【正文】 實現(xiàn)控制數(shù)據(jù)交換。165。 整車信息網絡CANB，整車控制器、電池管理控制器向儀表發(fā)送需要顯示的信息；充電機從總線獲得電池系統(tǒng)相關信息。165。 整車監(jiān)控網絡CANC，整車控制器監(jiān)控電池系統(tǒng)、電動輔助系統(tǒng)216。 司機行為解釋：司機行為解釋就是在整車動力性和經濟性之間尋找平衡點和最優(yōu)點。216。 電機和發(fā)動機的智能預測和協(xié)調控制：采用智能預測技術，對電機和發(fā)動機的目標功率進行智能預測，并同時進行協(xié)調控制。216。 智能故障分類檢測處理技術：針對純電動車系統(tǒng)部件多，技術含量高，電磁環(huán)境復雜的特點，采用了系統(tǒng)的自我故障檢測、記錄及處理技術。對系統(tǒng)的故障進行檢測和記錄，同時針對不同故障提醒司機或服務人員進行相應處理。 整車電氣系統(tǒng)采用成熟得抗電磁干擾技術及高壓安全保護方案，如下所述：216。 電氣產品采用金屬外殼完全進行電磁屏蔽，防止外部空間電場、磁場對內部控制系統(tǒng)的干擾，同時可以有效屏蔽內部電力電子元件對外部的電磁輻射干擾；216。 系統(tǒng)產品在整車上布置時，采用高壓連線最短的優(yōu)先布置原則；216。 電氣線束分為傳統(tǒng)24V低壓線束、動力系統(tǒng)24V低壓控制線束、動力系統(tǒng)高壓線束獨立布線，在底盤布線時，高壓線束獨占一側布線，傳統(tǒng)24V低壓線束、動力系統(tǒng)24V低壓控制線束則在另一側布線，確保高低壓線束之間間距不小于500mm，且盡量避免高低壓線束平行布線；216。 高壓大電流的電纜采用特殊屏蔽線，屏蔽層與車體可靠連接，可有效減小高壓系統(tǒng)對24V控制系統(tǒng)的電磁干擾；216。 CAN網絡通信線采用鐵路機車控制用的雙絞屏蔽線，屏蔽層采用特殊電路處理，可以確保網絡控制系統(tǒng)穩(wěn)定可靠；216。 動力系統(tǒng)產品的電子電路部分采用了專用抗干擾電路，同時核心控制電路板采用多層PCB布線工藝和覆銅工藝，可使電路板自身抗干擾能力增強；216。 控制電路板在設計時，對外有連接的接口電路部分都增加了專用抗干擾元件，可以有效防靜電、防瞬間高壓、防高頻干擾；216。 對于定型產品，按照汽車電器標準QC413做電磁兼容試驗、高低溫老化、震動、鹽霧試驗，以確保產品可靠性；216。 電氣系統(tǒng)采用高壓、低壓完全隔離的設計，及高壓的正負線與24V的正負線是完全隔離的，同時系統(tǒng)設計了高壓線路對車體的絕緣電阻檢測電路，一旦高壓電路有某個點對地絕緣低于安全值，系統(tǒng)就會自動報警，并斷開高壓的電路；各關鍵部件可以對自身故障進行自檢，并通過CAN總線向整車控制總成柜發(fā)送故障代碼和相關運行數(shù)據(jù)，總成柜將收到的故障信息進行綜合分析，生成系統(tǒng)故障代碼，并向儀表和手持設備發(fā)送故障信息和關鍵系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)，同時可以記錄歷史故障信息。⑴ 電機技術n 電機線圈的無損制造技術；n 耐電暈絕緣技術；n 寬恒功區(qū)技術；⑵ 電機控制器技術n 低感復合目排技術，便于設計集成化，同時提高電磁兼容性能；n 金屬屏蔽層功率電纜，大幅度提高EMC（電磁兼容）性能，從而提高系統(tǒng)可靠性；n 智能故障監(jiān)測及保護技術，具有短路、欠壓、過壓、過流、超溫等保護功能，同時通過CAN總線發(fā)出故障代碼，以便監(jiān)控；n 采用32位嵌入式DSP數(shù)字化控制技術；n 直接轉矩與矢量控制技術；n 再生制動能量回收技術；n 整體式鋁散熱器技術；結論與展望經過這次長期而認真的畢業(yè)設計，使我對自己能力的認識更清楚了，只要自己付出努力，踏踏實實去干每一件事，事情都會朝著好的方向發(fā)展。這次的課題是16T純電動灑水車底盤設計。在這當中，每一件工作都是循序漸進，井井有條的去做，通過網絡和圖書館等方式查閱資料為設計打下準備基礎，中期重點突擊畫圖和設計步驟，最后再完善自己的作品，這一切都是一項項重要的工作。 這次的設計可以說達到了預期的目標和任務，通過選用底盤的各個總成、計算分析以及繪圖最終確定了底盤和整車的各主要參數(shù)。設計的相關參數(shù)初步確定情況如下：外形尺寸(mm)長7150寬2200高2580排放依據(jù)標準燃料種類純電動總質量(kg)15800整備質量(kg)5000準拖掛車總質量(kg)轉向型式方向盤半掛車鞍座最大允許承載質量(kg)軸數(shù)2駕駛室準乘人數(shù)(人)3接近角/離去角(176。)24/23前懸/后懸(mm)1285/1665最高設計車速(km/h)80軸荷(kg)5980/9820軸距4200鋼板彈簧片數(shù)(前/后)11/11+9輪胎規(guī)格,輪胎數(shù)6排放水平防抱死制動系統(tǒng)無輪距(前/后)(mm)前1770后1680表41純電動灑水車整車底盤參數(shù)這篇設計是從實際出發(fā)，結合生產，研發(fā)新型電動灑水車底盤總布置的新趨勢。但是，在核心技術——電池和電機控制系統(tǒng)上，無法獲得內部保密核心科技，所以電池以及電機控制系統(tǒng)上無法完善底盤的上裝設計。值得注意的是，本車沒有變速器，因為在電機控制箱里面有對于汽車變速的控制程序。由于該電機控制系統(tǒng)屬于湖南南車時代電動汽車股份有限公司保密科技，故無法分析其原理。這次的設計由于是自己參與的初次設計，難免有很多不足之處。除了無法獲得核心電源和電機控制系統(tǒng)的原理外，其他比如前軸轉向器的原理分析，氣動控制系統(tǒng)等都尚未完全分析透徹。不過本次設計也給我在以后工作中打下了良好的基礎，并值得我在這方面更加深入研究。說是抓想哈看那個論文不好寫無論如何都無法做到是全是沒完全沒有各種動力來支持這種中式無力焦距換來大學頹廢畢業(yè)，中式腳參考文獻[1] [美]Ernest HWakefield（著）葉云屏，孫逢春（譯）.電動汽車發(fā)展史[M]. [2] 鄒新宇, [J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2010（08）[3] 王貴明，[M].北京機械工業(yè)出版社，：715[4] 劉瀟瀟,漆文輝,黎曦,劉金,[J].湖南電力,2010,(05) [5] 陳清泉，孫逢春，[M].北京理工大學出版社，2002,11 [6] [日]電氣學會電動汽車驅動系統(tǒng)調查專門委員會（編）康云龍（譯）.電動汽車最新技術[M]. 北京機械工業(yè)出版社， [7] （第四版）.北京機械工業(yè)出版社，[8] （第四版）.北京機械工業(yè)出版社， [9] ， [10] （上、下冊）.北京：機械工業(yè)出版社， [11]Ernest H,Wakefield著,:北京理T大學出版社,1998[12] Chang Developments of Electric Vehicles and Their Propulfion Systems. IEEE AES Systems Magazine, [13]陳清泉,孫逢春,:北京理工大學出版社,2002。[14]曹秉剛,張傳偉, [15]Terashima M,Ashikaga T39。Mizuno T, motors and controllers for highPerformance electricvehicle Tran sactions winl four inwheel Electronics,IEEE on,[16]解龍,2004 [17]Hongxing WU,Shuknag controller of brushless DC motor for electric vehiele. MagnetiCS,IEEE Transactions on, [18]謝少軍,嚴仰光, 1996 [19],2001 [20]COVER T M,THOMAS Sons,1991:5768 of Information York:John Wileyamp。 [21]:機械工業(yè)出版社,2004[22]:清華大學出版社,2003[23]:華中理工大學出版社,1997謝辭經過幾個月的查閱資料、整理材料、寫作論文和細心繪圖，即將答辯完成這畢業(yè)設計了。設計得以完成，要感謝的人實在太多了，首先要感謝段陽老師，在段老師的悉心指導下我才得以完成此設計。段陽老師淵博的專業(yè)知識，嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，精益求精的工作作風，誨人不倦的高尚師德，嚴以律己、寬以待人的崇高風范，樸實無華、 平易近人的人格魅力對我的影響深遠。本設計從選題到完成，每一步都是在段老師的指導下完成的，付出了老師大量的心血。段老師指引我設計的方向和架構，并對本設計論文之初稿進行逐字批閱，指正出其中誤謬之處，使我有了思考的方向，他的循循善誘的教導和不拘一格的思路給予 我無盡的啟迪， 他的嚴謹細致、 一絲不茍的作風， 將一直是我工作、 學習中的榜樣。段老師要指導很多同學的設計，加上本來就有的教學任務，工作量之大可想而知，但在一次次的回稿中，精確到每一個字的的批改給了我深刻的印象，使我在論文之外明白 了做學問所應有的態(tài)度。在此，謹向段老師表示崇高的敬意和衷心的感謝！謝謝段老師在我做設計的過程中給與我的極大地幫助。 另外，要感謝在大學期間所有傳授我知識的老師，是你們的悉心教導使我有了良好的專業(yè)課知識，這也是論文得以完成的基礎。通過此次的論文，我學到了很多知識，跨越了傳統(tǒng)方式下的教與學的體制束縛， 在論文的寫作過程中，通過查資料和搜集有關的文獻，培養(yǎng)了自學能力和動手能力。 并且由原先的被動的接受知識轉換為主動的尋求知識，這可以說是學習方法上的一個很大的突破。還有，感謝在實習期間給予我大量幫助和指導的左工程師和在車間實習時期指導我實踐的石師傅，你們教會了我將實物于圖紙相結合，在設計方面給了我很大的啟迪和幫助。謝謝您們！在以往的傳統(tǒng)的學習模式下，我們可能會記住很多的書本知識，但是通過畢業(yè)論文，我們學會了如何將學到的知識轉化為自己的東西，學會了怎么更好的處理知識和實踐相結合的問題。 在論文的寫作過程中也學到了做任何事情所要有的態(tài)度和心態(tài)，首先做學問要一絲不茍，對于發(fā)展過程中出現(xiàn)的任何問題和偏差都不要輕視，要通過正確的途徑去解決，在做事情的過程中要有耐心和毅力，不要一遇到困難就達退堂鼓，只要堅持下去 就可以找到思路去解決問題的。而且要學會與人合作，這樣做起事情來就可以事倍功半。 總之，此次設計，我收獲了很多，即為大學四年畫上了一個完美的句號，也為將來的人生之路做好了一個很好的鋪墊。 再次感謝我的大學和所有幫助過我并給我鼓勵的老師，同學和朋友，謝謝