【正文】 實現(xiàn)控制數(shù)據(jù)交換。165。 整車信息網(wǎng)絡(luò)CANB，整車控制器、電池管理控制器向儀表發(fā)送需要顯示的信息；充電機從總線獲得電池系統(tǒng)相關(guān)信息。165。 整車監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)CANC，整車控制器監(jiān)控電池系統(tǒng)、電動輔助系統(tǒng)216。 司機行為解釋：司機行為解釋就是在整車動力性和經(jīng)濟性之間尋找平衡點和最優(yōu)點。216。 電機和發(fā)動機的智能預(yù)測和協(xié)調(diào)控制：采用智能預(yù)測技術(shù)，對電機和發(fā)動機的目標功率進行智能預(yù)測，并同時進行協(xié)調(diào)控制。216。 智能故障分類檢測處理技術(shù)：針對純電動車系統(tǒng)部件多，技術(shù)含量高，電磁環(huán)境復(fù)雜的特點，采用了系統(tǒng)的自我故障檢測、記錄及處理技術(shù)。對系統(tǒng)的故障進行檢測和記錄，同時針對不同故障提醒司機或服務(wù)人員進行相應(yīng)處理。 整車電氣系統(tǒng)采用成熟得抗電磁干擾技術(shù)及高壓安全保護方案，如下所述：216。 電氣產(chǎn)品采用金屬外殼完全進行電磁屏蔽，防止外部空間電場、磁場對內(nèi)部控制系統(tǒng)的干擾，同時可以有效屏蔽內(nèi)部電力電子元件對外部的電磁輻射干擾；216。 系統(tǒng)產(chǎn)品在整車上布置時，采用高壓連線最短的優(yōu)先布置原則；216。 電氣線束分為傳統(tǒng)24V低壓線束、動力系統(tǒng)24V低壓控制線束、動力系統(tǒng)高壓線束獨立布線，在底盤布線時，高壓線束獨占一側(cè)布線，傳統(tǒng)24V低壓線束、動力系統(tǒng)24V低壓控制線束則在另一側(cè)布線，確保高低壓線束之間間距不小于500mm，且盡量避免高低壓線束平行布線；216。 高壓大電流的電纜采用特殊屏蔽線，屏蔽層與車體可靠連接，可有效減小高壓系統(tǒng)對24V控制系統(tǒng)的電磁干擾；216。 CAN網(wǎng)絡(luò)通信線采用鐵路機車控制用的雙絞屏蔽線，屏蔽層采用特殊電路處理，可以確保網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)穩(wěn)定可靠；216。 動力系統(tǒng)產(chǎn)品的電子電路部分采用了專用抗干擾電路，同時核心控制電路板采用多層PCB布線工藝和覆銅工藝，可使電路板自身抗干擾能力增強；216。 控制電路板在設(shè)計時，對外有連接的接口電路部分都增加了專用抗干擾元件，可以有效防靜電、防瞬間高壓、防高頻干擾；216。 對于定型產(chǎn)品，按照汽車電器標準QC413做電磁兼容試驗、高低溫老化、震動、鹽霧試驗，以確保產(chǎn)品可靠性；216。 電氣系統(tǒng)采用高壓、低壓完全隔離的設(shè)計，及高壓的正負線與24V的正負線是完全隔離的，同時系統(tǒng)設(shè)計了高壓線路對車體的絕緣電阻檢測電路，一旦高壓電路有某個點對地絕緣低于安全值，系統(tǒng)就會自動報警，并斷開高壓的電路；各關(guān)鍵部件可以對自身故障進行自檢，并通過CAN總線向整車控制總成柜發(fā)送故障代碼和相關(guān)運行數(shù)據(jù)，總成柜將收到的故障信息進行綜合分析，生成系統(tǒng)故障代碼，并向儀表和手持設(shè)備發(fā)送故障信息和關(guān)鍵系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)，同時可以記錄歷史故障信息。⑴ 電機技術(shù)n 電機線圈的無損制造技術(shù)；n 耐電暈絕緣技術(shù)；n 寬恒功區(qū)技術(shù)；⑵ 電機控制器技術(shù)n 低感復(fù)合目排技術(shù)，便于設(shè)計集成化，同時提高電磁兼容性能；n 金屬屏蔽層功率電纜，大幅度提高EMC（電磁兼容）性能，從而提高系統(tǒng)可靠性；n 智能故障監(jiān)測及保護技術(shù)，具有短路、欠壓、過壓、過流、超溫等保護功能，同時通過CAN總線發(fā)出故障代碼，以便監(jiān)控；n 采用32位嵌入式DSP數(shù)字化控制技術(shù)；n 直接轉(zhuǎn)矩與矢量控制技術(shù)；n 再生制動能量回收技術(shù)；n 整體式鋁散熱器技術(shù)；結(jié)論與展望經(jīng)過這次長期而認真的畢業(yè)設(shè)計，使我對自己能力的認識更清楚了，只要自己付出努力，踏踏實實去干每一件事，事情都會朝著好的方向發(fā)展。這次的課題是16T純電動灑水車底盤設(shè)計。在這當中，每一件工作都是循序漸進，井井有條的去做，通過網(wǎng)絡(luò)和圖書館等方式查閱資料為設(shè)計打下準備基礎(chǔ)，中期重點突擊畫圖和設(shè)計步驟，最后再完善自己的作品，這一切都是一項項重要的工作。 這次的設(shè)計可以說達到了預(yù)期的目標和任務(wù)，通過選用底盤的各個總成、計算分析以及繪圖最終確定了底盤和整車的各主要參數(shù)。設(shè)計的相關(guān)參數(shù)初步確定情況如下：外形尺寸(mm)長7150寬2200高2580排放依據(jù)標準燃料種類純電動總質(zhì)量(kg)15800整備質(zhì)量(kg)5000準拖掛車總質(zhì)量(kg)轉(zhuǎn)向型式方向盤半掛車鞍座最大允許承載質(zhì)量(kg)軸數(shù)2駕駛室準乘人數(shù)(人)3接近角/離去角(176。)24/23前懸/后懸(mm)1285/1665最高設(shè)計車速(km/h)80軸荷(kg)5980/9820軸距4200鋼板彈簧片數(shù)(前/后)11/11+9輪胎規(guī)格,輪胎數(shù)6排放水平防抱死制動系統(tǒng)無輪距(前/后)(mm)前1770后1680表41純電動灑水車整車底盤參數(shù)這篇設(shè)計是從實際出發(fā)，結(jié)合生產(chǎn)，研發(fā)新型電動灑水車底盤總布置的新趨勢。但是，在核心技術(shù)——電池和電機控制系統(tǒng)上，無法獲得內(nèi)部保密核心科技，所以電池以及電機控制系統(tǒng)上無法完善底盤的上裝設(shè)計。值得注意的是，本車沒有變速器，因為在電機控制箱里面有對于汽車變速的控制程序。由于該電機控制系統(tǒng)屬于湖南南車時代電動汽車股份有限公司保密科技，故無法分析其原理。這次的設(shè)計由于是自己參與的初次設(shè)計，難免有很多不足之處。除了無法獲得核心電源和電機控制系統(tǒng)的原理外，其他比如前軸轉(zhuǎn)向器的原理分析，氣動控制系統(tǒng)等都尚未完全分析透徹。不過本次設(shè)計也給我在以后工作中打下了良好的基礎(chǔ)，并值得我在這方面更加深入研究。說是抓想哈看那個論文不好寫無論如何都無法做到是全是沒完全沒有各種動力來支持這種中式無力焦距換來大學頹廢畢業(yè)，中式腳參考文獻[1] [美]Ernest HWakefield（著）葉云屏，孫逢春（譯）.電動汽車發(fā)展史[M]. 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