【正文】 國(guó)擁有C160運(yùn)輸機(jī)70架~C130飛機(jī)12架，DC一8飛機(jī)8架。飛機(jī)最大起飛重量約100t，有效載重2 0～ 2 5 t，載重航程可達(dá)3 7 0 0～4 600km，目前歐洲7國(guó)已初步列出需要288架飛機(jī)的清單。2．3 大型軍用運(yùn)輸機(jī)是特種飛機(jī)的發(fā)展平臺(tái)大型軍用運(yùn)輸機(jī)以其載重量和裝載空間大、航程遠(yuǎn)和續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)而成為特種飛機(jī)發(fā)展的理想平臺(tái)。裝有多種探測(cè)設(shè)備和信息處理設(shè)備的預(yù)警機(jī)是戰(zhàn)場(chǎng)信息戰(zhàn)中的重要機(jī)種，將對(duì)空戰(zhàn)勝負(fù)起到舉足輕重的作用。預(yù)警機(jī)大多以軍、民用運(yùn)輸機(jī)為平臺(tái)改裝發(fā)展而成。該機(jī)是以伊留申設(shè)計(jì)局的MJ_I一76大型軍用運(yùn)輸機(jī)為基礎(chǔ)發(fā)展而來的。電子戰(zhàn)飛機(jī)一般多由其他軍用飛機(jī)改裝而成。同時(shí)又是指揮部與空中機(jī)隊(duì)的重要的通信中繼站?？罩屑佑蜑檫h(yuǎn)程作戰(zhàn)飛機(jī)與軍用運(yùn)輸機(jī)增大航程，為預(yù)警機(jī)和空中支援飛機(jī)延長(zhǎng)續(xù)航留空時(shí)間起到極其重要的作用?？罩屑佑蜋C(jī)大多是由大型民用飛機(jī)、大型軍用運(yùn)輸機(jī)或轟炸機(jī)改裝而成。(4)偵察機(jī)的主要任務(wù)是大區(qū)域目標(biāo)分辨與識(shí)別，威脅定位，攻擊支援和轟炸效果評(píng)估。偵察機(jī)特別是戰(zhàn)略偵察機(jī)要求航程遠(yuǎn)、留空時(shí)間長(zhǎng)、機(jī)上探測(cè)設(shè)備齊全，同時(shí)需要配置多名機(jī)員進(jìn)行監(jiān)控。(5)大型軍用運(yùn)輸機(jī)裝載能力強(qiáng)、航程遠(yuǎn)等特點(diǎn)十分有利于改裝成多種武器的發(fā)射載機(jī)，如可以攜帶多枚空射巡航導(dǎo)彈。大型軍用運(yùn)輸機(jī)的研制能力綜合代表航空技術(shù)的水平，也是衡量航空工業(yè)能力的重要標(biāo)志。因此建立足夠的運(yùn)力規(guī)模，以構(gòu)成有效的戰(zhàn)略威攝，形成具有重型裝備和大型貨物的運(yùn)載與快速裝卸的反應(yīng)能力，是很重要的。如此復(fù)雜情況，一旦出現(xiàn)突發(fā)事件，要快速機(jī)動(dòng)部隊(duì)，任何其它運(yùn)輸方式都太慢，不保險(xiǎn)，沒有大型軍用運(yùn)輸機(jī)不行。武器裝備依賴進(jìn)口，一是不可能得到適用的先進(jìn)裝備，再是零備件供應(yīng)、檢修得不到應(yīng)有保障，一旦形勢(shì)變幻，貨源受阻，裝備就不能正常運(yùn)行?？哲娺\(yùn)輸部隊(duì)毋容置疑是大型軍用運(yùn)輸機(jī)的主要用戶，鑒于目前空運(yùn)能力嚴(yán)重不足，與先進(jìn)國(guó)家差距之大，可以預(yù)計(jì)空軍對(duì)大型軍用運(yùn)輸機(jī)需求極為迫切，需求量將是很大。因此，世界各國(guó)在重點(diǎn)發(fā)展作戰(zhàn)飛機(jī)的同時(shí)，特別重視特種飛機(jī)的發(fā)展。隨著國(guó)防現(xiàn)代化發(fā)展的需要，預(yù)計(jì)空、海軍對(duì)這些特種飛機(jī)的需求也將越來越大。據(jù)統(tǒng)計(jì)世界民航機(jī)隊(duì)中有大型貨機(jī)900多架，約占大型旅客飛機(jī)的10 ，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有貨運(yùn)運(yùn)輸機(jī)還不到10架，大型貨機(jī)只有5架，可望將有較大的需求。3．4 第三世界的需求發(fā)展中國(guó)家對(duì)大型運(yùn)輸機(jī)的需求也在不斷增加，但是仍然受經(jīng)濟(jì)能力的限制。大型軍用運(yùn)輸機(jī)任務(wù)書一、設(shè)計(jì)目標(biāo)該種軍用運(yùn)輸機(jī)具有高度靈活性，飛行壽命長(zhǎng)，可靠性和維修性好。將極大的提高部隊(duì)的機(jī)動(dòng)性和快速反應(yīng)能力。三、外形參數(shù)機(jī)長(zhǎng)：50m機(jī)高：15m翼展：60m機(jī)翼面積：360m2四、重量參數(shù)空機(jī)重量：100噸有效載重：80噸正常起飛重量：280噸最大起飛重量：290噸五、動(dòng)力裝置兩臺(tái)GE90B1渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī) 六、飛行性能 巡航速度：(9～11Km高度)最大平飛速度：850 km/h()巡航高度：9～12Km實(shí)用升限：13Km 七、航程在最大載重時(shí)正常航程：5000km轉(zhuǎn)場(chǎng)航程： 9000km八．起降距離起飛距離：≤2000m著陸距離：≤930m九、貨艙尺寸:高度：寬度：5 m長(zhǎng)度：29m體積：560m3十、側(cè)風(fēng)起飛和著陸性能在側(cè)風(fēng)的垂直風(fēng)速為8m/s，可以正常起飛和著陸。第一章 總體方案設(shè)計(jì)充分利用現(xiàn)有成熟設(shè)計(jì)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、同時(shí)為了降低研制成本，并綜合考慮本型號(hào)戰(zhàn)略運(yùn)輸?shù)囊螅覀儗⒉捎萌缦鲁Ｒ?guī)布局形式：（1）采用常規(guī)布局，上單、小后略懸臂式機(jī)翼；（2）兩臺(tái)渦扇噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)稱的吊掛在機(jī)翼下；（3）采用前三點(diǎn)，自行車式起落架，并且都收在機(jī)身；（4）遵循波音飛機(jī)的機(jī)翼根部后緣轉(zhuǎn)折的機(jī)身/機(jī)翼布置；（5）尾翼采用T 型布局；（6）擾流片安裝在機(jī)翼上。全機(jī)氣動(dòng)特性取決于各承力面之間的相互位置以及相對(duì)尺寸和形狀。根據(jù)各輔助翼面與機(jī)翼相對(duì)位置及輔助面的多少，有以下幾種氣動(dòng)布局形式：——正常式布局，水平尾翼在機(jī)翼之后；——鴨式布局，水平前翼在機(jī)翼的前面；——無尾或“飛翼”，飛機(jī)只有一對(duì)機(jī)翼；——三翼面布局，機(jī)翼前面有水平前翼，機(jī)翼后面有水平尾翼。操縱性和穩(wěn)定性是實(shí)現(xiàn)飛機(jī)任何一種氣動(dòng)布局型式的基礎(chǔ)。采用“扭轉(zhuǎn)”的承力面，可以在保持飛機(jī)穩(wěn)定性的條件下合理地（升阻比損失最小）對(duì)所有各種布局型式進(jìn)行配平。這三種型式各有各的優(yōu)缺點(diǎn)，具體如下表所示：上單翼中單翼下單翼翼身干擾阻力中小大結(jié)構(gòu)布置難易/重量易/輕難/重較易/較輕機(jī)身容積利用好差較好機(jī)翼上安裝起落架難/重較易/較輕易/輕對(duì)操作穩(wěn)定性的影響相當(dāng)于機(jī)翼上反相當(dāng)于機(jī)翼下反翼身融合設(shè)計(jì)難易難易難由上面可以看出氣動(dòng)布局從根本上決定著飛機(jī)的性能要求能否實(shí)現(xiàn)。選擇機(jī)翼1/4 弦線后掠角和機(jī)翼相對(duì)厚度后掠角的類型有以下幾種：（1） 零度后掠或平直翼（2） 后掠（也叫正后掠）（3） 前掠（也叫負(fù)后掠）（4） 變后掠（對(duì)稱變后掠）（5） 斜掠（不對(duì)稱變后掠）后掠角和相對(duì)厚度的選擇對(duì)阻力增長(zhǎng)特性有很大的影響。下圖表明后掠角和相對(duì)厚度對(duì)臨界馬赫數(shù)的影響。本章中假設(shè)飛機(jī)的任務(wù)要求是已知的，任務(wù)書中定義的典型參數(shù)有：(1) 裝載和裝載類型；(2) 航程或待機(jī)要求；(3) 起飛著陸場(chǎng)長(zhǎng)；(4) 爬升要求；(5) 機(jī)動(dòng)要求；(6) 鑒定基準(zhǔn)（例如：實(shí)驗(yàn)、航標(biāo)或軍用標(biāo)準(zhǔn)“設(shè)計(jì)起飛總重”是指飛機(jī)在設(shè)計(jì)確定任務(wù)開始時(shí)的總重量，它不一定與“最大起飛重量”相同。除特殊說明，起飛總重或假定為設(shè)計(jì)重量。(巡航狀態(tài))、(待機(jī)狀態(tài))航程R=4800km,巡航速度v=*C=(1/h)=(1/s) ,===（2）待機(jī)段待機(jī)時(shí)間E=20min=1200sC=(1/h)=(1/s)此時(shí),L/D==燃油重量系數(shù)計(jì)算==*******=取=1000kg可得出任務(wù)油重系數(shù)為=(1)+=+起飛質(zhì)量迭代方程及起飛重量的初始確定對(duì)于該運(yùn)輸機(jī)，=400kg =600kg =80 000kg起飛重量： 空機(jī)重量： 燃油重量：由上式得起飛重量迭代方程：=則迭代得：初值（kg） 的計(jì)算值(kg ) 重量差（kg） 270000 285430 15430285430 283725 1704283725 283907 182283907 283888 19283888 283890 2283890 283890 0三、有效載荷Wp的確定Wcrew=100*6=600（kg）Wload=80000(Kg)由于起飛重量為283890kg,，空機(jī)重量系數(shù)為＝　故飛機(jī)空重為＝283890*=109626(kg) Wp=80600kg任務(wù)燃油系數(shù)==+1000247。，可以用下面的公式估計(jì)e值：后略機(jī)翼飛機(jī)：=直機(jī)翼飛機(jī)： 各種類型飛機(jī)CD0和e飛機(jī)類型CD0e高亞音速噴氣飛機(jī)大型渦輪螺旋槳飛機(jī)雙發(fā)活塞式飛機(jī)小型單發(fā)飛機(jī)收放式起落架固定式起落架農(nóng)業(yè)飛機(jī)去除噴灑系統(tǒng)俺有噴灑系統(tǒng)其中零升阻力包括摩擦阻力和壓差阻力，一架精心設(shè)計(jì)的飛機(jī)在亞音速巡航時(shí)的零升阻力大部分為蒙皮摩擦阻力，再加上小部分的分離壓差阻力，對(duì)于不同類型的飛機(jī)，分離壓差阻力都占蒙皮摩擦阻力的一定百分比，它包括蒙皮摩擦阻力和分離阻力。對(duì)于高亞音速運(yùn)輸機(jī)而言，壓縮性對(duì)阻力的影響是次要的。努力降低壓縮性阻力或提高阻力臨界馬赫數(shù)，是氣動(dòng)綜合設(shè)計(jì)的任務(wù)之一。另一方面，低速形態(tài)的阻力據(jù)定運(yùn)輸機(jī)特定飛行的允許起飛重量，因而就決定在大有用載荷。在這種情況下，10%的阻力損失可能導(dǎo)致商載減少30%。未知量升阻比是氣動(dòng)效率的量度，在亞音速狀態(tài)飛行下，其取決于機(jī)翼翼展和浸濕面積。故升阻比僅取決于阻力，在亞音速狀態(tài)下，阻力分為兩部分，零升阻力和誘導(dǎo)阻力。誘導(dǎo)阻力即升致阻力，它是翼展的函數(shù)。因此，與展弦比一起估算 根據(jù)前面的計(jì)算數(shù)據(jù)，對(duì)于本軍用運(yùn)輸機(jī)我們有：當(dāng)量蒙皮摩擦阻力系數(shù)=機(jī)翼前緣后掠角=26o展弦比A=10=CD0=奧斯瓦爾德效率因子=代入公式得 =不同飛行狀態(tài)需要不同的升阻比L/D最大航程最大航時(shí) 噴氣飛機(jī)(L/D)max (L/D)max 螺槳飛機(jī) (L/D)max (L/D)max故在巡航時(shí)狀態(tài)時(shí), =*=*==翼載荷是飛機(jī)重量除以機(jī)翼面積。翼載對(duì)飛機(jī)的起飛重量有著重要影響。 參考資料中給出了具有代表性的翼載，設(shè)計(jì)過程中，可以利用