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正文內(nèi)容

帶式運(yùn)輸機(jī)設(shè)計畢業(yè)論文設(shè)計-在線瀏覽

2025-03-07 15:16本頁面
  

【正文】 2 帶式輸送機(jī)的施工設(shè)計 概述帶式輸送機(jī)的設(shè)計通常包含初步設(shè)計和施工設(shè)計兩個方面的內(nèi)容。 帶式輸送機(jī)的初步設(shè)計 設(shè)計運(yùn)輸能力:2050t/h; 運(yùn)輸距離:2394m; 輸送傾角:9176。; 煤最大塊度:300mm;煤動堆積角:30176。鋼繩芯帶式輸送機(jī)在結(jié)構(gòu)形式上相同于通用帶式輸送機(jī),只是輸送帶由織物芯帶改為鋼絲繩芯帶。但其最大的缺點(diǎn)是因鋼繩芯輸送帶的芯體無橫絲,故橫向強(qiáng)度低從而易造成縱向撕裂。采用鋼繩芯帶式輸送機(jī)可以有效地解決這類問題。 輸送帶類型的確定輸送帶是輸送機(jī)的重要部件,要求它具有較高的強(qiáng)度和較好的撓性,其價格比較昂貴,約占輸送機(jī)總成本的25%—50%。輸送帶由帶芯(骨架)和覆蓋層組成。他們是輸送帶的骨架層,幾乎承受輸送帶工作時全部負(fù)荷,因此,帶芯材料必須具有一定的強(qiáng)度和剛度。上覆蓋膠層一般較厚,這是輸送帶的承載面,直接與物料接觸并承受物料的沖擊和磨損。側(cè)邊覆蓋膠的作用是當(dāng)輸送帶發(fā)生跑偏使側(cè)面和機(jī)架相碰時,保護(hù)其不受機(jī)械損傷??椢飳有据斔蛶в直环譃榉謱涌椢飳有竞驼w編織織物層芯兩類,且織物層芯的材質(zhì)有棉、尼龍和維綸等。 鋼絲繩芯輸送帶是由許多柔軟的細(xì)鋼絲繩相隔一定間距排列,用與鋼絲繩有良好粘合性的膠料粘合而成。同其他種類輸送帶相比,在帶強(qiáng)相同的前提下,鋼絲繩芯輸送帶的厚度小。1)機(jī)械接頭 機(jī)械接頭是一種可拆卸的接頭??椢飳有据斔蛶С2捎玫臋C(jī)械接頭形式有膠接活頁式,鉚釘固定的夾板式和勾狀卡子式。2)硫化(塑化)接頭硫化(塑化)接頭是一種不可拆卸的接頭形式。但存在接頭工藝過程復(fù)雜的缺點(diǎn)。對于鋼絲繩芯輸送帶,在硫化前將接頭處的鋼絲繩剝出,然后將鋼絲繩按照某種排列形式搭接好,附上硫化膠料,即可在專用硫化設(shè)備上進(jìn)行硫化接頭。冷連接只適用于分層織物層芯的輸送帶。芯帶采用硫化接頭。主要內(nèi)容包括驅(qū)動裝置的型式、數(shù)量和安裝位置的確定,拉緊裝置的形式和安裝位置的確定,機(jī)頭、機(jī)尾布置,裝卸位置及形式,清掃裝置的類型及位置的確定等。 輸送機(jī)布置簡圖 帶寬的確定(1)滿足設(shè)計運(yùn)輸能力的帶寬B1 B1== = () 式中 Q——設(shè)計運(yùn)輸能力,t/h。 K——物料斷面系數(shù),; v—— 輸送帶運(yùn)行速度,m/s。 c——傾角系數(shù)。10176。15176。c1~~~(2)滿足物料塊度條件的寬度對于未篩分過的物料≥==800mm,根據(jù)上列計算選取帶寬B=1400mm。 ()(2)物料線質(zhì)量已知設(shè)計運(yùn)輸能力=2050t/h,輸送帶運(yùn)行速度=,物料線質(zhì)量 ===()(3)托輥旋轉(zhuǎn)部分線質(zhì)量、1)托輥的選擇托輥是用來支承輸送帶和輸送帶上的物料,減少輸送帶的運(yùn)行阻力,保證輸送帶的垂度不超過技術(shù)規(guī)定,使輸送帶沿預(yù)定的方向平穩(wěn)地運(yùn)行。因此,它的可靠性和壽命決定著輸送機(jī)的功效。通常托輥的預(yù)期使用壽命大約在2~5萬小時,但在惡劣的工作條件下,如煤礦井下工作,它的實(shí)際使用壽命低于預(yù)期的使用壽命。托輥的結(jié)構(gòu)與具體布置形式主要決定于輸送機(jī)的類型與所運(yùn)物料的性質(zhì)。在生產(chǎn)實(shí)踐中,要求它能根據(jù)所輸送物料性質(zhì)的不同,使輸送帶的承載斷面的形狀有相應(yīng)的變化。目前普通槽形托輥的成槽角均為35176。對于成件物品的運(yùn)輸通常采用平行承載托輥。通常采用平行托輥,大型輸送機(jī)有時采用V形回程托輥。在運(yùn)輸沉重的大塊物料的情況下,有時也需沿輸送機(jī)全線設(shè)置緩沖托輥。輸送帶運(yùn)行時,由于張力的不平衡、物料偏堆積、機(jī)架變形、托輥軸承損壞以及風(fēng)載荷作用等使其產(chǎn)生跑偏,目前應(yīng)用最為普遍的是前傾托輥,它取代了調(diào)心托輥,靠普通槽形托輥的兩側(cè)輥向輸送帶運(yùn)行方向傾斜2176。實(shí)現(xiàn)防跑偏。回程托輥間距可按23 m考慮或取為承載托輥間距的2倍,,回程托輥間距為3m。經(jīng)計算可知,我設(shè)計的帶式輸送機(jī)的尾部滾筒距第一組槽形托輥的距離: =352π(槽型托輥成槽角=35176。;=)。槽型托輥,圖號DTⅡ06C0133。因此,可求出托輥旋轉(zhuǎn)部分線質(zhì)量:承載托輥旋轉(zhuǎn)部分線質(zhì)量為:==()回程托輥旋轉(zhuǎn)部分線質(zhì)量為:=()另外,在輸送機(jī)的前后各加一個10176。過渡托輥,圖號為DTⅡ06C0533。(5)滾筒的選擇滾筒是帶式輸送機(jī)的重要部件。1)傳動滾筒傳動滾筒用傳遞牽引力或制動力。鋼制光面滾筒主要缺點(diǎn)是表面摩擦系數(shù)小,所以一般常用于短距離輸送機(jī)中。包膠滾筒按其表面形狀又可分為:光面包膠滾筒、人字形溝槽包膠滾筒和菱形(網(wǎng)紋)包膠滾筒。為了增大摩擦系數(shù),在光面鋼制滾筒表面,冷粘或硫化一層人字形溝槽的橡膠板,為使這層橡膠板粘得牢靠,必須先在滾筒表面掛上一層很薄的襯膠(一般小于2mm),然后再把人字形溝槽橡膠冷粘或硫化在襯膠上。由于這兩種原因,即使在潮濕的條件下,摩擦系數(shù)也降低不大。菱形(網(wǎng)紋)包膠滾筒,除了具有人字溝槽膠面滾筒的優(yōu)點(diǎn)外,最突出的一個優(yōu)點(diǎn)是它沒有方向性,有效防止了輸送帶的跑偏,對可逆輸送機(jī)尤為適用。盡管如此,人們還是認(rèn)為菱形溝槽膠面比人字溝槽膠面優(yōu)越。因?yàn)檩S向溝槽使摩擦系數(shù)升高,從而彌補(bǔ)了菱形溝槽膠面滾筒比人字溝槽膠面滾筒摩擦系數(shù)小的缺點(diǎn)。   普通傳動滾筒都是采用焊接結(jié)構(gòu),即輪轂、輻板和筒皮之間采用焊接結(jié)構(gòu)。在大功率的帶式輸送機(jī)中,必須采用鑄焊結(jié)合的結(jié)構(gòu)形式,滾筒兩端的輪轂、輻板和筒皮為整體鑄造,然后再與中間筒皮焊在一起。包膠的目的是為了減少物料在其表面的黏結(jié)以防輸送帶的跑偏與磨損。3)滾筒直徑的選擇計算在帶式輸送機(jī)的設(shè)計中,正確合理地選擇滾筒直徑具有很大的意義。因此,滾筒直徑盡量不要大于確保輸送帶正常使用條件所需的數(shù)值。2)為限制輸送帶的表面比壓,以免造成覆蓋膠脫落,傳動滾筒直徑為: =270000017/14001= mm ()式中 —傳動滾筒直徑,mm; —輸送帶張力,N;—輸送帶寬度,mm; d—鋼絲繩直徑,mm; a—鋼絲繩間距,mm; —輸送帶表面許用比壓,取1MPa。時,=,否則,=1; b—鋼繩芯輸送帶上覆蓋膠厚度(包括花紋高度),mm; d—鋼絲繩直徑,mm。(6)計算各直線區(qū)段阻力對于承載分支: =2394[(++)176。]=- (ω180。+176。L—輸送長度,m—輸送傾角;—輸送帶在承載分支運(yùn)行的阻力系數(shù),—輸送帶在回程分支運(yùn)行的阻力系數(shù), 輸送帶沿托輥運(yùn)行的阻力系數(shù)工作條件ω180。對于塑面帶應(yīng)相應(yīng)減少。 () 傳動滾筒與輸送帶間的摩擦系數(shù)運(yùn)行條件光滑裸露的鋼滾筒帶人字形溝槽的橡膠覆蓋面帶人字形溝槽的聚胺基酸脂覆蓋面帶人字形溝槽的陶瓷覆蓋面干態(tài)運(yùn)行清潔濕態(tài)(有水)運(yùn)行污濁濕態(tài)(泥土)運(yùn)行,摩擦系數(shù),其中圍包角取,摩擦用系數(shù)取所以 故不符合垂度條件。 輸送帶強(qiáng)度校核 ()所以輸送帶滿足強(qiáng)度要求 計算滾筒牽引力與電動機(jī)功率 由于滿載工作下電動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài),有可能是電動狀態(tài)也可能是發(fā)電狀態(tài),所以在牽引力和功率計算上有區(qū)別。電動機(jī)備用功率一般按15%20%考慮。轉(zhuǎn)速為1480r/min。.㎡。在帶式輸送機(jī)的總體布置時,選擇合適的拉緊裝置,確定合理的安位置,是保證輸送機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)、起動和制動時輸送帶在傳動滾筒上不打滑的重要條件,通常確定拉緊裝置的位置時須考慮以下三點(diǎn):1)拉緊裝置應(yīng)盡量安裝在靠近傳動滾筒的空載分支上,以利于起動和制動時不產(chǎn)生打滑現(xiàn)象,對運(yùn)距較短的輸送帶可布置在機(jī)尾部,并將機(jī)尾部的改向滾筒作為拉緊滾筒;2)拉緊裝置應(yīng)盡可能布置在輸送帶張力最小處,這樣可減小拉緊力;3)應(yīng)盡可能使輸送帶在拉緊滾筒的繞入和繞出分支方向與滾筒位移線平行,且施加的拉緊力要通過滾筒中心。重錘拉緊裝置應(yīng)用十分普通。重錘拉緊裝置在結(jié)構(gòu)上簡單,工作上可靠,維護(hù)量小,是一種較理想的拉緊裝置。根據(jù)輸送機(jī)的長度和使用場合的不同,重錘拉緊裝置的具體結(jié)構(gòu)形式也有所不同,如重錘垂直拉緊裝置和重錘車式拉緊裝置,它們適用于固定長距離帶式輸送機(jī)上。固定式拉緊裝置的拉緊滾筒在輸送機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中位置是固定的,其拉緊行程的調(diào)整有手動和電動兩種方式。常用的結(jié)構(gòu)類型有螺旋拉緊裝置(拉緊行程短,拉緊力小,故適用于機(jī)長小于80m的短距離帶式輸送機(jī)上)和鋼繩絞車?yán)o裝置(利用鋼絲繩纏繞在絞筒上,將輸送帶拉緊)等。自動拉緊裝置是一種在輸送機(jī)工作中能按一定的要求自動調(diào)節(jié)拉緊力的拉緊裝置。它使輸送帶具有合理的張力圖,自動補(bǔ)償輸送帶的彈性變形和塑性變形。自動拉緊裝置的類型很多,按作用原理分,有連續(xù)作用和周期作用兩種;按控制參數(shù)分,有一個、兩個或三個等(常作為控制參量的有張力、帶速和傳動滾筒的利用?。?;按拉緊裝置的驅(qū)動方式分,有電力驅(qū)動與液力驅(qū)動兩種;按被調(diào)節(jié)的繞出點(diǎn)張力的變化規(guī)律分,有穩(wěn)定式、隨動式和綜合式三種。它具有以下特點(diǎn):1)根據(jù)使用場合的條件,拉緊力可以根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)定,使設(shè)備處于最佳的工作狀態(tài)。3)TYZL型液壓自動拉緊裝置具有相應(yīng)速度快,動態(tài)性能好的特點(diǎn),以及時補(bǔ)償輸送帶或鋼絲繩的彈塑性變形4)油泵電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)空載起動,達(dá)到額定拉力時,電機(jī)斷電,有蓄能器完成油力補(bǔ)償,從而達(dá)到TYZL型液壓自動拉緊裝置的節(jié)能運(yùn)行。6)TYZL型液壓自動拉緊裝置可與集控裝置連接,實(shí)現(xiàn)對該機(jī)的遠(yuǎn)程控制。本通用性液壓自動拉緊裝置適用于鋼繩芯、普通橡膠帶固定式帶式輸送機(jī)以及索道等連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備,該設(shè)備可放在輸送機(jī)機(jī)頭或機(jī)尾,設(shè)計者依據(jù)具體情況選用并確定具體位置。他是一種利用油壓為動力來實(shí)現(xiàn)拉緊,并在工作過程中保持拉緊力恒定的拉緊裝置。2)拉緊力設(shè)定后,可以保持系統(tǒng)處于恒力拉緊狀態(tài)。4)油泵電機(jī)間隙工作,液壓系統(tǒng)達(dá)到額定拉力時,油泵電機(jī)斷電,蓄能器進(jìn)行補(bǔ)油,從而達(dá)到液壓自動拉緊裝置的節(jié)能運(yùn)行。6)YZL型液壓自動拉緊裝置可與集控裝置連接,實(shí)現(xiàn)對該機(jī)的各種動和手動控制,適合煤礦井下和地面各種場合。 制動力矩計算與制動器選擇根據(jù)井下用帶式輸送機(jī)技術(shù)要求。從上述的傳動滾筒軸牽引力的計算結(jié)果可知,本設(shè)計帶式輸送機(jī)的電動機(jī)輸出的是制動力矩,運(yùn)行狀態(tài)處于發(fā)電狀態(tài)。(3)盤式制動器介紹如下:1)用途KZP系列盤式可控制動裝置主要用于大型機(jī)械設(shè)備的可控制動停車:①實(shí)現(xiàn)下運(yùn)帶式輸送機(jī)的可控制動。③應(yīng)用于長距離大型帶式輸送機(jī)時,能夠?qū)崿F(xiàn)可控制動停車,避免式輸送機(jī)正常停車或緊急停車時膠帶張力急劇變化而導(dǎo)致膠帶“堆疊”現(xiàn)象。②系統(tǒng)突然斷電時,仍能確保大型機(jī)械(尤其是帶式輸送機(jī))設(shè)備平穩(wěn)地減速停車。④其屬常閉式結(jié)構(gòu),具有定車作用。3) 適用環(huán)境①工作環(huán)境溫度不大于40176。②制動裝置工作原理它主要由制動盤和制動閘組成。盤式可控制動裝置的制動力矩是由閘瓦與制動盤摩擦而產(chǎn)生的,因此調(diào)節(jié)閘瓦對制動盤的正壓力即可改變制動力,而制動器的正壓力大小與液壓系統(tǒng)的控制油壓成比例。當(dāng)機(jī)械設(shè)備需制動時,電液控制系統(tǒng)將根據(jù)工況發(fā)出控制指令,使制動裝置按照預(yù)定的程序自動減小油壓以達(dá)到制動要求。C時,每小時制動10次,盤面最高溫度遠(yuǎn)小于150176。 盤式可控制動裝置布置示意圖③液壓系統(tǒng)液壓站主要用來提供和調(diào)節(jié)制動油缸的油壓以達(dá)到改變制動力矩的目的。④ 松閘過程1— 粗濾油器,2—電動機(jī);3—油泵;4—精濾油器;5—單向閥;6—電磁換向閥;7—蓄能器;8—調(diào)速閥;9—比例閥;10—溢流閥;11—安全閥;12—手動換向閥;13—開關(guān);14—壓力表;15—油箱液控系統(tǒng)接受到松閘指令后,電磁換向閥6得電,油泵3工作,電液比例閥9中的電流I逐漸增大,油壓逐漸上升,蓄能器7充液,與此同時,制動力矩減小,機(jī)電設(shè)備將在負(fù)載帶動下緩慢起動。⑥ 正常制動當(dāng)機(jī)電設(shè)備接受到正常停車指令后,~。⑦ 緊急制動與系統(tǒng)突然斷電當(dāng)機(jī)電設(shè)備接受到緊急停車指令或供電系統(tǒng)突然斷電時,電機(jī)比例閥9和電磁換向閥6斷電,系統(tǒng)通過溢流閥10使油壓降至預(yù)先的調(diào)定值,制動閘快速貼制動盤,此后蓄能器的油液通過調(diào)速閥8卸壓,制動力矩逐漸增大,機(jī)電設(shè)備平穩(wěn)減速停車。它是以高性能可編程序控制器(PLC)為核心,并配備專用電液比例放大板,以實(shí)現(xiàn)制動裝置的可控制動性能。BSY型電控不帶操作臺,控制起動按鈕以及各類保護(hù)顯示均在控制箱箱體上,它能夠?qū)崿F(xiàn)單電機(jī)或雙電機(jī)驅(qū)動單元的軟起動控制;KXJ5型電控配有多功能操作臺,各種起動控制按鈕以及信號顯示均在操作臺上,非常方便操作、調(diào)試以及故障診斷,它能夠?qū)崿F(xiàn)多電機(jī)驅(qū)動單元的軟起動控制。它主要由傳動滾筒、減速器、聯(lián)軸器、電動機(jī)、軟啟動等組成。(1)驅(qū)動裝置型式驅(qū)動裝置按傳動滾筒的數(shù)目分為單滾筒驅(qū)動、雙滾筒驅(qū)動及多滾筒驅(qū)動;按電動機(jī)的數(shù)目分為單電動機(jī)驅(qū)動和多電動機(jī)驅(qū)動。動單元的軸線與輸送機(jī)身的關(guān)系,驅(qū)動裝置的布置形式有垂直式和并列式兩種。但并列式布置要求使用垂直出軸減速器,因此制造要求高,價格也比較高。按驅(qū)動單元的固定方式可分為側(cè)掛式與基本式。側(cè)掛式的驅(qū)動單元掛在機(jī)頭一側(cè),不需地基,基建投資少,不必考慮地面的崎嶇不平,安裝調(diào)試方便,但加裝制動裝置有困難。而單點(diǎn)浮動支承可以克服這一不足。浮動支承從理論上講減速器不受附加彎矩,機(jī)殼不受附加應(yīng)力的影響,因此機(jī)殼的壽命比較長浮點(diǎn)支承受力分析,減速器傳給主動滾筒轉(zhuǎn)矩T時,減速器殼體必受反作用轉(zhuǎn)矩 。當(dāng)正常穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時,由于反轉(zhuǎn)矩的的作用,輔助支點(diǎn)(千斤頂)與底座脫開;停機(jī)時,=0,在重力W作用下,底座與千斤頂接觸,輔助支點(diǎn)起作用。這種聯(lián)接的缺點(diǎn)是拆卸減速器必須把整個減速器與電機(jī)底座一起外移,給檢修更換零件造成困難。 型電動機(jī)與其他兩種電動
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