【正文】 消費(fèi)地理上的分離，銜接商品生產(chǎn)與消費(fèi)時(shí)間上的不一致，以及調(diào)節(jié)商品生產(chǎn)與消費(fèi)在方式上的差異，使社會(huì)簡(jiǎn)單再生產(chǎn)和擴(kuò)大再生產(chǎn)能建立在一定的商品資源的基礎(chǔ)上，保證社會(huì)再生產(chǎn)的順利進(jìn)行[13]。隨著商品生產(chǎn)的發(fā)展，商品的生產(chǎn)者逐漸與消費(fèi)者分離。舉例來說，為了不斷地提高生產(chǎn)率，工業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模不斷擴(kuò)大。這些工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，不再是僅僅為了滿足本地區(qū)的需要，許多產(chǎn)品需要銷往其它地區(qū)，或者在全國(guó)范圍內(nèi)銷售，甚至銷往國(guó)外。這樣，就必須依靠運(yùn)輸把產(chǎn)品運(yùn)送到其它市場(chǎng)上去。海爾在這方面做得非常成功。海爾物流總結(jié)出一套建立在相互協(xié)商、不同服務(wù)功能的運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，整合所有的承運(yùn)者，包括快遞、整車、零擔(dān)、空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路等多種方式，按照客戶的需求向客戶提供綜合性的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。有的商品是季節(jié)生產(chǎn)、常年消費(fèi)；有的商品是常年生產(chǎn)、季節(jié)消費(fèi)；也有的商品是季節(jié)生產(chǎn)、季節(jié)消費(fèi)，或常年生產(chǎn)、常年消費(fèi)。同時(shí)，商品倉(cāng)儲(chǔ)又是商品流通的必要條件，為保證商品流通過程得以不斷地繼續(xù)進(jìn)行，就必須有商品倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)。此外，在商品運(yùn)輸過程中，在車、船等運(yùn)輸工具的銜接上，由于在時(shí)間上不可能完全一致，也產(chǎn)生了在途商品對(duì)車站、碼頭流轉(zhuǎn)性倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存要求。生產(chǎn)與消費(fèi)的矛盾還表現(xiàn)在品種與數(shù)量方面。另一方面，生產(chǎn)越集中，生產(chǎn)的規(guī)模越大，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品品種卻較少。只有經(jīng)過一系列的調(diào)整之后，才能使遍及全國(guó)各地的零售商店能夠向消費(fèi)者提供品種、規(guī)格、花色齊全的商品。這些矛盾既不能夠在生產(chǎn)領(lǐng)域里解決，也不可能在消費(fèi)領(lǐng)域里得到解決，所以只能在流通領(lǐng)域，通過連接生產(chǎn)與消費(fèi)的商品倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)加以解決。例如，對(duì)于物流基礎(chǔ)設(shè)施，海爾巨資建設(shè)了青島立體倉(cāng)庫(kù)，但對(duì)于遍布全國(guó)的租賃倉(cāng)庫(kù)，海爾卻不能投資進(jìn)行貨架、托盤、叉車、倉(cāng)庫(kù)改造，面對(duì)物流信息系統(tǒng)（ALIS）、衛(wèi)星在途定位系統(tǒng)（GPS）、電子地圖（GIS）、電子數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化（EDI），海爾難以進(jìn)行大規(guī)模投資，因?yàn)楹柕膽?zhàn)略目標(biāo)在于成為世界知名的家電生產(chǎn)商，而不是物流企業(yè)。不足三，對(duì)于本不屬于家電物流特點(diǎn)的IT產(chǎn)品，海爾強(qiáng)為所難。另一方面，海爾電腦的原料由集團(tuán)內(nèi)部統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一采購(gòu)和統(tǒng)一運(yùn)輸后，表面上共享了平臺(tái)，但由于規(guī)模沒有上來，機(jī)制又不靈活，反而造成采購(gòu)成本過高，這直接影響了海爾電腦的價(jià)格政策。然而并非事事盡如人意，由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和商業(yè)秘密保護(hù)的影響，同行出于競(jìng)爭(zhēng)考慮在合作上存有戒心，使得海爾在擅長(zhǎng)的家電物流運(yùn)作上卻難以找到真正的戰(zhàn)略合作伙伴。因此，如果在目前的基礎(chǔ)上依海爾物流現(xiàn)有的資源和專業(yè)的第三方物流合資、合作，以化解行業(yè)擔(dān)心，拓展并參與家電行業(yè)物流合作。物料資金一般占企業(yè)營(yíng)運(yùn)資金55%—80%，而生產(chǎn)進(jìn)度依時(shí)完成，直接影響客戶合作滿意程度。另外還要了解客戶在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)所考慮的一些主要因素,是首先注重行業(yè)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),或是注重品牌聲譽(yù),抑或是注重網(wǎng)絡(luò)覆蓋率,還是注重較低的價(jià)格等。據(jù)此，設(shè)計(jì)出三種決策方案：物流自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)方案、物流外包倉(cāng)儲(chǔ)方案、物流聯(lián)盟方案。參 考 文 獻(xiàn)[1]路建國(guó) 劉穎. . ~60[2]真虹 張婕妹. 物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理與實(shí)務(wù). ~81[3]潘迎憲. 物流倉(cāng)儲(chǔ)管理. 四川大學(xué)出版社. 出版日期：. 93~95[4] 李嚴(yán)鋒. 物流運(yùn)作管理. ~40[5] Ronald, , [美]. 企業(yè)物流管理. 出版社: ~204[6] 物資管理委員會(huì). 中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易. 出版日期：. 54~55 [7]王學(xué)鋒. 國(guó)際物流運(yùn)輸. 出版社：化學(xué)工業(yè)出版社. 出版時(shí)間：~106[8] [美]唐納德,. 物流管理. . 89~95[9] 帥斌. 物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì). 科學(xué)出版社出版. ~83[10]劉五平. 物流企業(yè)管理. 機(jī)械工業(yè)出版社. . 71~73[11]何明珂. 物流系統(tǒng)論. 中國(guó)審計(jì)出版社. . 206~207[12]周良毅. 供應(yīng)鏈管理. . 58~59[13] 91~92[14]..64 ~65[15](英),~73 [16] 湯偉平. 關(guān)于貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的探討. 北方經(jīng)濟(jì)，2003. 8～110[17] 汪武芽. 國(guó)際貨運(yùn)代理面臨的困境與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型. 商業(yè)時(shí)代，2001. 11～13[18] 王曉沐. 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)向第三方物流業(yè)方向發(fā)展的思考. 物流科技， 2008. 14～15[19] 楊煒紅,蒙玉玲. 我國(guó)第三方物流發(fā)展滯后的影響因素研究. 商場(chǎng)現(xiàn)代化， 2006. 15～16[20] 余世明. 國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù). . 16～17致 謝在論文完成之際，我要特別感謝我的指導(dǎo)老師劉濤老師的熱情關(guān)懷和悉心指導(dǎo)，在我撰寫論文的過程中，劉濤老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了劉濤老師悉心細(xì)致的教誨和無私的幫助，使我不僅順利完成了論文，而且學(xué)到了很多理論和實(shí)踐知識(shí)，在學(xué)業(yè)上有了更大長(zhǎng)進(jìn)。然而，海爾物流也存在一些不足和缺陷。而每一個(gè)企業(yè)的物流管理方式都必須符合自身實(shí)際情況的要求。在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化、企業(yè)生存社會(huì)化、同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)殘酷化的今天，“客戶企業(yè)供應(yīng)商”，已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的三個(gè)獨(dú)立的運(yùn)作單位，正如同運(yùn)作管理平臺(tái)正在從傳統(tǒng)的“ERP”躍升為“SCM”一樣，沒有合作伙伴的積極參與，企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)就如同無源之水、無本之木，而庫(kù)存計(jì)劃的控制管理也同樣有賴于對(duì)“客戶企業(yè)供應(yīng)商”三者關(guān)系的定義和策略性雙贏聯(lián)盟的形成和維系。3結(jié)束語物流倉(cāng)儲(chǔ)管理對(duì)企業(yè)的意義不言而喻。解決以上問題的思路之一，是海爾物流參股專業(yè)物流企業(yè)，一方面，海爾物流可以依托專業(yè)的第三方物流企業(yè)的管理和技術(shù)等資源優(yōu)勢(shì)向其它領(lǐng)域拓展；另一方面，因?yàn)橛匈Y本紐帶維系，海爾在接受物流企業(yè)的服務(wù)時(shí)也可以少了許多顧慮，從而把精力放到企業(yè)核心業(yè)務(wù)上去?！叭绻柸プ黾译姷奈锪鳂I(yè)務(wù)，同行因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)關(guān)系不會(huì)交給海爾做；如果做家電以外的行業(yè)物流，海爾又沒有特別競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但是，這樣整改后，相當(dāng)一部分經(jīng)銷商感覺到物流不僅沒有加快，反而更慢了———原來發(fā)一批貨到山西，通過北京分公司，可能1天就到了，只需要幾十元費(fèi)用；而改為海爾集團(tuán)的物流本部統(tǒng)一平臺(tái)之后，時(shí)間要長(zhǎng)幾天，而且費(fèi)用也增加到了幾百元。為了便于調(diào)度管理，海爾將“工廠———配送中心”干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)交給自己的車輛或簽約大型車隊(duì)，對(duì)于零散車輛不予考慮，這使得運(yùn)輸價(jià)格居高不下。無疑，海爾在這方面走出了一條成功之路。不僅縮短了商品流通的時(shí)間，增強(qiáng)了商品流通的透明度，而且盡可能地增加了商品配送的數(shù)量，滿足消費(fèi)者多樣化的消費(fèi)需求[14]。而在消費(fèi)方面，每個(gè)消費(fèi)者需要廣泛的品種和較少的數(shù)量，因此就要求在流通過程中，不斷在品種上加以組合，在數(shù)量上不斷加以分散。專業(yè)化程度越高，一個(gè)工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品品種就越少。通過3個(gè)JIT，即JIT采購(gòu)、JIT配送、JIT分撥物流來實(shí)現(xiàn)同步流程，建立了BBP采購(gòu)平臺(tái)進(jìn)行電子商務(wù)交易，使生產(chǎn)部門按照B2B、B2C訂單需求完成產(chǎn)品以后，讓充滿用戶個(gè)性化需求的定制產(chǎn)品通過海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達(dá)用戶手中，滿足用戶需求。為了使商品更加適合消費(fèi)者的需要，許多商品在最終銷售以前，要進(jìn)行挑選、整理、分裝、組配等工作。在這段間隔時(shí)間內(nèi)，形成了商品的暫時(shí)停滯。 商品的生產(chǎn)和消費(fèi)之間，有一定的時(shí)間間隔。海爾采用SAP LES物流執(zhí)行系統(tǒng)，將物流運(yùn)輸和訂單系統(tǒng)高度統(tǒng)一整合，將訂單轉(zhuǎn)化成可裝運(yùn)貨物，可以通過集運(yùn)和拆分訂單來滿足客戶低成本需求，使海爾能夠更加準(zhǔn)確、有效、簡(jiǎn)單、直觀的管理客戶的運(yùn)輸和相關(guān)物流活動(dòng)。隨著商品生產(chǎn)的發(fā)展，不但需要運(yùn)輸?shù)纳唐菲贩N、數(shù)量在增加，而且平均運(yùn)輸?shù)木嚯x也在不斷增加。另外，生產(chǎn)的社會(huì)化，使不同產(chǎn)品的生產(chǎn)在地區(qū)間形成分工。但是，與此同時(shí)，這將使一種產(chǎn)品的生產(chǎn)工廠的數(shù)量不斷減少。隨著交換范圍的擴(kuò)大，生產(chǎn)與消費(fèi)空間上的矛盾也逐漸地?cái)U(kuò)大。 從空間方面來說，商品生產(chǎn)與消費(fèi)的矛盾主要表現(xiàn)在生產(chǎn)與消費(fèi)地理上的分離。尤其是在現(xiàn)代化大生產(chǎn)的條件下，專業(yè)化程度不斷提高，社會(huì)分工越來越細(xì)，隨著生產(chǎn)的發(fā)展，這些矛盾又勢(shì)必進(jìn)一步地?cái)U(kuò)大。因此，深入研究倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)與設(shè)備，合理配置倉(cāng)庫(kù)的資源、優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局和提高倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)水平，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的五