【正文】 代風(fēng)尚。企業(yè)不僅要考慮賺錢(qián)，也要從為國(guó)民創(chuàng)造福利和美化環(huán)境的目的出發(fā)，盡量為人類(lèi)社會(huì)做貢獻(xiàn)。新時(shí)代的新型企業(yè)，不僅需要準(zhǔn)確進(jìn)行市場(chǎng)定位，提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水準(zhǔn)，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，嚴(yán)格成本控制，保持企業(yè)盈利，而且需要不斷增強(qiáng)國(guó)民意識(shí)，履行環(huán)保責(zé)任。這些都將是新時(shí)代里企業(yè)經(jīng)營(yíng)的新特點(diǎn)。那樣會(huì)大大縮短流通時(shí)間，節(jié)約倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，減少不必要的浪費(fèi)。21世紀(jì)，人類(lèi)已經(jīng)進(jìn)入了信息化的時(shí)代，人們?cè)絹?lái)越嘗到了信息的甜頭。因?yàn)樵谛畔⒒瘯r(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，企業(yè)都在打“時(shí)間差”，強(qiáng)調(diào)時(shí)間效益，要求快節(jié)奏，因此既保持質(zhì)量，又保持速度的服務(wù)，也將是新世紀(jì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的新特點(diǎn)。新時(shí)代的企業(yè)經(jīng)營(yíng)方針之一，是“服務(wù)第一，用戶(hù)至上”。重組巨型企業(yè)的目的是規(guī)模經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)生規(guī)模效益，這種傾向會(huì)越來(lái)越明顯?？鐕?guó)集團(tuán)公司、大型生產(chǎn)企業(yè)是依靠規(guī)模經(jīng)營(yíng)維持自己的市場(chǎng)地位。企業(yè)如果具有—定規(guī)模，就可采取批量定貨、批量生產(chǎn)、批量運(yùn)輸、批量銷(xiāo)售的辦法大幅度降低費(fèi)用，在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)因此而加強(qiáng)。：第一，著眼于高科技，高附加價(jià)值產(chǎn)品的研制，熱衷于時(shí)尚、獨(dú)特、新奇、酷式、魅力產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，追求短周期、高頻度、見(jiàn)效快的產(chǎn)品價(jià)值，注重品牌效應(yīng)和企業(yè)誠(chéng)信度。這樣就對(duì)企業(yè)內(nèi)部的整個(gè)物流基礎(chǔ)工作進(jìn)行了一次徹底的整改。全自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)要求物流配套的一系列基礎(chǔ)工作必須跟上，信息系統(tǒng)管理、計(jì)算機(jī)管理要求要有標(biāo)準(zhǔn)化的包裝、機(jī)械化的搬運(yùn)，對(duì)物料進(jìn)行統(tǒng)一編碼并使用條形碼等等。從國(guó)際方面來(lái)說(shuō)，海爾集團(tuán)目前已在海外發(fā)展了62個(gè)海爾經(jīng)銷(xiāo)商，銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)可輻射3萬(wàn)多個(gè)，產(chǎn)品出口到100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。海爾物流擁有完善的成品分撥物流體系、返回物流體系和備件配送體系。其中，“三化”原則，一是網(wǎng)絡(luò)化，形成工作BOM以及能實(shí)現(xiàn)同步流程的管理網(wǎng)絡(luò)；二是扁平化，必須具有即時(shí)激勵(lì)功能和SST（即索酬、索賠、跳閘），建立可一步到位的操作平臺(tái)；三是即時(shí)性，能在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上即時(shí)顯示OEC日清數(shù)據(jù)，所有信息都進(jìn)入數(shù)據(jù)平臺(tái)，每個(gè)終端可以共享信息、利用信息并使信息增值[7]。第二階段：開(kāi)展全員參與市場(chǎng)鏈并成為創(chuàng)新的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單位為主的市場(chǎng)鏈流程再造。1998年9月，海爾集團(tuán)開(kāi)始實(shí)施市場(chǎng)鏈流程再造；2000年底，市場(chǎng)鏈的基本定義、工 作流程圖確立，并據(jù)此完成了組織結(jié)構(gòu)重組工作。物流推進(jìn)本部由一名總裁級(jí)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，下設(shè)采購(gòu)、配送、運(yùn)輸三個(gè)事業(yè)部，力求實(shí)現(xiàn)采購(gòu)、生產(chǎn)支持、物資配送從戰(zhàn)略上一體化。物流管理最基本的工作——容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化沒(méi)有完全做到[5]。外租庫(kù)較多，功能單一（存放），其它的分裝、拆選、配送、信息管理等均不具備。信息管理分散，各部門(mén)采用局部的計(jì)算機(jī)管理，尚未統(tǒng)一采用ERP系統(tǒng)。銷(xiāo)售及服務(wù)是整個(gè)集團(tuán)運(yùn)作的較成功的部門(mén)，但物流成本相對(duì)較高。生產(chǎn)節(jié)奏難協(xié)調(diào)：車(chē)間暫存庫(kù)較大。海爾集團(tuán)首先從空調(diào)產(chǎn)品部對(duì)部?jī)?nèi)的物流管理進(jìn)行了回顧及檢查，對(duì)照國(guó)際先進(jìn)企業(yè)的物流管理找差距。如果不搞現(xiàn)代物流，你就沒(méi)有出路。還有，整個(gè)世界上的企業(yè)，都在搞現(xiàn)代物流，你如果不搞，就沒(méi)法同國(guó)際化的大企業(yè)對(duì)話，最后也只有停頓下來(lái)，也只有死亡?！薄皬钠髽I(yè)外部來(lái)看，沒(méi)有現(xiàn)代物流，那么就不可能和因特網(wǎng)相連接。如果沒(méi)有物流，就不可能有定單的采購(gòu)；如果沒(méi)有定單的采購(gòu)，那就意味著采購(gòu)回來(lái)的就是庫(kù)存，因?yàn)椴少?gòu)回來(lái)的這些物料到底給誰(shuí)不知道；如果沒(méi)有定單的制造，就等于天天雖然非常忙，但是在制造庫(kù)存，干出來(lái)的產(chǎn)品就等于天天增加庫(kù)存。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)定單，就意味著靠定單去采購(gòu)，為定單去制造，為定單去銷(xiāo)售。如果沒(méi)有定單，現(xiàn)代企業(yè)就不可能運(yùn)作。這是被現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)力所決定的。在總結(jié)世界制造業(yè)的先進(jìn)企業(yè)物流管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，海爾成立了海爾物流將物流重組定位在增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略高度上來(lái)，希望通過(guò)物流重組，有力推動(dòng)海爾的發(fā)展。通過(guò)對(duì)世界同行業(yè)以及世界500強(qiáng)企業(yè)的學(xué)習(xí)和比較，海爾認(rèn)識(shí)到這些企業(yè)都是擁有世界一流物流能力，通過(guò)向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2海爾倉(cāng)儲(chǔ)管理模式的形成從1984年成立海爾集團(tuán)至1999年海爾物流成立，15年時(shí)間，海爾已經(jīng)是一家海外擁有62個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商，30000多個(gè)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)，產(chǎn)品批量出口到歐美、中東、東南亞等世界十大經(jīng)濟(jì)區(qū)域共87個(gè)國(guó)家和地區(qū)的中國(guó)特大企業(yè)。這些自動(dòng)化的倉(cāng)庫(kù)主要集中在煙草、醫(yī)藥保健品、食品、通訊和信息、家具制造、機(jī)械制造等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)行業(yè)。1980年，由北京機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化研究所等單位研制建成的我國(guó)第一座自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)在北京汽車(chē)制造廠投產(chǎn)?，F(xiàn)在智能化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)還處于初級(jí)發(fā)展階段，21世紀(jì)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的智能化將具有廣闊的應(yīng)用前景。到上世紀(jì)70年代，旋轉(zhuǎn)體式貨架、移動(dòng)式貨架、巷道式堆垛機(jī)和其它搬運(yùn)設(shè)備都加入了自動(dòng)控制行列，但只是各個(gè)設(shè)備的局部自動(dòng)化并各自獨(dú)立應(yīng)用，被稱(chēng)為“自動(dòng)化孤島”[2]。自動(dòng)化技術(shù)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)和發(fā)展起了重要的促進(jìn)作用。物料可以通過(guò)各種各樣的傳送帶、工業(yè)輸送車(chē)、機(jī)械手、吊車(chē)、堆垛機(jī)和升降機(jī)來(lái)移動(dòng)和搬運(yùn)，用貨架托盤(pán)和可移動(dòng)貨架存儲(chǔ)物料，通過(guò)人工操作機(jī)械存取設(shè)備，用限位開(kāi)關(guān)、螺旋機(jī)械制動(dòng)和機(jī)械監(jiān)視器等控制設(shè)備來(lái)運(yùn)行。一個(gè)企業(yè)要想在未來(lái)的激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中占有一席之地，就必須加強(qiáng)自身的倉(cāng)儲(chǔ)管理能力[1]?？梢?jiàn)，倉(cāng)儲(chǔ)管理是現(xiàn)代物流的一個(gè)重要組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用。倉(cāng)儲(chǔ)就是指：通過(guò)倉(cāng)庫(kù)對(duì)商品與物品的儲(chǔ)存與保管。n 當(dāng)前文檔修改密碼：8362839引言：1 倉(cāng)儲(chǔ)管理1．1加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)管理的重要性“倉(cāng)” 即倉(cāng)庫(kù), 為存放、保管、儲(chǔ)存物品的建筑物和場(chǎng)地的總稱(chēng), 可以是房屋建筑、洞穴、大型容器或特定的場(chǎng)地等, 具有存放和保護(hù)物品的功能?！皟?chǔ)” 即儲(chǔ)存、儲(chǔ)備, 表示收存以備使用, 具有收存、保管、交付使用的意思。倉(cāng)儲(chǔ)具有整合、分類(lèi)、堆存、加工、延期等基本經(jīng)濟(jì)職能。高效合理的倉(cāng)儲(chǔ)管理可以幫助廠商加快物資流動(dòng)的速度，降低成本，保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行，并可以實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的有效控制和管理。1．2倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展歷程這階段物資的輸送、倉(cāng)儲(chǔ)、管理、控制主要是依靠人工及輔助機(jī)械來(lái)實(shí)現(xiàn)。機(jī)械化滿(mǎn)足了人們對(duì)速度、精度、高度、重量、重復(fù)存取和搬運(yùn)等方面的要求，其實(shí)時(shí)性和直觀性是明顯優(yōu)點(diǎn)[4]。上世紀(jì)50年代末開(kāi)始，相繼研制和采用了自動(dòng)導(dǎo)引小車(chē)（AVG ）、自動(dòng)貨架、自動(dòng)存取機(jī)器人、自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)分揀等系統(tǒng)。在自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的基礎(chǔ)上繼續(xù)研究，實(shí)現(xiàn)與其它信息決策系統(tǒng)的集成，朝著智能和模糊控制的方向發(fā)展，人工智能推動(dòng)了倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展，即智能化倉(cāng)儲(chǔ)。上世紀(jì)70年代初期，我國(guó)開(kāi)始研究采用巷道式堆垛機(jī)的立體倉(cāng)庫(kù)。從此以后，立體倉(cāng)庫(kù)在我國(guó)得到了迅速的發(fā)展。目前我國(guó)還處于自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的推廣和應(yīng)用階段[3]。國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)，提高了物流成本，也增加了物流復(fù)雜性，使得海爾必須站在供應(yīng)鏈管理的觀點(diǎn)上去系統(tǒng)管理由大量的不同國(guó)家的供應(yīng)商及經(jīng)銷(xiāo)商所組成的復(fù)雜物流供應(yīng)鏈[6]。海爾正是希望能以最低的物流成本向客戶(hù)提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，讓企業(yè)具備良好的素質(zhì)，擁有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。正如海爾集團(tuán)首席執(zhí)行官?gòu)埲鹈羲f(shuō)：“在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)，如果沒(méi)有現(xiàn)代物流，就意味著沒(méi)有物可流?，F(xiàn)代企業(yè)運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)力就是兩個(gè)字：定單。也就是說(shuō)，它不可能有物可流。如果要實(shí)現(xiàn)完全以定單去銷(xiāo)售采購(gòu)制造，那么支持它的最重要的一個(gè)流程就是物流。最后，沒(méi)有定單的銷(xiāo)售，說(shuō)到家，就是處理庫(kù)存，因?yàn)槟悴恢蕾u(mài)給誰(shuí)，唯一的出路就是降價(jià)、削價(jià)處理。如果不上網(wǎng)，就意味著只有死亡，也是無(wú)物可流。所以，我認(rèn)為一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)，在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，必須要搞現(xiàn)代化物流?！痹谶@樣的思想指導(dǎo)下，海爾集團(tuán)下決心建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)。他們發(fā)現(xiàn)了如下幾點(diǎn)差距：第一，工廠局部及總體規(guī)劃布局中的物流格局不清晰：未考慮中心倉(cāng)庫(kù)，集中倉(cāng)儲(chǔ)和配送較困難。第二，物流、商流、信息流和資金流的結(jié)合不緊密。庫(kù)存控制尚未達(dá)到最佳狀態(tài)，分供方供貨周期長(zhǎng)、檢驗(yàn)時(shí)間長(zhǎng)均造成庫(kù)存量加大。第三，物流專(zhuān)業(yè)功能管理不完善。外租庫(kù)分散于各處，不便于集中管理，庫(kù)位的利潤(rùn)率不高，增加了倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸費(fèi)用，因3PL（thirdpartylogistics）未實(shí)現(xiàn)，外租庫(kù)沒(méi)有辦法納入系統(tǒng)管理體制。針對(duì)上述問(wèn)題，海爾首先制定了詳細(xì)的發(fā)展戰(zhàn)略，成立了物流推進(jìn)本部，統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理全集團(tuán)的物流改革工作，推進(jìn)企業(yè)物流管理系統(tǒng)的建設(shè)。海爾的市場(chǎng)鏈流程再造自1998年開(kāi)始完