【正文】 7個(gè)特別提款權(quán)為限。但在j損害系因固有瑕疵或質(zhì)量引起；或k非由運(yùn)送人之包裝不當(dāng)引起；或l戰(zhàn)爭(zhēng)或武裝沖突；或m政府行為之情況下可以主張免責(zé)?！箍芍蚝娇掌魇職p他人財(cái)物時(shí)，運(yùn)送人所負(fù)擔(dān)的責(zé)任為無(wú)過(guò)失責(zé)任或稱結(jié)果責(zé)任，即損害賠償責(zé)任不得以任何理由為免責(zé)之抗辯；而非航空器失事所致之毀損滅失時(shí)，則應(yīng)依民法之規(guī)定，負(fù)普通事變責(zé)任，亦即對(duì)于貨物之毀損、滅失或遲到，除能證明其系因不可抗力或因貨物之性質(zhì)或因托運(yùn)人或受貨人之過(guò)失所致者外，應(yīng)負(fù)責(zé)任。此為除斥期間之規(guī)定。（2）賠償額及其限制海上運(yùn)送方面，依海商法之規(guī)定，除貨物之性質(zhì)及價(jià)值于裝載前，已經(jīng)托運(yùn)人聲明并注明于載貨證券者外，海上運(yùn)送人對(duì)于貨物之毀損滅失，其賠償責(zé)任，以每件特別提款權(quán)（Special Drawing Right ,SDR），以兩者較高者為限。2. 海上運(yùn)送契約（1）責(zé)任原則海上運(yùn)送人之責(zé)任則依海商法，采過(guò)失責(zé)任原則，并有許多免責(zé)事由之規(guī)定。（3）時(shí)效限制依民法之規(guī)定，貨物運(yùn)送因毀損、滅失或遲到所生之損害賠償請(qǐng)求權(quán)，自運(yùn)送終了或應(yīng)終了之時(shí)起，1年間不行使而消滅（民法第623條、鐵路法第54條）。(2)二輪機(jī)車每輛10,。Ｂ.貴重品每公斤（包括包裝或容器重量）2,，每批最多以83,。Ｄ.網(wǎng)籃每件2,。(2)未申報(bào)保償額者，按下列規(guī)定之?dāng)?shù)額為損害賠償額，但每一旅客最多賠償額以22,。鐵路機(jī)構(gòu)在交付期間后交付運(yùn)送物時(shí)，為遲延，依前項(xiàng)所定之損害賠償限額賠償之。但行李、貴重品，按包裹運(yùn)送之車輛、動(dòng)物及按貨物運(yùn)送之動(dòng)物、雜品，因喪失毀損所生之損害，鐵路機(jī)構(gòu)僅負(fù)限額以內(nèi)之賠償責(zé)任；其賠償限額依鐵路機(jī)構(gòu)之規(guī)定。鐵路運(yùn)送規(guī)則第88條第1項(xiàng)規(guī)定，「申報(bào)保償額之運(yùn)送物全部喪失，以保償額為損害賠償額。依鐵路法第55條之規(guī)定，「運(yùn)送物遇有喪失毀損之賠償，依民法之規(guī)定。依公路法第64條第1項(xiàng)及第2項(xiàng)之規(guī)定，「汽車或電車運(yùn)輸業(yè)遇有行車事故，致人、客傷害、死亡或財(cái)、物損毀、喪失時(shí)，應(yīng)負(fù)損害賠償責(zé)任。由上可知，鐵路運(yùn)送與公路運(yùn)送之責(zé)任原則并不相同。從鐵路運(yùn)送規(guī)則第83條之規(guī)定，「鐵路機(jī)構(gòu)對(duì)運(yùn)送物，自承運(yùn)時(shí)起至交付時(shí)止，應(yīng)負(fù)喪失、毀損、遲延交付等損害賠償責(zé)任。對(duì)于提單或其它文件上之免除或限制責(zé)任之約定，運(yùn)送人須能證明托運(yùn)人明示同意始有效力，且故意或重大過(guò)失不得預(yù)先免除（民法第634條、第649條）。（二） 運(yùn)送契約運(yùn)送契約可包括陸上運(yùn)送契約、海上運(yùn)送契約、航空運(yùn)送契約及復(fù)合運(yùn)送契約。依此對(duì)于倉(cāng)庫(kù)營(yíng)業(yè)人之損害賠償請(qǐng)求權(quán)之時(shí)效則依民法第125條之規(guī)定為十五年?！勾四嗽?8年修正前民法第605條之規(guī)定而來(lái)，條文內(nèi)容并無(wú)變更，其援引之理由為「原條次排列于605條，易使人誤解亦適用于消費(fèi)寄托，為避免疑義，爰將其移列為本條。（一） 倉(cāng)庫(kù)契約依民法第614條準(zhǔn)用第590條之規(guī)定，倉(cāng)庫(kù)營(yíng)業(yè)人對(duì)于未盡善良管理人之注意義務(wù)所致貨物毀損、滅失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任，亦即為過(guò)失責(zé)任。表4 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)服務(wù)內(nèi)容與契約性質(zhì)作業(yè)服務(wù)內(nèi)容契約性質(zhì)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)倉(cāng)庫(kù)契約配送服務(wù)運(yùn)送契約或承攬運(yùn)送契約加工處理服務(wù)承攬契約采購(gòu)作業(yè)、訂單服務(wù)、報(bào)關(guān)服務(wù)委任契約資料來(lái)源：本研究整理。4. 采購(gòu)作業(yè)、訂單處理、報(bào)關(guān)服務(wù)如前所述，采購(gòu)作業(yè)應(yīng)依服務(wù)契約之約定，于商品庫(kù)存不足時(shí)，向供貨廠商或制造商訂購(gòu)商品并進(jìn)行進(jìn)貨查對(duì)發(fā)票單據(jù)及數(shù)量、進(jìn)貨質(zhì)量檢驗(yàn)、采購(gòu)單結(jié)案、庫(kù)存記錄更新等作業(yè)。如屬后者則加工處理作業(yè)非為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)者之義務(wù)，僅提供契約內(nèi)約定之場(chǎng)地問題?！箍芍穹ㄖ袀}(cāng)庫(kù)契約之服務(wù)內(nèi)容包括物品堆藏及保管，而傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)內(nèi)容包括儲(chǔ)存、保管與揀貨，因此傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)契約應(yīng)屬民法倉(cāng)庫(kù)契約之性質(zhì)。然物流中心與顧客間所訂之契約，亦非皆包括所有的作業(yè)項(xiàng)目，因此物流中心所負(fù)之責(zé)任亦會(huì)因其契約之內(nèi)容而有差異，該契約乃一混合契約。5. 報(bào)關(guān)作業(yè)國(guó)際物流之貨物于物流中心輸出國(guó)外，或由國(guó)外進(jìn)儲(chǔ)物流中心，皆須報(bào)關(guān)，因此該報(bào)關(guān)服務(wù)亦為國(guó)際物流中心作業(yè)之一。1. 采購(gòu)作業(yè)物流中心于接受客戶訂單后，若物流中心商品庫(kù)存不足，此時(shí)物流中心須向供貨廠商或制造商訂購(gòu)商品，采購(gòu)作業(yè)的內(nèi)容包括發(fā)出訂購(gòu)單、供貨商確認(rèn)訂購(gòu)內(nèi)容條件與跟催、采購(gòu)單內(nèi)容變更、供貨商交貨及進(jìn)貨查對(duì)發(fā)票單據(jù)及數(shù)量、進(jìn)貨質(zhì)量檢驗(yàn)、采購(gòu)單結(jié)案、庫(kù)存記錄更新等。 l 秤重量以便決定運(yùn)費(fèi) l 依照不同的運(yùn)輸業(yè)者進(jìn)行貨品的集中 l 將貨品裝上出貨卡車上。二、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)之作業(yè)流程（一）傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)之作業(yè)流程傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)之倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)大致上包括進(jìn)貨、入庫(kù)、理貨、揀貨、分類集中及出貨等基本作業(yè) John J. Coyle, Edward J. Bardi and C. John Langley Jr., 2003, The management of Business Logistics，SouthWestern，a division of Thomsom Learning。依該貨物通關(guān)辦法之規(guī)定，國(guó)際物流中心業(yè)者得于物流中心經(jīng)營(yíng)保稅貨物倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送業(yè)務(wù)，以及因物流必需之重整及簡(jiǎn)單加工。目前較具規(guī)模的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)者，主要經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目集中于海運(yùn)進(jìn)出口商品的港埠倉(cāng)儲(chǔ)及空運(yùn)商品的航空倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，而一般較為傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)者其規(guī)模較小。我國(guó)境內(nèi)物流業(yè)者以多樣商品型態(tài)的經(jīng)營(yíng)為主，主要之物流服務(wù)項(xiàng)目包括倉(cāng)儲(chǔ)保管、長(zhǎng)短程運(yùn)輸，以及流通加工等，目前采取與其它廠商合作方式為主，尤其是進(jìn)出口之承攬運(yùn)送與報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)?！±鋬隼洳貍}(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)資料來(lái)源：行政院主計(jì)處行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分類表。若以銷貨收入為其主要收入來(lái)源之儲(chǔ)配運(yùn)輸應(yīng)歸入Ｆ大類（批發(fā)及零售業(yè)）之適當(dāng)類別。資料來(lái)源：本研究整理。又包含倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)之營(yíng)業(yè)尚有貨柜集散站經(jīng)營(yíng)業(yè)，另于后詳論，故此節(jié)不予論述。并且倉(cāng)儲(chǔ)不僅可保管貨物，尚可針對(duì)業(yè)者的需求，作為物流據(jù)點(diǎn)，提供物流中心揀貨、包裝、流通加工及配送等附加價(jià)值業(yè)務(wù)的功能。儲(chǔ)配運(yùn)輸物流業(yè)為凡從事商品之配送、儲(chǔ)存、揀取、分類、分裝及流通加工處理等儲(chǔ)配運(yùn)輸服務(wù)，且以收取配送服務(wù)收入為其主要收入來(lái)源之行業(yè)均屬之。此外，依物流中心貨物通關(guān)辦法第3條規(guī)定，「本辦法所稱物流中心，指經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)登記以主要經(jīng)營(yíng)保稅貨物倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)及配送業(yè)務(wù)之保稅場(chǎng)所」，此物流中心之營(yíng)業(yè)包含保稅貨物之倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)在內(nèi)，故亦應(yīng)屬倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)之概念，當(dāng)然就其業(yè)務(wù)而言亦與一般倉(cāng)庫(kù)之業(yè)務(wù)不同。又保稅倉(cāng)庫(kù)設(shè)立及管理辦法（民國(guó)58年制定、民國(guó)94年1月17日修正）第2條規(guī)定，保稅倉(cāng)庫(kù)系指經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)登記，發(fā)給執(zhí)照，專門儲(chǔ)存保稅貨物的倉(cāng)庫(kù)。但隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，原來(lái)附屬于工廠之倉(cāng)庫(kù)逐漸朝向獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展，進(jìn)而發(fā)展成為「發(fā)貨中心」或「物流中心」等。蓋物流業(yè)契約范本系貨柜航商與貨柜集散站或海運(yùn)承攬運(yùn)送業(yè)與出口商（貨主）之契約范本，其乃屬B to B之性質(zhì)，該范本主要目的乃為簡(jiǎn)化議約程序與避免爭(zhēng)議，其與聯(lián)合行為所規(guī)范之限制競(jìng)爭(zhēng)概念，實(shí)不相同。 研究范疇本研究以物流業(yè)之經(jīng)營(yíng)責(zé)任體制及研擬相關(guān)責(zé)任方面之契約模板為研究范圍，蓋物流業(yè)者范圍甚廣，各種作業(yè)內(nèi)容亦不同，且各公司之組織規(guī)模亦不同，需求亦有不同，一般公司皆已有自己之服務(wù)契約內(nèi)容，若再制定一整體契約范本，或?qū)?duì)其造成困擾，且無(wú)必要。2. 分析有關(guān)物流業(yè)貨物賠償責(zé)任國(guó)際公約之規(guī)范。 研究目的如前所述，物流業(yè)實(shí)務(wù)過(guò)程中發(fā)生貨損時(shí)因?yàn)樨?zé)任體制缺乏專法之規(guī)定，時(shí)常造成糾紛，故短期而言，為避免國(guó)際物流過(guò)程中貨損索賠之糾紛，若研擬公平合理之服務(wù)契約責(zé)任條款范本，將倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨柜集散站經(jīng)營(yíng)業(yè)及復(fù)合運(yùn)送業(yè)等國(guó)際物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)之責(zé)任體制予以規(guī)范，做為確定物流業(yè)者責(zé)任與理賠之依據(jù)，似不失為一權(quán)宜之方式。亦即指凡有關(guān)內(nèi)陸貨柜集散站經(jīng)營(yíng)者的責(zé)任，悉依照民法關(guān)于寄托和倉(cāng)庫(kù)之規(guī)定處理。就國(guó)際物流業(yè)者之實(shí)務(wù)經(jīng)營(yíng)而言，由于其營(yíng)運(yùn)過(guò)程至少涵蓋國(guó)際運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及配送作業(yè)，故可能發(fā)生所運(yùn)送保管之貨物毀損、滅失或遲到，以致產(chǎn)生損害賠償責(zé)任之問題。因此以我國(guó)而言，國(guó)際物流應(yīng)包括海上運(yùn)送、航空運(yùn)送、復(fù)合運(yùn)送、承攬運(yùn)送、報(bào)關(guān)、貨柜集散站之作業(yè)、航空貨物集散站之作業(yè)及國(guó)際物流中心內(nèi)之作業(yè)等業(yè)務(wù)。綜合各家之說(shuō)，可將「物流」簡(jiǎn)單歸納為，系指物品自甲方流通到乙方之活動(dòng)。行政院亦特別在「挑戰(zhàn)2008國(guó)家發(fā)展重點(diǎn)計(jì)劃」中列舉第七項(xiàng)子計(jì)劃「營(yíng)運(yùn)總部計(jì)劃」，以求達(dá)到「投資全球運(yùn)籌基礎(chǔ)建設(shè)，使臺(tái)灣成為臺(tái)商及跨國(guó)企業(yè)設(shè)置區(qū)域營(yíng)運(yùn)總部的最佳地區(qū)」之目標(biāo)。「物流業(yè)貨物損害賠償責(zé)任制度」研究報(bào)告主辦單位：經(jīng)濟(jì)部商業(yè)司委辦單位：臺(tái)北市計(jì)算機(jī)公會(huì)執(zhí)行單位：臺(tái)灣國(guó)際物流協(xié)會(huì)中華民國(guó)94年9月140 / 144目 錄第一章 緒論 1 研究背景與動(dòng)機(jī) 1 研究目的 3 研究范疇 4 研究方法 5第二章 我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)況與國(guó)內(nèi)法責(zé)任分析 6 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)現(xiàn)況與國(guó)內(nèi)法之責(zé)任問題 6 貨柜集散站經(jīng)營(yíng)業(yè)現(xiàn)況與國(guó)內(nèi)法之責(zé)任問題 38 復(fù)合運(yùn)送業(yè)現(xiàn)況與國(guó)內(nèi)法之責(zé)任問題 54第三章 國(guó)際公約與實(shí)務(wù)規(guī)則 66 . 聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)送終站營(yíng)業(yè)人責(zé)任公約 66 . 復(fù)合運(yùn)送公約及實(shí)務(wù)規(guī)則 71. 小結(jié) 75第四章 損害賠償限額之理論基礎(chǔ) 79 侵權(quán)行為損害賠償額預(yù)定之可行性 79 單位責(zé)任限制之理論與實(shí)施 81 履行輔助人及獨(dú)立契約人之限制責(zé)任與抗辯 91 運(yùn)送人契約當(dāng)事人間之風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)衡平與保險(xiǎn) 101 小結(jié) 105第五章 物流業(yè)損害賠償責(zé)任問題之解決方案 107 修法及制定新法 107 損害賠償責(zé)任限制之預(yù)定 108第六章 物流業(yè)契約責(zé)任條款范本之研擬 113 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)契約責(zé)任條款 113 貨柜集散站經(jīng)營(yíng)業(yè)契約責(zé)任條款 116 復(fù)合運(yùn)送業(yè)契約責(zé)任條款 119 物流業(yè)契約范本對(duì)雙方當(dāng)事人之影響及市場(chǎng)沖擊 123第七章 結(jié)論與建議 132 結(jié)論 132 建議 135參考文獻(xiàn)137圖目錄圖1 研究流程圖 5圖2 傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程圖 11圖3 物流中心作業(yè)流程圖 13圖4 貨柜集散站裝柜作業(yè)流程圖 41圖5 貨柜集散站拆柜作業(yè)流程圖 42圖6 海商法連續(xù)運(yùn)送之運(yùn)送責(zé)任圖 62表目錄表1 保稅倉(cāng)庫(kù)之種類 7表2 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分類表 8表3 國(guó)際物流中心業(yè)者一覽表 10表4 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)服務(wù)內(nèi)容與契約性質(zhì) 15表5 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)服務(wù)契約之性質(zhì)比較表 15表6 臺(tái)灣鐵路管理局行李包裹損害賠償額 20表7 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)一覽表 25表8 國(guó)際物流中心現(xiàn)行服務(wù)契約比較表 35表9 臺(tái)灣地區(qū)貨柜集散站以地區(qū)分類統(tǒng)計(jì)表 38表10我國(guó)貨柜集散站經(jīng)營(yíng)業(yè)相關(guān)法規(guī) 43表11港區(qū)內(nèi)外貨柜集散站經(jīng)營(yíng)業(yè)責(zé)任上之差別 48表12貨柜集散站經(jīng)營(yíng)業(yè)服務(wù)契約比較表 51表13 FIATA FBL損害賠償金額表 65表14貨柜集散站經(jīng)營(yíng)業(yè)責(zé)任國(guó)內(nèi)法與國(guó)際公約規(guī)定比較表 76表15國(guó)內(nèi)法與國(guó)際復(fù)合運(yùn)送公約、ICC復(fù)合運(yùn)送單據(jù)規(guī)則及FIATA責(zé)任基礎(chǔ)及責(zé)任限制規(guī)定比較表 78表16國(guó)內(nèi)法單位責(zé)任限制比較表 89表17各公約單位責(zé)任限制比較表 90表18國(guó)內(nèi)法與國(guó)際公約有關(guān)履行輔助人及獨(dú)立契約人責(zé)任利益規(guī)定比較 96表19倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)服務(wù)契約責(zé)任條款范本 114表20貨柜集散站經(jīng)營(yíng)業(yè)服務(wù)契約責(zé)任條款范本 116表21復(fù)合運(yùn)送業(yè)服務(wù)契約責(zé)任條款范本 119第一章 緒 論 研究背景與動(dòng)機(jī)（一）物流業(yè)之意義近年來(lái)，由于因特網(wǎng)的快速發(fā)展及應(yīng)用，國(guó)際間貿(mào)易市場(chǎng)更加開放，企業(yè)遂得以突破國(guó)界與地理疆界的限制，不再將國(guó)家視為個(gè)別獨(dú)立的區(qū)域，而是將全球視為單一市場(chǎng)，在不同國(guó)家進(jìn)行研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)或生產(chǎn)，并將產(chǎn)品營(yíng)銷至全球，以企業(yè)為主體的全球運(yùn)籌管理模式已悄然成型。為持續(xù)強(qiáng)化臺(tái)灣的優(yōu)勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)能力，政府積極推動(dòng)發(fā)展臺(tái)灣成為全球運(yùn)籌中心，遂于民國(guó)89年10月通過(guò)「全球運(yùn)籌發(fā)展計(jì)劃」，朝向建立臺(tái)灣成為兼具產(chǎn)業(yè)研發(fā)、制造、營(yíng)銷及管理的營(yíng)運(yùn)總部，整合物流、商流、信息流、金流，以創(chuàng)造全球運(yùn)籌之環(huán)境。然而對(duì)于「國(guó)際物流」或「物流」之定義，由于其為一連續(xù)性的實(shí)體活動(dòng)過(guò)程及須具有一體系性之管理，欲對(duì)其下一嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩x實(shí)有其困難，故國(guó)內(nèi)外雖有多數(shù)學(xué)者曾在研究中試圖探究其定義，但并未有一致之定論。其中國(guó)際運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)為國(guó)際物流活動(dòng)之核心，加工制造、整配與信息流通可謂國(guó)際物流活動(dòng)之附加活動(dòng)。目前我國(guó)并無(wú)一完整規(guī)范國(guó)際物流業(yè)者責(zé)任之法規(guī)，而系散見于各個(gè)獨(dú)立的國(guó)內(nèi)法規(guī)內(nèi)。如最高法院73年度臺(tái)上字第3750號(hào)及82年度臺(tái)上字第481號(hào)民事判決，均認(rèn)為貨物于進(jìn)入貨柜集散站后，由貨柜集散站經(jīng)營(yíng)者保管，自此則適用倉(cāng)庫(kù)或寄托之規(guī)定，與海商無(wú)涉。同為貨柜集散站經(jīng)營(yíng)者且作業(yè)內(nèi)容完全與港區(qū)內(nèi)之情況相同，卻僅因地點(diǎn)設(shè)置之不同，而有明顯之責(zé)任差異，似有不公平之現(xiàn)象。茲將本研究之研究目的臚列如下：1. 分析我國(guó)現(xiàn)行法物流業(yè)貨物損害賠償責(zé)任制度。5. 擬訂建議增訂或修法有關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨柜集散站經(jīng)營(yíng)業(yè)及復(fù)合運(yùn)送業(yè)責(zé)任體制之規(guī)定。此外，物流業(yè)之契約模板并非消保法所規(guī)定之定型化契約，因此本研究所制定之責(zé)任條款模板，僅供物流業(yè)參考之用，非屬消保法所指之定型化契約。因此本研究計(jì)劃之研究流程如下圖1：計(jì)畫範(fàn)圍及內(nèi)容之確定文獻(xiàn)資料蒐集彙整國(guó)內(nèi)相關(guān)法規(guī)及國(guó)際公約比較分析國(guó)內(nèi)物流業(yè)所訂契約責(zé)任課題分析制定物流業(yè)服務(wù)契約範(fàn)本責(zé)任條款草案公聽會(huì)及說(shuō)明會(huì)協(xié)調(diào)座談會(huì)確定物流業(yè)服務(wù)契約範(fàn)本責(zé)任條款結(jié)論與建議損害賠償限額基礎(chǔ)理論之分析解決方案 圖1 研究流程圖第二章 我國(guó)物流業(yè)之現(xiàn)況與國(guó)內(nèi)法責(zé)任分析在過(guò)去產(chǎn)業(yè)發(fā)展著重制造業(yè)時(shí)，倉(cāng)庫(kù)多以附屬于工廠的方式予以設(shè)置，因此倉(cāng)庫(kù)乃為儲(chǔ)存保管物品而設(shè)。亦即倉(cāng)庫(kù)營(yíng)業(yè)系為他人堆藏及保管物品之營(yíng)業(yè)，此系民國(guó)18年當(dāng)時(shí)頒定民法時(shí)之情