【正文】 、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔(dān)心。其二是 中國從現(xiàn)在開始全面推廣普及純電動汽車，相當(dāng)于在未來 20 年中把發(fā)達(dá)國家上百年工業(yè)化道路重新再走一遍，國內(nèi)已經(jīng)大量普及的傳統(tǒng)汽車逐步淘汰升級，會帶來巨大市場和新利潤增長點(diǎn)。小批量研發(fā)生產(chǎn)的 4 種車型、近 40 輛公交車即將投入北京市奧運(yùn)電動示范車隊的示范運(yùn)行。 我國電動汽車重大科技專項實(shí)施 4年來，經(jīng)過 200 多家企業(yè)、高校和科研院所的2020 多名技術(shù)骨干的努力，目前已取得重要進(jìn)展：燃料電池汽車已經(jīng)成功開發(fā)出性能樣車，燃料電池轎車?yán)塾嬤\(yùn)行 4000km，燃料電池客車?yán)塾嬤\(yùn)行 8000km；混合動力客車已在武漢等地公交線路上試驗(yàn)運(yùn)行超過 14 萬 km；純電動轎車和純電動客車均已通過國家有關(guān)認(rèn)證試驗(yàn)。甚至在某些領(lǐng)域，如鋅 空氣電池和鋰電池研究方面，已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。 2020 年開始實(shí)施的國家中長期科技規(guī)劃對電動汽車研發(fā)戰(zhàn)略也大體相同。截止到 2020 年，日本純電動汽車的保有量為2696 臺。 日本 —— 嗅覺敏銳步步 領(lǐng)先已提前進(jìn)入推廣期 日本從 70 年代開始開發(fā)純電動車，許多汽車企業(yè)都陸續(xù)進(jìn)行了一些產(chǎn)品發(fā)布與銷售運(yùn)行，但堅持下來進(jìn)行研發(fā)和銷售的只有大發(fā)和鈴木兩家。目前，還有一些機(jī)構(gòu)繼續(xù)在做純電動汽車的研究開發(fā)，例如體現(xiàn)法國政府意向的法國重要的國營企業(yè)，法國電力公司與達(dá)索集團(tuán)簽約了純電動汽車的合作開發(fā)項目。其中最為成功和著名的就是電動標(biāo)致 106 車型，這種以鎳鎘電池為動力的電動汽車已經(jīng)在歐洲各國，尤其是在政府部門當(dāng)中擁有大量的用戶。 2020 年，美國人開始意識到走了彎路，美國能源部批準(zhǔn)經(jīng)費(fèi) l500 萬美元，用于 “ 工業(yè)研究、開發(fā)和演示使用電池的電動汽車 ” 的費(fèi)用共擔(dān)項目，包括使用效率和動力儲存、供電質(zhì)量等。但鑒于當(dāng)時蓄電池技術(shù)還未能獲得關(guān)鍵性突破，純電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程短，充電時間長，降低電池造價困難，在技術(shù)上也難以解決處理廢舊電池二次污染、回收困難的問題，而且電池價格昂貴，商業(yè)化進(jìn)展緩慢。 3 1900 年 美國制造的汽車中，電動汽車為 15755 輛，蒸汽機(jī)汽車 1684 輛，而汽油機(jī)汽車只有 936 輛。 1890 年法國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車，當(dāng)時的車用內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還相當(dāng)落后，行駛里程短，故障多，維修困難，而電動汽車卻維修方便。其后，從 1880 年 開始，應(yīng)用了可以充放電的二次電池。 電動車發(fā)展歷史 早在 19世紀(jì)后半葉的 1873 年，英國人羅伯特 技術(shù)路線 ，搜集相關(guān)資料。由于我國城市家庭呈小型化結(jié)構(gòu)等因素，現(xiàn)實(shí)中，私家車在上下班高峰期所載人數(shù)幾乎均為 1— 2 人，即車載率總是相當(dāng)?shù)?，這無疑是對緊缺交通資源極大的奢侈浪費(fèi)。全球碳排放標(biāo)準(zhǔn)的推出強(qiáng)化了主要國家推動純電動汽車產(chǎn)業(yè)普及的動力的欲望，由于汽車尾氣和工業(yè)污染給大氣層和地球生存環(huán)境帶來日趨嚴(yán)重破壞，人類必需在未來二十年內(nèi)努力將碳排放量指標(biāo)恢復(fù)到合理水準(zhǔn)，而削減碳排放量保護(hù)生存環(huán)境顯然已經(jīng)是比賺錢更迫切更緊急的事情。 本文基于微型燃油汽車的一些基本參數(shù)，研究整車驅(qū)動形式，整車總布置方案。 畢業(yè)設(shè)計說明書 (論文 ) 中文摘要 摘要： 電動汽車 (Electric vehicle，簡稱 EV)是當(dāng)前解決能源短缺和環(huán)境污染問題可行的技術(shù)之一。電動汽車技術(shù)的發(fā)展依賴于多學(xué)科技術(shù)的進(jìn)步，尤其需要解決的問題是進(jìn)一步提高動力性能，增加續(xù)駛里程，降低成本。 關(guān)鍵詞： 電動汽車 、 總體設(shè)計 、 參數(shù)匹配 、 續(xù)駛里程 外文摘要 Abstract： Electric vehicle is one of available ways to solve the problems of energy source’s lack and pollution of environment. Pure electric vehicle whose energy is power battery loaded on the vehicle is a kind of zero emission vehicles. In recent years, the upsurge of developing electric vehicle is rising all over the world, and developing to the small amount mercialization production gradually. The development of electric vehicle is relying on the progress of several subjects. Especially, further raising the dynamic performance, increasing the driving range and reducing cost are very necessary. In view of the development funds and times, use the puter to establish the simulation models to simulate the performance is a better way. This paper, based on one Microfuel cars, the power form, configuration and Chassis structure are defined. According to the dynamic performance, such important parameters as the power of the motor can be calculated by using the knowledge of vehicle, motor and battery. Then the other parameters: reduction ratio, the parameters of battery also can be calculated. Keywords： Electric Vehicle、 Overall Design、 Driving Range、 Parameters Matching 目 錄 1 緒論 ...................................................... 1 電動車的發(fā)展歷史及 國外的研究情況 .................................................................................. 2 國內(nèi)的研究情況 ................................................................................................................................ 4 2 純電動車的原理與構(gòu)造 ......................................... 6 工作原理 ............................................................................................................................................... 7 主要結(jié)構(gòu)及特點(diǎn) ................................................................................................................................ 7 純電動汽車的技術(shù)介紹 ............................................................................................................... 11 3 微型純電動車部件選擇與設(shè)計 .................................... 12 微型純電動車蓄電池系統(tǒng) .......................................................................................................... 12 微型純電動車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng) ..................................................................................................... 14 微型純電動車懸架系統(tǒng) ............................................................................................................... 22 微型純電動車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ............................................................................................................... 30 4 微型電動車總體參數(shù)與性能計算 .................................. 33 車型、驅(qū)動、布置形式的選擇 ................................................................................................ 33 整車參數(shù)的選擇 .............................................................................................................................. 33 電機(jī)功率的確定 .............................................................................................................................. 34 計算微型電動車的爬坡度與加速時間 ................................................................................ 37 蓄電池組的數(shù)量與電池參數(shù) .................................................................................................... 37 座椅的設(shè)計 ........................................................................................................................................ 38 輪胎的選擇 ........................................................................................................................................ 39 5 純電動車的發(fā)展瓶頸與展望 ..................................... 40 結(jié)論 ........................................................ 42 參 考 文 獻(xiàn) .................................................. 43 致 謝 ...................................................... 44 1 第一章 緒論 最初世界各國開始試圖發(fā)展新能源汽車的主要原因是石油價格持續(xù)飆升造成能源緊缺，而擁有大量人口和消費(fèi)潛力的金磚四國開始全面普及家庭汽車消費(fèi)，這加劇了石油危機(jī)轟轟烈烈爆發(fā)！于是人們提出了新能源汽車這個概念，嘗試混合動力汽車、燃料電池汽車或者是太陽能汽車等等，然而經(jīng)過幾年摸索之后，大家發(fā)現(xiàn)這些模式都不能從根本上解決問題，只有純電動汽車才 能夠滿足快速削減石油消費(fèi)的根本目標(biāo)。時數(shù)”?？梢詽M足城市工況的行駛要求。 Autocad軟件進(jìn)行微型電動汽車總體設(shè)計圖紙。 戴維森 發(fā)明的電動汽車是一輛載貨車，長 4800mm，寬 1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進(jìn)行反應(yīng)的一次電池。在 19 世紀(jì)下半葉成為交通運(yùn)輸?shù)闹匾a(chǎn)品，寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。 吉納駕駛一輛 44kW雙電動機(jī)為動力的后輪驅(qū)動電動汽車，創(chuàng)造了時速 106km 的記錄。 20 世紀(jì) 9