【正文】 實(shí)施對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，并通過(guò)效益、費(fèi)用分析法對(duì)項(xiàng)目的國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益作出定量計(jì)算。當(dāng)上述三因素分別獨(dú)立向不利方向變動(dòng)20%時(shí)，本項(xiàng)目的財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率均低于鐵路項(xiàng)目的行業(yè)基準(zhǔn)收益率6%，由此可見(jiàn)，本項(xiàng)目抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，建議論證期間加大對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分析及控制的研究。根據(jù)本項(xiàng)目的特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以運(yùn)量、運(yùn)營(yíng)成本和固定資產(chǎn)投資等因素變化對(duì)評(píng)價(jià)主要指標(biāo)影響較大，考慮可能變化幅度為177。各年度的保本運(yùn)量為下表所示。為分析項(xiàng)目在計(jì)算期內(nèi)的資金運(yùn)用情況，編制了資金來(lái)源與運(yùn)用表。借款償還期是指項(xiàng)目投產(chǎn)后，在國(guó)家財(cái)政規(guī)定及項(xiàng)目具體財(cái)務(wù)條件下，將可用作還款的利潤(rùn)、折舊等收益，償還借款本息所需要的時(shí)間。投資回收期根據(jù)財(cái)務(wù)現(xiàn)金流量表中累計(jì)凈現(xiàn)金流量計(jì)算求得。財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值通過(guò)現(xiàn)金流量表求得。所得稅后財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率：% %所得稅前財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率：% 財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（FNPV）。根據(jù)以上報(bào)表，編制全部投資財(cái)務(wù)現(xiàn)金流量表以及自有資金財(cái)務(wù)現(xiàn)金流量表。營(yíng)業(yè)稅金與附加=運(yùn)輸收入*5%*（1+5%+2%）=運(yùn)輸收入*%鐵路行業(yè)基準(zhǔn)收益率：6%廣告收入、車(chē)站其他服務(wù)收入累計(jì)占客運(yùn)收入的10%。結(jié)論：根據(jù)以上票價(jià)水平，考慮磁懸浮列車(chē)在旅行速度、舒適程度、服務(wù)質(zhì)量等方面的優(yōu)勢(shì)以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因素的制約，取票價(jià)為：滬杭段：200元， 滬嘉段：100元。票價(jià)與投資回收期的關(guān)系滬杭票價(jià)160180200220240260280滬嘉票價(jià)8090100110120130140投資回收期本表假定滬杭之間的客流量占全部客流量的85%，滬嘉之間的客流量占全部客流量的15%。 旅客票價(jià)的定量計(jì)算方法1 保本票價(jià)：又稱(chēng)資本恢復(fù)費(fèi)用，是指成本剛好收回的情況下倒推所得票價(jià)。4） 貫徹國(guó)家價(jià)格政策，充分考慮國(guó)情以及滬杭區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，并綜合上述因素，合理確定票價(jià)，以有利于吸引客流，提高我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，尤其是在我國(guó)加入WTO以后的持續(xù)發(fā)展問(wèn)題。其他收入=客運(yùn)收入其他收入率根據(jù)現(xiàn)狀統(tǒng)計(jì)及其他客運(yùn)交通項(xiàng)目可供借鑒的資料，其他收入為客運(yùn)收入的10%左右，因此取其他收入率為10%。財(cái)務(wù)管理費(fèi)用按照運(yùn)行收入的2%計(jì)提。年折舊率=（1凈殘值率）/折舊年限=（14%）/20=%年折舊額=機(jī)車(chē)車(chē)輛固定資產(chǎn)投資*年折舊率 攤銷(xiāo)費(fèi)。線路固定資產(chǎn)折舊采用平均年限法。包括客運(yùn)部門(mén)、行政管理部門(mén)和銷(xiāo)售部門(mén)發(fā)生的修理費(fèi)用。包括生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中外購(gòu)的原材料、輔助材料、備品配件、半成品、燃料、動(dòng)力、包裝物以及其他材料。包括直接從事生產(chǎn)人員、管理人員和銷(xiāo)售部門(mén)人員的工資、獎(jiǎng)金、津貼、補(bǔ)貼以及各項(xiàng)福利支出，按長(zhǎng)大干線定員人數(shù)乘以各類(lèi)人員年工資和福利標(biāo)準(zhǔn)數(shù)得到估算數(shù)。 在備擇方案中，在本次評(píng)價(jià)中采取了資金籌措方案1。建設(shè)期利息見(jiàn)下表。磁懸浮機(jī)車(chē)車(chē)輛采用德國(guó)進(jìn)口設(shè)備，車(chē)輛編組為：首車(chē)及尾車(chē)定員為90人，中間車(chē)廂定員120人，采用5輛編組（列車(chē)定員為540人）。工程投資估算表見(jiàn)附表11。 誘發(fā)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量：是指項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)的而沒(méi)有本項(xiàng)目便不會(huì)發(fā)生的運(yùn)輸量。另外根據(jù)滬杭鐵路旅客按運(yùn)輸段分布，上海嘉興段旅客周轉(zhuǎn)量為全部旅客周轉(zhuǎn)量的 15%，上海杭州段旅客周轉(zhuǎn)量為全部周轉(zhuǎn)量的85%。為了抓住機(jī)遇，促進(jìn)我國(guó)磁懸浮相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，科技部目前正在考慮進(jìn)入“十五”后將有關(guān)磁懸浮的關(guān)鍵技術(shù)研究作為重大項(xiàng)目列入國(guó)家第二個(gè)高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃。因此，無(wú)論是從國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度，還是從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度，長(zhǎng)大干線磁懸浮項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是可行的。上海、嘉興和杭州具有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)性，人員來(lái)往繁忙，相互之間的客流量很大。嘉興經(jīng)濟(jì)在進(jìn)入九十年代以來(lái)，發(fā)展迅速，%，所轄的五個(gè)縣（市）都已連續(xù)三年進(jìn)入中國(guó)綜合實(shí)力的強(qiáng)縣。同時(shí)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也為磁懸浮建設(shè)提供了強(qiáng)有力的財(cái)力支持。這標(biāo)志著我國(guó)在懸浮控制、直線推進(jìn)、運(yùn)行控制、信號(hào)檢測(cè)、車(chē)輛結(jié)構(gòu)、軌道設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)及工程化實(shí)現(xiàn)等方面取得了一系列重大突破，使我國(guó)磁懸浮列車(chē)研究與開(kāi)發(fā)一躍而躋身國(guó)際先進(jìn)行列，成為繼德國(guó)、日本之后少數(shù)能研制和開(kāi)發(fā)磁懸浮列車(chē)及運(yùn)營(yíng)線路的國(guó)家。2002年4月5日，我國(guó)第一條磁懸浮列車(chē)試驗(yàn)線建成通車(chē)。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)科技界一直密切關(guān)注與追蹤國(guó)際磁懸浮列車(chē)技術(shù)發(fā)展，形成了吸收消化國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的平臺(tái)，并取得了階段性成果。試驗(yàn)車(chē)有兩節(jié)組成，其中一節(jié)可以載客，另一節(jié)放置試驗(yàn)儀器及科研人員工作，試驗(yàn)基地還有一個(gè)測(cè)試中心，一個(gè)供電所和必要的安全設(shè)施。 高速磁懸浮列車(chē)用電磁力將列車(chē)浮起而取消輪軌，采用長(zhǎng)定子同步直線電機(jī)將電供至地面線圈，驅(qū)動(dòng)列車(chē)高速行駛，從而取消了受電弓，實(shí)現(xiàn)了與地面沒(méi)有接觸、不帶燃料的地面飛行，克服了傳統(tǒng)輪軌鐵路了主要困難。但鐵路的客流運(yùn)輸薄弱，滬杭鐵路已經(jīng)運(yùn)行多年，進(jìn)一步提速的空間十分有限。滬杭高速公路通車(chē)于1998年，2001年日均車(chē)流量15055輛，高峰小時(shí)流量為19536PCU/H。滬杭線鐵路于1910年通車(chē)，是整個(gè)通道上主要的客運(yùn)交通工具。所以發(fā)展高速鐵路和以客運(yùn)為主的快速鐵路，逐步提高其他線路旅客列車(chē)速度。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距非常大；與國(guó)內(nèi)其他現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式相比，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。在我國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)生活中，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高經(jīng)濟(jì)效益最為關(guān)鍵的問(wèn)題，我國(guó)經(jīng)濟(jì)突出的問(wèn)題是一般加工產(chǎn)業(yè)在較低層次形成的生產(chǎn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)市場(chǎng)需求，而交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需求。 現(xiàn)代交通運(yùn)輸，尤其是磁懸浮交通的發(fā)展不僅是滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有著巨大的促進(jìn)作用，同時(shí)其自身巨大的物質(zhì)、資金、勞動(dòng)力及技術(shù)的需求，刺激并帶動(dòng)其他行業(yè)的迅速發(fā)展。 我國(guó)的經(jīng)濟(jì)正面臨從起飛進(jìn)入持續(xù)增長(zhǎng)的歷史發(fā)展時(shí)期，對(duì)于中國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)，首要的問(wèn)題是如何進(jìn)入經(jīng)濟(jì)的起飛狀態(tài)和持續(xù)增長(zhǎng)發(fā)展，也就是如何創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)起飛和持續(xù)發(fā)展的條件。 交通運(yùn)輸是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)保障，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下現(xiàn)代大生產(chǎn)的發(fā)展，促進(jìn)了生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)化程度的不斷提高，在生產(chǎn)要素之間的快速交換是保障和維護(hù)社會(huì)生產(chǎn)正常運(yùn)行的基本條件。近年來(lái)，由于我國(guó)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求出現(xiàn)了疲軟的情況，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度帶來(lái)很大的影響。更重要的是，它耗能不僅低于普通火車(chē)，更大大低于汽車(chē)和飛機(jī)。盡管它很快，但由于無(wú)輪軌摩擦，所以耗能比普通高速火車(chē)少1/3。B）安全性好。更重要的是，上海將借助磁懸浮列車(chē)，推動(dòng)相關(guān)高精尖技術(shù)及企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。它包括：建設(shè)一條從浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)到市區(qū)龍陽(yáng)路長(zhǎng)約35公里的雙線、高架磁懸浮鐵路，與穿越黃浦江的地鐵二號(hào)線銜接；初期引進(jìn)德國(guó)高速、常導(dǎo)型的最新磁懸浮列車(chē)3列，每列為3輛。因?yàn)榇艖腋「咚倭熊?chē)導(dǎo)軌沒(méi)有交叉，所以不會(huì)與其他交通系統(tǒng)相撞，車(chē)廂包著導(dǎo)軌也不會(huì)發(fā)生“脫軌”。使其能夠以很快的速度前進(jìn)，并有良好的加速性，它可以有效地用于相對(duì)的短距離線路或停靠站較多的線路。在車(chē)廂的兩側(cè)裝有可單獨(dú)控制的電磁鐵，在導(dǎo)軌的下面裝有定子組，支撐和導(dǎo)向就是靠它們之間的吸引力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。磁浮交通長(zhǎng)大干線經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)磁懸浮列車(chē)是一種采用無(wú)接觸電磁懸浮導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高速列車(chē)系統(tǒng)，時(shí)速可達(dá)400公里以上，是一種當(dāng)今世界速度最快的地面客運(yùn)交通工具，具有能耗低、噪音小、安全舒適、低污染等優(yōu)點(diǎn)。高速磁懸浮列車(chē)系統(tǒng)是根據(jù)電磁懸浮原理實(shí)現(xiàn)支撐和導(dǎo)向的。與汽車(chē)或傳統(tǒng)的火車(chē)不同，高速磁懸浮列車(chē)系統(tǒng)的推進(jìn)系統(tǒng)不在車(chē)上，而是安裝在軌道上。如果在同一區(qū)間有兩列或多于兩列的列車(chē)同時(shí)行駛，導(dǎo)軌上的電機(jī)會(huì)迫使它們?cè)谕环较蛏习聪嗤乃俣刃旭偂?003年年初，上海將建成中國(guó)乃至世界上第一條正式商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的磁懸浮交通線。對(duì)上海而言，磁懸浮列車(chē)可以用7—8分鐘時(shí)間將旅客送達(dá)目的地，而且票價(jià)遠(yuǎn)比出租車(chē)便宜，將吸引大量進(jìn)出浦東的客流；同時(shí)，將改善上海的投資環(huán)境，提升上海的國(guó)際形象。其最高時(shí)速達(dá)500公里，從而在列車(chē)行駛時(shí)間上與中短程客運(yùn)飛機(jī)可一比高低，且加速和制動(dòng)時(shí)間較短，可解決中、長(zhǎng)距離國(guó)內(nèi)客運(yùn)和貴重、特急貨運(yùn)。C）經(jīng)濟(jì)性好。由于它既無(wú)輪軌摩擦，又無(wú)馬達(dá)轟鳴，因此當(dāng)它以時(shí)速250公里經(jīng)過(guò)市區(qū)或人口密集區(qū)時(shí)幾乎聽(tīng)不到聲音，而當(dāng)時(shí)速高于300公里時(shí)，它與空氣摩擦產(chǎn)生的噪音也只有時(shí)速160公里的普通火車(chē)的一半。磁懸浮鐵路不受地形、地貌影響，它可以在坡度為10%的線路上行駛，而且曲線半徑比普通高速鐵路小，因此比普通鐵路要節(jié)省建設(shè)用地。由此可見(jiàn)，發(fā)展磁懸浮交通項(xiàng)目對(duì)于擴(kuò)大內(nèi)需，刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重要意義。交通運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件，對(duì)于社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有引導(dǎo)作用。磁懸浮作為一種新興的具有無(wú)限潛力的交通工具，無(wú)疑為我國(guó)經(jīng)濟(jì)起飛和持續(xù)快速健康發(fā)展創(chuàng)造了積極條件。特別是國(guó)際經(jīng)濟(jì)中心城市：如紐約、倫敦、東京、新加坡等也都無(wú)一例外的形成現(xiàn)代化的海港、航空港和立體網(wǎng)絡(luò)化的鐵路公路系統(tǒng)。1998年，／h，而貨車(chē)平均旅行速度不到32km／h，貨物平均送達(dá)速度不到8km／h。普遍提高行車(chē)速度主要是針對(duì)旅客列車(chē)而言。通道內(nèi)有鐵路滬杭線、320國(guó)道、滬杭高速公路、滬杭公路、規(guī)劃的滬杭快速公路及嘉興杭州之間通過(guò)的京杭運(yùn)河。另外根據(jù)有關(guān)分析，由此推算全年鐵路滬杭段運(yùn)輸人數(shù)累計(jì)1000萬(wàn)人次左右，由此可見(jiàn)鐵路客運(yùn)十分繁忙。盡管這個(gè)地區(qū)水網(wǎng)密集、內(nèi)河航運(yùn)較發(fā)達(dá)、機(jī)場(chǎng)林立、公路縱橫，尤其是滬杭甬等高速公路已經(jīng)建成