電動消防車總體設(shè)計與研究畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-06-27 15:32本頁面
【正文】 就通過對電動車的續(xù)駛里程來確定電池的容量。根據(jù)目標性能的要求可得到：續(xù)駛里程為80km；最高車速為29km/h；電機功率為3kw。則能夠求出續(xù)駛時間：相應(yīng)的電池容量的大致計算： Ah，選用蓄電池規(guī)格如表37所示表37 蓄電池參數(shù)品牌：順風額定容量：190Ah型號：3D190（3DG190）化學類型：鉛酸蓄電池電壓：6V排氣結(jié)構(gòu)：開口型蓄電池類型：牽引型蓄電池荷電狀態(tài)：帶液充電重量：28Kg外形尺寸：260180245/280mm所需電壓為48V需要8個蓄電池 蓄電池的布置蓄電池在電動車上的布置是本改裝的一個重要方面，蓄電池的體積和質(zhì)量都比較大。與內(nèi)燃機汽車相比較，在同等行駛距離下，電動汽車所需要的電池組體積比普通汽車的油箱體積大得多。由于質(zhì)量大的緣故，可能使原車的前后軸軸荷出現(xiàn)變化。本設(shè)計中，由于是配備麥弗遜式獨立懸架的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，在布置空間上較為靈活。將8個蓄電池分為2組，放在車身左右兩側(cè)，提高安全性和方便蓄電池的維護，更換。為了使左右車輪負載基本相等，2組蓄電池關(guān)于電動車縱向軸線對稱。布置簡圖如圖36所示圖36 蓄電池布置簡圖第四章 主要性能參數(shù)校核 改裝后質(zhì)量參數(shù)的校核 電動消防車總質(zhì)量的核算原車底盤總成質(zhì)量為500kg；人均質(zhì)量為65kg，且為2坐車，因此兩人質(zhì)量為130kg。其他設(shè)備總成質(zhì)量如表41所示：表41 設(shè)備及總成質(zhì)量表名稱質(zhì)量消防沙箱7kg手抬泵47kg蓄電池224kg水帶及水槍6kg消防平斧和鐵鍬3kg干粉滅火器12kg通過計算得，電動車總質(zhì)量ma=929kg，小于原車的最大總質(zhì)量1046kg 電動消防車軸載質(zhì)量的校核對改裝后專用車軸載的計算方法：在確定專用車總質(zhì)量ma和專用工作裝置各部件質(zhì)心位置后，通過理論力學的知識，可通過力矩的平衡來計算。在本設(shè)計中，對電動消防車軸載質(zhì)量的計算方法如下：在已知原車底盤總成的質(zhì)量，載荷和質(zhì)心位置的情況下，將改裝后的電動消防車分為2個部分，一個是原車底盤總成，一個是除去原車底盤總成之后的器材，總成部分。以水平地面為x軸，前輪與地接觸點為圓點，過遠點向上做垂線為y軸。各部件，總成重心位置如圖41所示。圖41 零部件，總成質(zhì)心坐標圖為了方便計算，列表42如下表42名稱質(zhì)量mi(kg)Xi(mm)Yi(mm)底盤總成m1500170人m2130930723蓄電池 m32241120消防沙箱 m471944804手抬泵 m5472525795滅火器，水帶及水槍 m61823201375質(zhì)心離前軸的距離為a,計算公式為： （41）帶入數(shù)據(jù)求得：電動消防車質(zhì)心離前軸的距離：a=同理可求出電動消防車質(zhì)心的高度：hg=已知軸距為2250mm,因此，質(zhì)心離后軸的距離b=根據(jù)a,b的值，可以求得前軸載荷百分比為56%，后軸載荷載荷百分比為44%因此前軸載荷質(zhì)量為508kg,后軸為400kg，符合國標要求。 動力性的校核對最大爬坡度進行檢驗在計算最大爬坡度時，坡道阻力，滾動阻力占阻力中的絕大部分，加速阻力，空氣阻力和車速相關(guān)（相當全部動力用來爬坡），可忽略不計。計算爬坡度的方法有很多，我用功率平衡來求爬坡度： （42）再根據(jù)三角函數(shù)關(guān)系式 ： （43） 帶入公式42，43求得：爬坡度要求為百分之25 解出所以爬坡度滿足目標性能要求 經(jīng)濟性的校核電動車的經(jīng)濟性可用續(xù)駛里程表示：已知電池容量Q=190Ah；電壓U=48V；電機功率P=3000W可求得放電時間因此續(xù)駛里程,滿足目標性能第五章 個人總結(jié)從2013年3月開始，直到今天，我的畢業(yè)論文基本完成。由最初寬泛的題目改寫為現(xiàn)在的題目“電動消防車總體設(shè)計”，在論文的準備階段，我在圖書館查找了大量關(guān)于電動車設(shè)計，蓄電池的文獻。在準備工作做好后，就開始了論文的寫作。在寫作的過程中也遇到了一些困難，但是在老師的指導下，我最終完成了論文的寫作。本文主要是通過對電動消防車器材的選配，目標性能的確定來選擇合適的電動車進行專用車改造。在底盤確定之后，開始對蓄電池和器材的布置以及改裝后整車基本性能的核算。在整個論文的寫作中，使我對汽車設(shè)計有了一定的認識及了解，對汽車底盤的四大系統(tǒng)有了較高的認識，對汽車理論的運用也有了一定的認識。同時也掌握了WORD的一些基本技巧。致謝在本畢業(yè)設(shè)計的完成過程中得到了多方面的支持與鼓勵。首先是鮑衛(wèi)寧老師在本課題的初期規(guī)劃和方法選擇方面提供了許多的參考意見，為我打開可思路，使得我在進行系統(tǒng)的創(chuàng)建的過程中學會了獨立思考問題和分析問題的科學研究方法，在后期的論文方面，鮑老師也給予了許多的幫助，并且對我本人提出的一些想法和創(chuàng)建給予了極大的鼓勵。此外，感謝小組成員對我繪圖方面的幫助。參考文獻[1] 陳禮璠.《電動汽車》..[2] 陳清泉，孫逢春，祝嘉光.《現(xiàn)代電動汽車技術(shù)》..[3] 李興虎.《電動汽車概論》..[4] 徐達，叢錫堂.《專用汽車構(gòu)造與設(shè)計》..[5] 余志生.《汽車理論》..[6] 劉靈芝.《CH7110電動汽車總體設(shè)計及動力系統(tǒng)參數(shù)匹配研究》..[7]王芳.《純電動中型城市客車總體設(shè)計及技術(shù)研究
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