基于單片機的電動車智能充電器的設(shè)計畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-07-27 07:09本頁面
【正文】 正）及其外圍電路提供12V工作電源。D9為LM358提供基準(zhǔn)電壓，經(jīng)R26，R4分壓到達LM358A/B的第二腳和第五腳，正常充電時，——，此電壓一路經(jīng)R17加載到LM358A的第三腳，從一腳送出高電壓，此電壓一路經(jīng)R18，強迫Q2導(dǎo)通，D6LED紅燈點亮，第二路注入LM358B的6腳，7腳輸出低電壓，迫使Q3關(guān)斷，D10LED綠燈熄滅，充電器進入恒流源充電階段。 ： 恒流充電曲線 ，充電器進入恒壓充電階段，充電器進入恒壓充電階段，電流逐漸減少，當(dāng)充電電流減少到200MA300MA時，R27上端的電壓下降，LM358的三腳電壓低于2腳，1腳輸出低電壓，Q2關(guān)斷，D6熄滅。同時7腳輸出高電壓，此電壓一路迫使Q3導(dǎo)通，D10點亮，另一路經(jīng)D8，W1到達反饋電路，是電壓降低，充電器進入涓流充電階段。：4腳振蕩波形6腳輸出波形1到2小時候充電結(jié)束。 電動車充電器改進方案 增加充滿電發(fā)聲提示電路 增加充滿電發(fā)聲提示電路增加充滿電發(fā)聲提示電路原理。，圖中左邊是原充電器的發(fā)光指示電路。其中一只雙集成運放中的兩個運放。充電時，LM358A輸出高電平，D6發(fā)光，充滿電時，LM358B輸出高電平，D10發(fā)光。右邊是增加電路，正常充電時，VT基極為高電平截止，充滿電后，VT基極被上面輸出端的低電平正偏置而導(dǎo)通，蜂鳴器發(fā)音提示。VD1~VD4是為降低VT射極電位而設(shè)置的，否則因為LM358A的高電平與VT發(fā)射極電位差太低而不能使VT在充電時可靠截止。蜂鳴器帶音源的，一般在6~15v直流電壓范圍內(nèi)部都可靠發(fā)聲。此舉可避免充電器長時間接通電源造成充滿電后待機消耗。以及導(dǎo)致蓄電池過充而縮短壽命。 加散熱風(fēng)扇 加散熱風(fēng)扇圖因為沒有加散熱風(fēng)扇，開關(guān)管很易過熱損壞，可用一只小風(fēng)扇。，左邊是開關(guān)變壓器及加繞的線圈，用漆包線在變壓器空隙中穿繞3~5匝而成。線圈輸出的高頻交流電壓由VD整流，C濾波后給風(fēng)扇M供電。實踐證明，12V風(fēng)扇在8~12v范圍內(nèi)皆可工作，線圈實際繞的匝數(shù)有實驗確定，由于M工作電流僅有100多ma。因而不會對開關(guān)管及電路造成影響。 第四章 總結(jié)與展望采用以UC3842驅(qū)動場效應(yīng)管的單管開關(guān)電源配合LM358雙運放電路設(shè)計的智能充電器，能夠?qū)崿F(xiàn)對電車的蓄電池進行充電，并能夠根據(jù)充電過程自動調(diào)整控制參數(shù)以，可以實現(xiàn)充電過程的無人值守，延長電池的使用壽命。由于設(shè)計時間短，在電路設(shè)計與充電算法方面還存在不足，有待于以后不斷改進。因電動車智能充電器對可靠性要求很高，因此除了要對整體結(jié)構(gòu)進行合理設(shè)計外，還要對保護電路進行完善考慮。為此，我們在下一步研究充電器可以設(shè)置輸入欠壓、過壓及過流；輸出過流、過壓及短路；功率管過流及過熱保護；蓄電池的過熱保護。電動摩托車充電器已制造出實驗樣機，相關(guān)參數(shù)如下：輸入電壓：AC220V；主充電器輸出電壓：DC48V；輸出最大電流：6A；輸出電壓：DC12V；輸出最大電流：；最大輸出功率：400WDC DC變換器工：50kHz。我們堅信，電動自行車使用鉛蓄電池是一個潛在的巨大的持久性產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過幾年的努力它一定會演變成現(xiàn)實的生產(chǎn)了，給人們的生活和工作帶來巨大的變化的。不可再生資源的的枯竭，能源的緊缺，環(huán)境的污染，注定了新技術(shù)新能源的開發(fā)將貫穿整個時代。太陽能作為一種“取之不盡，用之不竭”既節(jié)能又環(huán)保的新能源，必將成為21世紀(jì)人類可持續(xù)發(fā)展的必然追求。為此，國家在“十一?五”規(guī)劃中提出了“節(jié)能、降耗、大力發(fā)展太陽能等清潔能源”的戰(zhàn)略性目標(biāo)。作為能源領(lǐng)域最前沿的學(xué)生思維，為慣徹落實國家的這一發(fā)展規(guī)劃，經(jīng)過這次的設(shè)計之不足，創(chuàng)造性的想像了一下最新節(jié)能產(chǎn)品電動車專用太陽能升壓式充電器?？梢圆捎脝尉Ч琛⒍嗑Ч柘嘟Y(jié)合，表面為多菱采光板體，優(yōu)質(zhì)高效晶硅板，對弱光響應(yīng)特性非常好，光電轉(zhuǎn)換率高達85%以上，無論室內(nèi)外陽光強弱，可以不間斷的吸收光線為電動車自行充電，使電池經(jīng)常處于飽和狀態(tài)，增加行使距離，延長電池壽命23倍，解除充電煩惱，能夠滿足電動車的不同用電負(fù)載。產(chǎn)品體積小，重量輕，便于安裝攜帶，市場潛力大，前景非常廣闊。 參考文獻[1] 趙良炳，1995[2] 朱松然，2004[3] 王鴻麟，錢建立，2001[4] 楊幫文，2001[5] 楊旭等，開關(guān)電源技術(shù)，機械工業(yè)出版社，2004致謝通過本次設(shè)計，對充電器的整個流程的實現(xiàn)有了充分的了解，在這方面的知識面得到了很大的充電。同時，在設(shè)計的過程中由于時間較短，自身技術(shù)的不成熟，設(shè)計中仍存在很大的不足，希望在之后的學(xué)習(xí)中能夠不斷改進。在對設(shè)計實現(xiàn)過程中得到了張曉俊老師精心的輔導(dǎo)才在有限的時間內(nèi)順利地完成設(shè)計。在畢業(yè)設(shè)計即將結(jié)束之即，再次對幫助過我的同學(xué)、和教誨過我的各位老師表示忠心的感謝，特別是我的指導(dǎo)教師張曉俊老師，在此我對張老師能在百忙中不厭其煩的、精心的為我們輔導(dǎo)而表示深深的感謝！感謝我的班主任周宏偉老師，感謝他在學(xué)習(xí)和生活上對我的教育和關(guān)心。感謝物理科學(xué)與技術(shù)學(xué)院的所有老師，感謝所有任課老師教給我的基礎(chǔ)與專業(yè)知識，讓我能在這次論文及以后的工作中展開運用。感謝大學(xué)這幾年所有認(rèn)識和幫助過我的各科老師和同學(xué)。最后感謝學(xué)院、母校對我的培養(yǎng)！祝母校明天更加輝
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