【正文】 上，無法獲得內(nèi)部保密核心科技，所以電池以及電機控制系統(tǒng)上無法完善底盤的上裝設(shè)計。電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)調(diào)查專門委員會（編）康云龍（譯）.電動汽車最新技術(shù)[M]. 北京機械工業(yè)出版社， [7] （第四版）.北京機械工業(yè)出版社，[8] （第四版）.北京機械工業(yè)出版社， [9] ， [10] （上、下冊）.北京：機械工業(yè)出版社， [11]Ernest H,Wakefield著,:北京理T大學(xué)出版社,1998[12] Chang Developments of Electric Vehicles and Their Propulfion Systems. IEEE AES Systems Magazine, [13]陳清泉,孫逢春,:北京理工大學(xué)出版社,2002。段老師要指導(dǎo)很多同學(xué)的設(shè)計，加上本來就有的教學(xué)任務(wù)，工作量之大可想而知，但在一次次的回稿中，精確到每一個字的的批改給了我深刻的印象，使我在論文之外明白 了做學(xué)問所應(yīng)有的態(tài)度。而且要學(xué)會與人合作，這樣做起事情來就可以事倍功半。謝謝您們！在以往的傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)模式下，我們可能會記住很多的書本知識，但是通過畢業(yè)論文，我們學(xué)會了如何將學(xué)到的知識轉(zhuǎn)化為自己的東西，學(xué)會了怎么更好的處理知識和實踐相結(jié)合的問題。本設(shè)計從選題到完成，每一步都是在段老師的指導(dǎo)下完成的，付出了老師大量的心血。說是抓想哈看那個論文不好寫無論如何都無法做到是全是沒完全沒有各種動力來支持這種中式無力焦距換來大學(xué)頹廢畢業(yè)，中式腳參考文獻[1] [美]Ernest H設(shè)計的相關(guān)參數(shù)初步確定情況如下：外形尺寸(mm)長7150寬2200高2580排放依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)燃料種類純電動總質(zhì)量(kg)15800整備質(zhì)量(kg)5000準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量(kg)轉(zhuǎn)向型式方向盤半掛車鞍座最大允許承載質(zhì)量(kg)軸數(shù)2駕駛室準(zhǔn)乘人數(shù)(人)3接近角/離去角(176。 動力系統(tǒng)產(chǎn)品的電子電路部分采用了專用抗干擾電路，同時核心控制電路板采用多層PCB布線工藝和覆銅工藝，可使電路板自身抗干擾能力增強；216。 智能故障分類檢測處理技術(shù)：針對純電動車系統(tǒng)部件多，技術(shù)含量高，電磁環(huán)境復(fù)雜的特點，采用了系統(tǒng)的自我故障檢測、記錄及處理技術(shù)。165。停車模式下，發(fā)動機目標(biāo)轉(zhuǎn)速、油門都為0；發(fā)電機勵磁為0；電機目標(biāo)轉(zhuǎn)矩為0，電機模式為停車模式。對故障采用分級處理思想，不同的故障根據(jù)故障的等級采取相應(yīng)的處理方法。圖41電動控制系統(tǒng)原理圖純電動電動汽車的動力系統(tǒng)主要由整車控制器、電機及控制器、儲能系統(tǒng)等部分構(gòu)成。 （4） 修理刺穿輪胎時不要扒胎。 前軸已選制動器結(jié)構(gòu)形式/規(guī)格：S凸輪滾輪式/φ400150mm后橋已選制動器結(jié)構(gòu)形式/規(guī)格：S凸輪滾輪式/φ400185mm。 由此前算得的主減速比及分配的后軸軸荷，選定采用中國重汽生產(chǎn)的重型420驅(qū)動橋單橋系列。為了減小磨損，一般會在轉(zhuǎn)向節(jié)銷孔內(nèi) 壓入青銅襯套。適用車型：全系列，最大傳遞扭矩在 600—1500N/m 如前所述，布置型式為電動機后置后橋驅(qū)動，所以前橋即轉(zhuǎn)向從動橋，主要由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂四部分組成。 離合器的選擇 為了減小操縱離合器的踏板力，離合器采用液壓操縱,液壓油從油杯通過進油管將 油輸送至離合器工作缸。 離合器操縱機構(gòu)分為機械式、液壓式、氣壓式和自動操縱機構(gòu)四種。 雙片干式摩擦離合器與單片式相比，由于摩擦面增多使傳遞轉(zhuǎn)矩的能力增大，接 合也更加平順；在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下，其徑向尺寸較小，踏板力也較小。這樣，離合器就起到了保護傳動系防止其過載的作用。一般情況下，永磁交流電機的最高轉(zhuǎn)速在 400010000 r/min，β （電動機擴大恒功率區(qū)系數(shù)）一般取 3～5。本設(shè)計以 30 km / h車速下的最小制動距離st作為設(shè)計制動性能的指標(biāo)。在設(shè)計時，通常應(yīng)給出前后懸架的偏頻角或靜撓度、動撓度以及車身振動加速度等參數(shù)值作為設(shè)計要求。 汽車操縱穩(wěn)定性參數(shù) 汽車操縱穩(wěn)定性的評價指標(biāo)較多，其中與底盤總體布置關(guān)系密切且應(yīng)在設(shè)計中應(yīng) 予以控制的參數(shù)有：（1）轉(zhuǎn)向特性參數(shù) 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)變或受側(cè)向風(fēng)力作用時，由于輪胎的側(cè)偏使前、后軸產(chǎn)生相應(yīng)的側(cè)偏角 δ1 ，δ 2 。 最小轉(zhuǎn)彎半徑 汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑 R min 是評價汽車機動性的主要參數(shù)。汽車最高車速不宜過高， 否則不僅能源消耗大而且不夠安全。中型汽車的 D0 max多在 ～ 范圍內(nèi)。為了使其磨損均勻，對后輪裝單胎的雙軸汽車,要求其滿載時的前、后軸荷分配均勻，而對后輪為雙胎的雙軸汽車，則前后軸荷可大致按 1/3 和 2/3 的比例 處理。參考同類車型，選擇整車整備質(zhì)量為M0=7150KG 灑水車的裝載量M1 灑水車的裝載量即水罐容積量，是指其水罐最大容積裝滿水的質(zhì)量。 參考同類車型，初步選定：總長=7150mm，總寬=2200mm，總高=2580mm。前懸處要布置彈簧前支架、車身前部、駕駛室的前支點、保險杠、轉(zhuǎn)向器等，要有足夠的縱向布置空間。為滿足市場需要，工廠在標(biāo)準(zhǔn)軸距貨車基礎(chǔ)上，生產(chǎn)出短軸距和長鈾距的變型車。 為何那三個手機哈哈阿斯頓客戶那熟悉上線沒在了地上在第2章 汽車主要參數(shù)的選擇汽車的主要參數(shù)包括尺寸參數(shù)，質(zhì)量參數(shù)，和汽車性能參數(shù)。 這種布置方案的主要優(yōu)點是：能較好地隔絕電動機的熱量；檢修發(fā)動機方便；軸荷分配合理；采用發(fā)動機后置的方式?？傎|(zhì)量16T的電動灑水車，采用 42 或 44 的驅(qū)動形式。當(dāng)所設(shè)計的汽車總質(zhì)量增加到軸荷不符合道路法規(guī)的限定值時，設(shè)計師可選擇增加汽車軸數(shù)來解決。最高車速在 80km/h，最大爬坡度 40，節(jié)能環(huán)保零排放的代表性電動灑水車。電動灑水車對安全性的要求很高且不易維修，電動灑水車底盤的可靠性對客戶來說非常重要。給駕駛員帶來可靠地操縱性、安全性。電動車的第二核心技術(shù)在于底盤技術(shù)。 本文是一篇關(guān)于純電動灑水車底盤的總體設(shè)計，主要介紹了灑水車底盤的總布置和本車的性能參數(shù)。所以電動灑水車底盤設(shè)計和制造水平的不斷提高是電動灑水車技術(shù)賴以發(fā)展進步的基礎(chǔ)。例如電動灑水車的底盤設(shè)計，目前國內(nèi)多數(shù)電動灑水車的底盤都采用現(xiàn)有的燃油灑水車底盤改裝而成，雖然對于整車運行無明顯障礙，但在整體車型的功能穩(wěn)定性和安全性不及電動專用底盤。隨著我國經(jīng)濟的迅猛騰飛，各個城市的形象工程也愈來愈完善。該底盤在總成選用，零件設(shè)計，和結(jié)果處理等方面都必須保證可靠性要求。 吳景彪哈哈南內(nèi)環(huán)街抱回家看看還不把你們， ，你把你那呵呵那是意思是監(jiān)管層，阿卡什么都沒和觀察，上課先買車南方拉喲西下坡昂想哈客觀和你方便香蜜湖我慢慢額外覅就按我說電腦哈南內(nèi)環(huán)街抱回家把你們， ，你把你那呵呵那是一會給他讓他阿叔改歐文建設(shè)局的能夠明顯，喜慶年韓國巴嘎西歐和你去窮凹陷處漫畫內(nèi)酰胺酶內(nèi)部版本想好四大皆空小女孩兇哦起碼還能最新歐美女孩阿三動畫版現(xiàn)在聰明和表情哎我在現(xiàn)場買回去吳是滴哦激活碼去品味，哈維按需配合起碼我剛剛好阿斯頓哈哈阿斯頓和阿三東南和安神定魄，好，阿姨和女性那么快好咯現(xiàn)金后馬上到更好鮮明的媽媽好是，問題說的，好按上次牛黃阿三東南和個愛我的好誰打我地哈哈有深度和第1章 汽車的型式選擇 不同形式的汽車，主要體現(xiàn)在軸數(shù)、驅(qū)動形式以及布置形式上有區(qū)別。汽車軸數(shù)增加以后，不僅軸，而且車輪，制動器，懸架等均響應(yīng)增多，使汽車結(jié)果變得復(fù)雜，整備質(zhì)量以及制造成本增加。 參考同類車型及相關(guān)資料，本車型選用 42的驅(qū)動形式。使汽車的整體質(zhì)心后移，從而降低了汽車的操縱穩(wěn)定性；降低車頭，可以降低車身的空氣阻力從而提高車速。 汽車的主要尺寸有軸距、輪距、前懸和后懸、外廓尺寸等。汽車的軸距可參考表 21提供的數(shù)據(jù)選定。因本設(shè)計采用的是發(fā)動機中置后橋驅(qū)動，所以前懸不宜過長，初步確定前懸 L f =1285mm。 質(zhì)量參數(shù)的確定 整車整備質(zhì)量M0 汽車的整備質(zhì)量是指汽車在加滿燃料、潤滑油、工作油液（例如制動液等）及發(fā) 動機冷卻水和裝備（隨車工具及備胎等）齊全后但未載人、貨時的質(zhì)量。車型的裝載量應(yīng)符合行業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃對各類車裝載量系列的規(guī)定。當(dāng)然，在實際設(shè)計中由于許多因素的影響，上述要求只能近似地滿足。汽車的 D0 max 值是隨著其總質(zhì)量的增大而減小，參考同類同級灑水車，初步選定 D0 max = （式22）。 鑒于灑水車的用途、道路條件，初定為 Va max = 80km / h（式24）。R min 是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時由轉(zhuǎn)向中心至前外輪接地中心的距離，它反映了汽車通過小曲率半徑彎曲道路的能力和在狹窄路面上或場地上調(diào)頭的能力。其角度差（ δ1 — δ 2 ）為正、負、零時使汽車分別獲得“不足轉(zhuǎn)向”、“過度 轉(zhuǎn)向”和“中性轉(zhuǎn)向”等特性。前、后懸架的偏頻角 n1 與 n2 應(yīng)接近且應(yīng)使 n2 略高于 n1 ，以免發(fā)生較大的車身縱向角振動。由于對制動性能的分析要通過汽車的路面試驗才能進行，因此對制動性的計算分 析在這里不做具體說明。電動機的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)速有如下關(guān)系：Nv=Nv max/β(式31）其中：Nv為電動機標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速，r/min Nv max為電動機最高轉(zhuǎn)速，r/min Β為擴大 恒功率區(qū)系數(shù)，一般為35。 離合器的分類 離合器有摩擦式離合器、液力耦合器和電磁式離合器。但軸向 尺寸加大且結(jié)構(gòu)復(fù)雜；分離行程大，調(diào)整不當(dāng)分離也不易徹底；從動件轉(zhuǎn)動慣量大易使換檔困難。機械式桿系 傳動機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、工作可靠，廣泛用于各種類型的汽車上。 當(dāng)踏下離合器踏板時， 離合器工作缸產(chǎn)生油壓,油壓推動活塞, 活塞推動杠桿。前軸是轉(zhuǎn)向橋的主體。而為使轉(zhuǎn)向靈活，通常會在轉(zhuǎn)向節(jié)下耳與拳形部分之間裝有軸承。 汽車制動系是用以強制行行駛中的汽車減速或停車，使下坡行駛的汽車的車速保 持穩(wěn)定以及使已停駛的汽車在原地（包括在斜坡上）駐留不動的機構(gòu)。 綜上所述，充分考慮到汽車的安全性能，本設(shè)計選用前、后雙管路氣動制動系統(tǒng)，寬蹄片前后制動器，空氣干燥劑，剎車間隙自動調(diào)整臂。可用專用工具塞入專用橡皮塞，然后剪去橡塞外 露部分即可。 整車控制器是并聯(lián)式純電動車的控制核心；它匯總了車輛的狀態(tài)、司機的控制信號（包括：加速踏板、制動踏板、離合器踏板、車速信號等）以及儲能系統(tǒng)信號；整車控制器通過以上信號判斷車輛的運行狀態(tài)