月，中國(guó)的電動(dòng)自行車發(fā)展極其迅速。如果按人均日出里程25公里，減排二氧化碳總量是5256萬(wàn)噸。是全國(guó)所有空調(diào)降低1度所節(jié)能總量的18~20倍，與鋼鐵、煤炭產(chǎn)業(yè)、化工、建材、紡織業(yè)等九個(gè)高耗能產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排的總?cè)蝿?wù)基本相當(dāng)。我國(guó)電動(dòng)自行車，為全球應(yīng)對(duì)氣候變暖，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，提倡節(jié)能減排所做了出巨量貢獻(xiàn)[30]。 價(jià)格現(xiàn)狀分析通過(guò)對(duì)綠源、雅迪、新日、捷安特、澳柯瑪、比德文 賽克、愛(ài)瑪?shù)绕放频氖袌?chǎng)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，目前電動(dòng)自行車價(jià)格低端的在1400~1900元左右，中端的在2200~2800元左右，而一些高端產(chǎn)品的價(jià)格在3000元以上?？紤]到其性能相比于自行車的優(yōu)勢(shì)，這樣的價(jià)格是完全適合不同經(jīng)濟(jì)能力下的中國(guó)家庭的[31]。 電池回收現(xiàn)狀分析電動(dòng)自行車的電池是快速消費(fèi)品，每年我國(guó)的更換量巨大，由于蓄電池對(duì)環(huán)境的污染嚴(yán)重，如果處理不當(dāng)，會(huì)造成嚴(yán)重的后果。因此，電動(dòng)自行車的電池回收問(wèn)題受到了人們的廣泛關(guān)注。專家介紹，目前，我國(guó)已經(jīng)有很成熟的鉛酸蓄電池的處理技術(shù)，不但蓄電池中的鉛和塑料能得到有效回收和利用，而且，其中的酸液也不會(huì)對(duì)環(huán)境構(gòu)成威脅。 針對(duì)目前市場(chǎng)上銷售的電動(dòng)自行車良莠不齊，品質(zhì)、價(jià)格相差甚遠(yuǎn)，有些品牌的電動(dòng)自行車廠家考慮回收電池的利潤(rùn)微薄或其沒(méi)有先進(jìn)的電池回收設(shè)備，并不提供蓄電池的回收服務(wù)，很大一部分電動(dòng)自行車消費(fèi)者便以低價(jià)賣給了不法的商販，商販卻只需要蓄電池中的金屬鉛，大量的廢酸液被直接排放到河水當(dāng)中，造成了嚴(yán)重的河流污染，最終危害人類健康。如何把分散在各家各戶的蓄電池都收集起來(lái)進(jìn)行集中處置，是個(gè)迫切需要解決的問(wèn)題[32]。 電動(dòng)自行車產(chǎn)品款式分析(1)電動(dòng)自行車銷量以“輕摩化”為主；(2)電動(dòng)自行車產(chǎn)品類同化嚴(yán)重；(3)電動(dòng)自行車簡(jiǎn)易款式正在逐步被消費(fèi)者所接受；(4)電動(dòng)自行車新的款式已亮相。 政府對(duì)電動(dòng)自行車上路態(tài)度(1)堅(jiān)決禁止電動(dòng)自行車上路的地區(qū)：廣東、溫州、海南、福州。(2)支持電動(dòng)自行車上路的地區(qū)：北京、天津、山東、安徽、江蘇、上海、浙江、河北、四川、河南、云南。(3)沒(méi)有明確表態(tài)的地區(qū)：遼寧、江西、湖南、湖北、廣西、新疆、內(nèi)蒙、西藏、甘肅、青海、黑龍江、重慶[33]。 電動(dòng)車的質(zhì)量現(xiàn)狀目前我國(guó)的電動(dòng)車質(zhì)量良莠不齊，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，監(jiān)督抽查合格率低。造成這中現(xiàn)象的主要原因是電動(dòng)自行車的沒(méi)有核心的技術(shù)，入門門檻低。另外，我國(guó)在電動(dòng)自行車行業(yè)方面的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)寬松，造成大量的低品質(zhì)的電動(dòng)自行車流入市場(chǎng)。由此，帶來(lái)了我國(guó)電動(dòng)自行車的售后問(wèn)題，很多廠家的產(chǎn)品質(zhì)量低，用一段時(shí)間后問(wèn)題就會(huì)凸顯出來(lái)，一般這類電動(dòng)自行車的售價(jià)都很低廉，考慮利潤(rùn)，廠家的售后服務(wù)幾乎為零。并且法律在這方面還不完善，這就造成了我國(guó)的一些消費(fèi)者的怨氣難發(fā)，投訴無(wú)門。經(jīng)過(guò)十余年的迅猛發(fā)展，電動(dòng)自行車行業(yè)作為一個(gè)深系民生的產(chǎn)業(yè)，在成長(zhǎng)的過(guò)程中也形成了鮮明的中國(guó)特色。一方面是我國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買力的不斷提升和對(duì)消費(fèi)需求的不斷增長(zhǎng)，另一方面是電動(dòng)自行車強(qiáng)大的消費(fèi)吸引力和不斷成熟的市場(chǎng)銷售網(wǎng)絡(luò)，兩者之間產(chǎn)生了一個(gè)非常龐大的電動(dòng)自行車市場(chǎng)。十余年來(lái)，經(jīng)過(guò)國(guó)家管理部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、各界專家學(xué)者和各整車、配件制造企業(yè)以及消費(fèi)者的精心培育，電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿途薮蟮目臻g，可以驕傲的說(shuō)，中國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)，它是當(dāng)今中國(guó)第一個(gè)擁有真正意義上自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)業(yè)，中國(guó)人民的偉大的電動(dòng)自行車創(chuàng)業(yè)實(shí)踐，推動(dòng)了全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)更快更好的發(fā)展[34]。但看到中國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)所做出巨大成績(jī)的同時(shí)，我們不能不提及的是，如此驕人的成績(jī)是在我國(guó)當(dāng)前并不寬松的產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境中取得的，“禁止”、“禁售”、“限制上牌” 、“稱重” 、“上路罰款”等等限制，常常見(jiàn)諸各地城市新聞報(bào)端。2009年12月，社會(huì)上也因國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)出臺(tái)電摩新國(guó)標(biāo)并宣布在2010年元旦正式實(shí)施而引起軒然大波，因?yàn)榘凑招聡?guó)標(biāo)的電動(dòng)自行車如果重量超過(guò)40公斤，速度超過(guò)20公里/小時(shí)，將對(duì)電動(dòng)自行車按機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行規(guī)范和管理，這就意味著目前社會(huì)上的絕大部分超標(biāo)電動(dòng)自行車將面臨走上機(jī)動(dòng)車道，與汽車、摩托車爭(zhēng)車道的場(chǎng)景，車主也將由“騎行者”身份轉(zhuǎn)變?yōu)椤榜{駛員”身份，必須接受考駕照、買保險(xiǎn)、上牌等一系列冗長(zhǎng)的手續(xù)。由于新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施涉及面廣，實(shí)施操作性尚存在很多實(shí)際問(wèn)題，尤其是在包括廣大消費(fèi)者、專家學(xué)者、行業(yè)協(xié)會(huì)、廠家的積極反對(duì)，國(guó)標(biāo)委下文宣布暫緩實(shí)施涉及“電動(dòng)輕便摩托車”的內(nèi)容，但同時(shí)要求電動(dòng)自行車行業(yè)結(jié)合實(shí)際抓緊修訂已實(shí)施了十年之久的電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)。目前，電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)制定正在相關(guān)部門的緊鑼密鼓制定進(jìn)程中。前途如何，有待國(guó)家政府部門最后的批準(zhǔn)和回復(fù)。 取得驕人節(jié)能減排業(yè)績(jī)，在面對(duì)全球風(fēng)起云涌的電動(dòng)車發(fā)展大機(jī)遇的同時(shí)，也面臨著發(fā)展的困局。有理由相信，如果國(guó)家產(chǎn)業(yè)部門能更加積極地引導(dǎo)、扶持電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)，出臺(tái)更加符合電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)政策和扶持政策，給行業(yè)以更廣闊的發(fā)展空間和技術(shù)創(chuàng)新空間，中國(guó)的電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)必將迎來(lái)又一波發(fā)展新高潮。中國(guó)的汽車購(gòu)買量隨著居民消費(fèi)力的提升而不斷攀升，目前，中國(guó)也是全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。有限的道路交通資源，盡管城市不斷的擴(kuò)容，依然是道路交通的擁堵不堪，開車難，停車更難。目前，我國(guó)大部分城市已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通道路擁堵問(wèn)題，北京、上海、杭州…奧運(yùn)會(huì)期間北京的交通擁堵狀況依然令人印象深刻，令我們不得不思索，中國(guó)道路交通的困局，破題之處在哪。電動(dòng)自行車，這一新興的綠色電動(dòng)交通工具，既能符合國(guó)際節(jié)能環(huán)保潮流，又能最大程度上的滿足消費(fèi)者的特征消費(fèi)需求，勢(shì)必將承擔(dān)起這一偉大的歷史重任[35]。 電動(dòng)汽車現(xiàn)狀分析電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車小得多，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。電動(dòng)汽車的發(fā)展就并不像電動(dòng)自行車一樣在我國(guó)如雨后春筍般的蓬勃發(fā)展了。目前，在我國(guó)，純粹電動(dòng)車還沒(méi)有量產(chǎn)。電動(dòng)汽車不能像電動(dòng)自行車一樣快速發(fā)展有以下幾個(gè)主要原因：(1)電動(dòng)汽車的行駛里程比傳統(tǒng)燃油汽車短的太多，部分消費(fèi)者仍然無(wú)法接受。(2)電動(dòng)汽車的成本高，是普通燃油汽車的一倍甚至兩倍，沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模。(3)充電時(shí)間長(zhǎng)，不像燃油汽車那樣幾分鐘即可加滿油。(4)我國(guó)缺少電動(dòng)汽車所需的類似于加油站的快速電池充電站設(shè)施。(5)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的缺乏了解，沒(méi)有嘗試購(gòu)買電動(dòng)汽車的愿望。人類越發(fā)的重視環(huán)境保護(hù)和石油量的日趨枯竭迫使電動(dòng)車必須克服一切困難發(fā)展來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車。事實(shí)上，電動(dòng)汽車也并沒(méi)有停止發(fā)展，它正在以其他的形式前進(jìn)?；旌蟿?dòng)力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車是目前主流的電動(dòng)車?；旌蟿?dòng)力汽車就是在純電動(dòng)汽車上加裝一套內(nèi)燃機(jī)，其目的是減少汽車的污染，提高純電動(dòng)汽車的行駛里程[36]。目前，我國(guó)在新能源汽車的自主創(chuàng)新過(guò)程中，堅(jiān)持了政府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點(diǎn)的原則，確立了以混合電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池、燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研緊密合作，我國(guó)混合動(dòng)力汽車的自主創(chuàng)新取得了重大進(jìn)展。(1)形成了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，建立了混合動(dòng)力汽車技術(shù)開發(fā)體系：混合動(dòng)力汽車的核心是電池（包括電池管理系統(tǒng)）技術(shù)。除此之外，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、電機(jī)控制技術(shù)、整車控制技術(shù)等，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間動(dòng)力的轉(zhuǎn)換和銜接也是重點(diǎn)。從目前情況來(lái)看，我國(guó)已經(jīng)建立起了混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，取得了一系列突破性成果，為整車開發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。截止到2009年1月31日，在混合動(dòng)力車輛技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局受理并公開的中國(guó)專利申請(qǐng)為1116件。 在1116件專利申請(qǐng)中，發(fā)明為782件（授權(quán)為107件）、實(shí)用新型為334件。(2)掌握了關(guān)鍵零部件核心技術(shù)，自主開發(fā)出系列化產(chǎn)品，關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化全面跟進(jìn)：在混合動(dòng)力汽車的核心――電池技術(shù)研發(fā)方面，我國(guó)已自主研制出容量為6Ah100Ah的鎳氫和鋰離子動(dòng)力電池系列產(chǎn)品，能量密度和功率密度接近國(guó)際水平，同時(shí)突破了安全技術(shù)瓶頸，在世界上首次規(guī)模應(yīng)用于城市公交大客車；自主開發(fā)的200kW以下永磁無(wú)刷電機(jī)、交流異步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)，電機(jī)重量比功率超過(guò)1300w/kg，電機(jī)系統(tǒng)最高效率達(dá)到93％；自主開發(fā)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，效率超過(guò)50%，成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握車用百千瓦級(jí)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、制造以及測(cè)試技術(shù)的國(guó)家之一。與此同時(shí)，混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化全面跟進(jìn)，生產(chǎn)配套能力顯著增強(qiáng)。近來(lái)，力神、比亞迪、比克、萬(wàn)向等動(dòng)力電池企業(yè)投入數(shù)十億資金加快產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，上海電驅(qū)動(dòng)、大郡、湘潭電機(jī)、南車時(shí)代等電機(jī)企業(yè)加強(qiáng)與上下游企業(yè)合作，積極完善產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。在未來(lái)2~3年內(nèi)，預(yù)計(jì)將形成20億Ah以上的動(dòng)力電池和全系列驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)能力，能夠滿足100萬(wàn)輛混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車的配套要求。(3)掌握了電動(dòng)汽車整車開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，形成了各類電動(dòng)汽車的開發(fā)能力。我國(guó)混合動(dòng)力汽車在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著，不同技術(shù)方案可實(shí)現(xiàn)節(jié)油10%~40%。同時(shí)，各汽車企業(yè)對(duì)混合動(dòng)力汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快。目前，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)已將混合動(dòng)力汽車作為未來(lái)主流競(jìng)爭(zhēng)型產(chǎn)品在戰(zhàn)略上高度重視，一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪等都已投入了大量的人力、物力，混合動(dòng)力車型已完成樣車開發(fā)，并有部分車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小批量上市[37]。一汽集團(tuán)：發(fā)展目標(biāo)：到2012年，、混合動(dòng)力客車1000輛的生產(chǎn)基地。一汽集團(tuán)從1999年開始進(jìn)行新能源汽車的理論研究和研制工作，并開發(fā)了紅旗混合動(dòng)力轎車性能樣本?！笆濉逼陂g，一汽集團(tuán)承擔(dān)了國(guó)家“863”劃重大專項(xiàng)中“紅旗牌串聯(lián)方式混合動(dòng)力轎車研究開發(fā)”任務(wù)，正式開始了新能源汽車的研發(fā)工作。從2006年開始，一汽在奔騰B70的基礎(chǔ)上，進(jìn)行混合動(dòng)力化的技術(shù)研究，將原來(lái)的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)總成改成橫置發(fā)動(dòng)機(jī)總成，采用了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)及雙電機(jī)混聯(lián)技術(shù)。同時(shí)，一汽還抓緊了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)電一體化變速器、整車控制網(wǎng)絡(luò)、整車控制系統(tǒng)的研發(fā)，目前一汽混合動(dòng)力轎車已經(jīng)取得了42％的節(jié)油效果，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。繼2008