【正文】 個(gè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，即以合理的價(jià)格，在正確的地點(diǎn)（right location）和規(guī)定的時(shí)間（right time），以正確的條件（right condition），把正確的商品（right goods）送到顧客（right customer）手中，從而提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義[18]。另外還要了解客戶在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)所考慮的一些主要因素,是首先注重行業(yè)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),或是注重品牌聲譽(yù),抑或是注重網(wǎng)絡(luò)覆蓋率,還是注重較低的價(jià)格等。鑒此，物料庫(kù)存管理及倉(cāng)儲(chǔ)管理掌握企業(yè)生產(chǎn)及物料運(yùn)作的總調(diào)度和命脈，直接涉及影響生產(chǎn)部、生產(chǎn)工程部、采購(gòu)、貨倉(cāng)、品控部、開發(fā)與設(shè)計(jì)部、設(shè)備工程、人力資源及財(cái)務(wù)成本預(yù)算控制等。因此，選擇期望的運(yùn)輸方式時(shí)，至關(guān)重要的問題就是如何平衡運(yùn)輸服務(wù)的速度和成本，計(jì)算總的成本，按照成本最低的原則選擇合適的路線和運(yùn)輸方式。運(yùn)輸在整個(gè)物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35％50％左右，占商品價(jià)格的4％10％。但總的來說有三個(gè)方面： 采購(gòu)方面。 但是由于我國(guó)長(zhǎng)期實(shí)行的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，我國(guó)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和實(shí)踐，與外國(guó)企業(yè)相比還存在較大的差距。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國(guó)的物流成本在15%～30%之間。這是因?yàn)楹柤瘓F(tuán)從1999年開始創(chuàng)新子一套現(xiàn)代物流管理模式，興建了現(xiàn)代化的立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，構(gòu)筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供應(yīng)鏈管理體系。近些年來，物流愈發(fā)成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)，一些國(guó)家把發(fā)展物流作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。海爾認(rèn)為，強(qiáng)化以人為本的管理，其實(shí)質(zhì)就是體現(xiàn)在管理人員的創(chuàng)新精神上。OEC的實(shí)施大大激發(fā)了員工的活力和創(chuàng)造精神，為海爾實(shí)現(xiàn)物流改革的成功，打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。海爾經(jīng)過15年的不斷發(fā)展，整個(gè)集團(tuán)已經(jīng)擁有了較大規(guī)模。 JIT （ just in time 即時(shí)），即 JIT 采購(gòu)、 JIT 配送和 JIT 分撥物流的同步流程目前，通過海爾的 BBP 采購(gòu)平臺(tái)，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接受訂單，并通過網(wǎng)上查詢計(jì)劃與庫(kù)存，及時(shí)補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn) JIT 采購(gòu)；貨物入庫(kù)后，物流部門可根據(jù)次日的生產(chǎn)計(jì)劃利用 ERP 信息系統(tǒng)進(jìn)行配料，同時(shí)根據(jù)廣告牌管理 4 小時(shí)送料到工位，實(shí)現(xiàn) JIT 配送；生產(chǎn)部門按照 B2B 、 B2C 訂單的需求完成訂單以后，滿足用戶個(gè)性化需求的定制產(chǎn)品通過海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達(dá)用戶手中。新的物流體系將呆滯物資降低了 73 .8 ％，倉(cāng)庫(kù)面積減少了50 ％，庫(kù)存資金減少了 67 ％。如今，技術(shù)更新日新月異，軟件商則更是站在前沿陣地，因而往往在產(chǎn)品上體現(xiàn)其變化和在技術(shù)領(lǐng)域的地位。為了滿足企業(yè)的需求，提供一套整體的解決方案，相關(guān)的外延模塊就顯得尤其重要了。因此，要根據(jù)自己企業(yè)所屬行業(yè)，在其針對(duì)的系統(tǒng)范圍內(nèi)進(jìn)行篩選。 任何優(yōu)秀的軟件系統(tǒng)都是在不斷吸取各種各樣客戶經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，加上開發(fā)人員的辛勤努力以及測(cè)試人員嚴(yán)格把關(guān)之后鍛造出來的。國(guó)內(nèi)軟件商通常的做法是為某個(gè)企業(yè)度身定做一套適合的軟件。產(chǎn)品的功能是倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。因此，度身定做的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)到最后往往變成了“四個(gè)不一系統(tǒng)開放性與可擴(kuò)展性。另外，涉及到特殊行業(yè)的特殊需求，軟件廠商通常會(huì)定制開發(fā)一些附屬模塊。所以，支持多數(shù)據(jù)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)要能夠滿足規(guī)模不一的業(yè)務(wù)情況，并應(yīng)對(duì)將來的變化。海爾物流自主開發(fā)的全球HLES條碼掃描系統(tǒng), 通過對(duì)人碼、物碼、機(jī)碼的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品全程的單品追蹤及先進(jìn)先出的系統(tǒng)控制以及供應(yīng)鏈全過程的透明追蹤。 軟件系統(tǒng)由世界著名的企業(yè)ERP供應(yīng)商SAP公司提供。海爾物流JIT配送管理體系： JIT配送全面推廣信息替代庫(kù)存，使用電子標(biāo)簽、條碼掃描等國(guó)際先進(jìn)的無紙化辦公方法，實(shí)現(xiàn)物料出入庫(kù)系統(tǒng)自動(dòng)記賬，達(dá)到按單采購(gòu)、按單拉料、按單揀配、按單核算投入產(chǎn)出、按單計(jì)酬的目標(biāo)。海爾市場(chǎng)鏈流程再造與創(chuàng)新過程中，JIT采購(gòu)配送中心整合海爾集團(tuán)的采購(gòu)與配送業(yè)務(wù)，形成了極具規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的JIT采購(gòu)及配送體系。這也是一種企業(yè)經(jīng)營(yíng)之道和時(shí)代風(fēng)尚。新時(shí)代的新型企業(yè)，不僅需要準(zhǔn)確進(jìn)行市場(chǎng)定位，提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水準(zhǔn)，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，嚴(yán)格成本控制，保持企業(yè)盈利，而且需要不斷增強(qiáng)國(guó)民意識(shí)，履行環(huán)保責(zé)任。那樣會(huì)大大縮短流通時(shí)間，節(jié)約倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，減少不必要的浪費(fèi)。因?yàn)樵谛畔⒒瘯r(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，企業(yè)都在打“時(shí)間差”，強(qiáng)調(diào)時(shí)間效益，要求快節(jié)奏，因此既保持質(zhì)量，又保持速度的服務(wù)，也將是新世紀(jì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的新特點(diǎn)。重組巨型企業(yè)的目的是規(guī)模經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)生規(guī)模效益，這種傾向會(huì)越來越明顯。企業(yè)如果具有—定規(guī)模，就可采取批量定貨、批量生產(chǎn)、批量運(yùn)輸、批量銷售的辦法大幅度降低費(fèi)用，在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)因此而加強(qiáng)。這樣就對(duì)企業(yè)內(nèi)部的整個(gè)物流基礎(chǔ)工作進(jìn)行了一次徹底的整改。從國(guó)際方面來說，海爾集團(tuán)目前已在海外發(fā)展了62個(gè)海爾經(jīng)銷商，銷售網(wǎng)點(diǎn)可輻射3萬多個(gè)，產(chǎn)品出口到100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。其中，“三化”原則，一是網(wǎng)絡(luò)化，形成工作BOM以及能實(shí)現(xiàn)同步流程的管理網(wǎng)絡(luò)；二是扁平化，必須具有即時(shí)激勵(lì)功能和SST（即索酬、索賠、跳閘），建立可一步到位的操作平臺(tái)；三是即時(shí)性，能在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上即時(shí)顯示OEC日清數(shù)據(jù)，所有信息都進(jìn)入數(shù)據(jù)平臺(tái)，每個(gè)終端可以共享信息、利用信息并使信息增值[7]。1998年9月，海爾集團(tuán)開始實(shí)施市場(chǎng)鏈流程再造；2000年底，市場(chǎng)鏈的基本定義、工 作流程圖確立，并據(jù)此完成了組織結(jié)構(gòu)重組工作。物流管理最基本的工作——容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化沒有完全做到[5]。信息管理分散，各部門采用局部的計(jì)算機(jī)管理，尚未統(tǒng)一采用ERP系統(tǒng)。生產(chǎn)節(jié)奏難協(xié)調(diào)：車間暫存庫(kù)較大。如果不搞現(xiàn)代物流，你就沒有出路?！薄皬钠髽I(yè)外部來看，沒有現(xiàn)代物流，那么就不可能和因特網(wǎng)相連接。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)定單，就意味著靠定單去采購(gòu)，為定單去制造，為定單去銷售。這是被現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)力所決定的。通過對(duì)世界同行業(yè)以及世界500強(qiáng)企業(yè)的學(xué)習(xí)和比較，海爾認(rèn)識(shí)到這些企業(yè)都是擁有世界一流物流能力，通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這些自動(dòng)化的倉(cāng)庫(kù)主要集中在煙草、醫(yī)藥保健品、食品、通訊和信息、家具制造、機(jī)械制造等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)行業(yè)?，F(xiàn)在智能化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)還處于初級(jí)發(fā)展階段，21世紀(jì)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的智能化將具有廣闊的應(yīng)用前景。自動(dòng)化技術(shù)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)和發(fā)展起了重要的促進(jìn)作用。一個(gè)企業(yè)要想在未來的激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中占有一席之地，就必須加強(qiáng)自身的倉(cāng)儲(chǔ)管理能力[1]。倉(cāng)儲(chǔ)就是指：通過倉(cāng)庫(kù)對(duì)商品與物品的儲(chǔ)存與保管。“儲(chǔ)” 即儲(chǔ)存、儲(chǔ)備, 表示收存以備使用, 具有收存、保管、交付使用的意思。高效合理的倉(cāng)儲(chǔ)管理可以幫助廠商加快物資流動(dòng)的速度，降低成本，保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行，并可以實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的有效控制和管理。機(jī)械化滿足了人們對(duì)速度、精度、高度、重量、重復(fù)存取和搬運(yùn)等方面的要求，其實(shí)時(shí)性和直觀性是明顯優(yōu)點(diǎn)[4]。在自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的基礎(chǔ)上繼續(xù)研究，實(shí)現(xiàn)與其它信息決策系統(tǒng)的集成，朝著智能和模糊控制的方向發(fā)展，人工智能推動(dòng)了倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展，即智能化倉(cāng)儲(chǔ)。從此以后，立體倉(cāng)庫(kù)在我國(guó)得到了迅速的發(fā)展。國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)，提高了物流成本，也增加了物流復(fù)雜性，使得海爾必須站在供應(yīng)鏈管理的觀點(diǎn)上去系統(tǒng)管理由大量的不同國(guó)家的供應(yīng)商及經(jīng)銷商所組成的復(fù)雜物流供應(yīng)鏈[6]。正如海爾集團(tuán)首席執(zhí)行官?gòu)埲鹈羲f：“在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)，如果沒有現(xiàn)代物流，就意味著沒有物可流。也就是說，它不可能有物可流。最后，沒有定單的銷售，說到家，就是處理庫(kù)存，因?yàn)槟悴恢蕾u給誰，唯一的出路就是降價(jià)、削價(jià)處理。所以，我認(rèn)為一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)，在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，必須要搞現(xiàn)代化物流。他們發(fā)現(xiàn)了如下幾點(diǎn)差距：第一，工廠局部及總體規(guī)劃布局中的物流格局不清晰：未考慮中心倉(cāng)庫(kù)，集中倉(cāng)儲(chǔ)和配送較困難。庫(kù)存控制尚未達(dá)到最佳狀態(tài)，分供方供貨周期長(zhǎng)、檢驗(yàn)時(shí)間長(zhǎng)均造成庫(kù)存量加大。外租庫(kù)分散于各處，不便于集中管理，庫(kù)位的利潤(rùn)率不高，增加了倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸費(fèi)用，因3PL（thirdpartylogistics）未實(shí)現(xiàn)，外租庫(kù)沒有辦法納入系統(tǒng)管理體制。海爾的市場(chǎng)鏈流程再造自1998年開始完成了兩個(gè)階段:第一階段：以機(jī)構(gòu)重組、流程再造、資源整合為主的市場(chǎng)鏈流程再造。2001年海爾開始進(jìn)入了第二階段的工作，在此階段主要以BOM（Bill Of Material)為基礎(chǔ)