【正文】 品的流通費用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運輸破損率高達20%；物流過程占用的時間幾乎占整個生產(chǎn)經(jīng)營流程的90%。如此多的數(shù)據(jù)表企業(yè)加強物流管理具有很現(xiàn)實的意義。企業(yè)需要極大程度地改進經(jīng)營過程和向客戶提供產(chǎn)品的過程，在改善企業(yè)自身的經(jīng)營機能的同時，并努力改進由提供產(chǎn)品到客戶服務整個過程中的各種管理行為，提高客戶的滿意度，降低總的生成成本，因此，必須把物流管理提升到核心競爭力的新高度。在我國企業(yè)中，采購、制造、運輸、倉儲、代理、配送、銷售等各個環(huán)節(jié)，彼此分割，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)的原材料和產(chǎn)成品庫存過大，占用資金較多，產(chǎn)品成本上升；另一方面運輸、倉儲等企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設施能力未能充分利用。一個企業(yè)要想在未來的激烈的市場競爭之中占有一席之地，就必須加強自身的物流管理能力，而每一個企業(yè)的物流管理方式都必須符合自身實際情況的要求，不能照部就搬。加強與上游企業(yè)的緊密合作，有效地為上游企業(yè)創(chuàng)造更多的附加值；與上游企業(yè)的生產(chǎn)過程和供應網(wǎng)絡的各個環(huán)節(jié)進行協(xié)調；對企業(yè)實體及資金的雙項流動進行管理；加快速度和集成化步伐，提高物流運行各個部門的工作效率，使物流管理系統(tǒng)得到優(yōu)化。運輸方面。運輸對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。在實際運輸組織中，必須調運空車。物料資金一般占企業(yè)營運資金55%80%，而生產(chǎn)進度依時完成，直接影響客戶合作滿意程度。在國內競爭國際化、企業(yè)生存社會化、同業(yè)競爭殘酷化的今天，“客戶企業(yè)供應商”，已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的三個獨立的運作單位，正如同運作管理平臺正在從傳統(tǒng)的“ERP”躍升為“SCM”一樣，沒有合作伙伴的積極參與，企業(yè)的供應鏈系統(tǒng)就如同無源之水、無本之木，而庫存計劃的控制管理也同樣有賴于對“客戶企業(yè)供應商”三者關系的定義和策略性雙贏聯(lián)盟的形成和維系[17]?！半S需而動”是對供應鏈中所有企業(yè)的要求,尤其是第三方物流企業(yè),要贏得更多的客戶,就必須洞悉客戶外包物流的主要原因,如降低物流成本,或強化核心業(yè)務,還是改善與提高物流服務水平與質量等。據(jù)此制定個性化的競爭策略,可在品牌經(jīng)營、科技應用、網(wǎng)絡運作、系統(tǒng)管理等方面,依照現(xiàn)代物流的經(jīng)營理念和方法,成就自己的核心競爭力,在一定區(qū)域或服務領域內形成一定優(yōu)勢,從而提高企業(yè)的物流能力。在物流系統(tǒng)中，倉儲系統(tǒng)又是許多貨運樞紐、配送中心不可缺少的重要組成部分。搞好倉儲活動是實現(xiàn)社會再生產(chǎn)過程順利進行的必要條件。倉儲活動的意義正是由于生產(chǎn)與消費在空間、時間以及品種、數(shù)量等方面存在著矛盾引起的。這就不能在倉儲活動中采取簡單地把商品生產(chǎn)和消費直接聯(lián)系起來的辦法，而需要對復雜的倉儲活動進行精心組織，拓展各部門、各生產(chǎn)單位之間相互交換產(chǎn)品的深度和廣度，在流通過程中不斷進行商品品種上的組合，在商品數(shù)量上不斷加以集散，在地域和時間上進行合理安排。通過剖析海爾倉儲管理的成功模式，我們可以看到，倉儲活動主要從以下幾個方面保證社會再生產(chǎn)過程的順利進行。在自給自足的自然經(jīng)濟里，生產(chǎn)者同時就是其自身產(chǎn)品的消費者，其產(chǎn)品僅供本人和家庭范圍內消費。生產(chǎn)的產(chǎn)品不再是為了本人的消費，而是為了滿足其它人的消費需要。在社會化大生產(chǎn)的條件下，隨著生產(chǎn)的發(fā)展，這種矛盾進一步地擴大，這是由社會生產(chǎn)的客觀規(guī)律所決定的。生產(chǎn)的集中化能以更低的成本生產(chǎn)出更多的產(chǎn)品。以前由各地甚至是每個家庭生產(chǎn)的產(chǎn)品，現(xiàn)在往往是由少數(shù)的大工廠生產(chǎn)。生產(chǎn)的規(guī)模越大、越集中，越需要尋求更大的市場，將商品運送到更遠的距離。為了更加充分地利用不同地區(qū)的自然經(jīng)濟條件和資源，一種商品的生產(chǎn)逐漸趨向于在生產(chǎn)該種商品最經(jīng)濟的地區(qū)進行。社會化生產(chǎn)的規(guī)律決定了生產(chǎn)與消費的矛盾不是逐漸縮小而是逐漸擴大。商品倉儲活動的重要意義之一就是通過倉儲活動平衡運輸?shù)呢摵?。海爾物流擁?6000部卡車，通過分布在全國的服務網(wǎng)絡，可視的、靈活的管理系統(tǒng)去幫助客戶提高響應速度和及時配送。通過運輸優(yōu)化改變多重停留、直撥和合并運輸過程中的問題，確保費用最低化。海爾物流將不同來源的發(fā)貨品項在靠近交付地的中心進行合并，從而組成完整的訂單，最終作為一個單元來交到收貨人手中。在絕大多數(shù)情況下，今天生產(chǎn)的商品不可能馬上就全部賣掉，這就需要產(chǎn)生商品的倉儲活動。無論何種情況，在產(chǎn)品從生產(chǎn)過程進入到消費過程之間，都存在一定的時間間隔。商品在流通領域中暫時的停滯過程，形成了商品的倉儲。沒有商品的倉儲活動，就沒有商品流通的順利進行，因此有商品流通也就有商品倉儲活動。這樣便有一定量的商品停留在這段時間內，也形成商品儲存。海爾的“一流三網(wǎng)”較好地解決了這個問題。目前，海爾在中心城市可實現(xiàn) 8 小時配送到位，區(qū)域內 24 小時配送到位，全國 4 天以內到位。專業(yè)化生產(chǎn)將生產(chǎn)的產(chǎn)品品種限制在比較窄的范圍之內。但是相反，消費者卻要求更廣泛的品種和更多樣化的商品。由于在生產(chǎn)方面，每個工廠生產(chǎn)出來的產(chǎn)品品種比較單一，但數(shù)量卻很大。商品的倉儲活動不是簡單地把生產(chǎn)和消費直接聯(lián)系起來，而是需要一個復雜的組織過程，在品種和數(shù)量上不斷進行調整。海爾將客戶的專用卡車、集裝箱和堆場納入海爾的物流整體運輸解決方案中，通過動態(tài)客戶出貨系統(tǒng)可以對多點和多乘運人進行監(jiān)控，而客戶可以從系統(tǒng)直觀地查詢到訂單的執(zhí)行情況和單項信息，所有的承運活動都有電子記錄，所有活動都可以在WEB上查詢?？傊唐飞a(chǎn)和消費在空間、時間、品種、數(shù)量等各方面都存在著矛盾。商品倉儲活動在推動生產(chǎn)發(fā)展，滿足市場供應中具有重要意義。不足一，海爾的物流沒有社會化，還在延續(xù)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營觀念，使貨運呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，增加了營運成本。不足二，海爾采取“青島工廠（或各地生產(chǎn)基地）———各地區(qū)域配送中心———銷售商（或海爾形象店）”的配送模式。區(qū)域配送中心向銷售商采取配送制，配送指令由各地工貿公司下達，由于配送中心無法事先得知產(chǎn)品去向，只能依靠當?shù)嘏渌推髽I(yè)，但費用結算統(tǒng)一由青島本部結算，這就使得當?shù)嘏渌推髽I(yè)將墊付資金成本追加到配送費用中，并在以后的配送中不得不將資金成本考慮進去。2001年3月，海爾取消各地的電腦分公司，改為大區(qū)制；將電腦事業(yè)部的資金流和物流收回，分別并入工貿公司和集團的物流本部，由集團統(tǒng)一控制；海爾3C負責商流和銷售，并拿出5％的利潤給上述兩個部門，以獲得相應的資金流和物流的支持。IT物流周轉頻率高、批量小、多品種、速度快、個性化的特點被家電的固有渠道所扭曲。不足四，海爾現(xiàn)有的第三方物流業(yè)務很尷尬。海爾物流建立之初曾期望將海爾物流從企業(yè)物流扶植成為市場上的第三方物流，要做到三個“三分之一”，即三分之一服務自己，三分之一服務國內其它企業(yè)，三分之一服務跨國公司。所以，一直以來，海爾的物流本部資源除了保證本集團的物流需求外，只拿到了少數(shù)快速消費品的物流業(yè)務[15]。應該說，海爾物流幾年來搭建的全球供應鏈資源網(wǎng)絡、全球配送網(wǎng)絡、投資過億元的物流執(zhí)行系統(tǒng)，再加上運作海爾集團物料管理的經(jīng)驗和能力，都是海爾物流社會化后的競爭力所在。到那時候，海爾物流目前儲備的潛能將會得到有效的釋放，有望和海爾的市場拓展取得成績一樣，成為國內家電物流的領頭羊[16]。各企業(yè)都期望低庫存而能滿足客戶需求的流暢生產(chǎn)環(huán)境，以適應當今激烈競爭微利時代。鑒此，物料庫存管理及倉儲管理掌握企業(yè)生產(chǎn)及物料運作的總調度和命脈，直接涉及影響生產(chǎn)部、生產(chǎn)工程部、采購、貨倉、品控部、開發(fā)與設計部、設備工程、人力資源及財務成本預算控制等?！半S需而動”是對供應鏈中所有企業(yè)的要求,尤其是第三方物流企業(yè),要贏得更多的客戶,就必須洞悉客戶外包物流的主要原因,如降低物流成本,或強化核心業(yè)務,還是改善與提高物流服務水平與質量等。據(jù)此制定個性化的競爭策略,可在品牌經(jīng)營、科技應用、網(wǎng)絡運作、系統(tǒng)管理等方面,依照現(xiàn)代物流的經(jīng)營理念和方法,成就自己的核心競爭力,在一定區(qū)域或服務領域內形成一定優(yōu)勢,從而提高企業(yè)的物流能力【19】。企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營模式，主要取決于兩個因素：其一是物流對企業(yè)成功的影響程度；其二是企業(yè)對物流的管理能力。海爾集團采取了自營倉儲的方案，并取得了巨大成功，張瑞敏也曾被稱作是“中國物流管理第一人”。中國物流業(yè)的發(fā)展還需要廣大物流理論工作者和實際工作者進行艱辛的探索[20]。在此，對劉濤老師及所有為論文寫作提供指導幫助的老師和同學表示衷心的感謝！ 23 / 23