【正文】 書則規(guī)定運送人于航空運輸期間所造成貨物之毀損滅失應負損害賠償責任。如托運人于托運時故意虛報貨物之性質或價值，海上運送人對于其貨物之毀損滅失不負賠償責任（海商法第70條）。此屬消滅時效。Ｃ.動物類：(1)犬及小動物每頭1,。 Ａ.皮包、皮箱或箱每件9,。」該鐵路機構規(guī)定之賠償額如表6所示。但其請求權依前條之規(guī)定。（2）賠償額及其限制民法規(guī)定，貨物有毀損滅失或遲到者，其損害賠償額，應依其應交付時目的地之價值計算之。又鐵路法第62條第1項規(guī)定，「鐵路因行車及其它事故致人死亡、傷害或財物毀損喪失時，負損害賠償責任。然從該條文之文意觀之，「關于寄托契約之報酬請求權、費用償還請求權或損害賠償請求權」，此處使用「或」字而非「及」字，因此該損害賠償請求權應解為非僅指倉庫營業(yè)人對寄托人之請求權，亦應包括寄托人對倉庫營業(yè)人之賠償請求權在內較為妥適。而該損害賠償之方法，則依民法第213條至第215條之規(guī)定，除契約另有訂定外，應回復他方損害發(fā)生前之原狀。而訂單處理同樣應依服務契約之約定，于接到客戶訂貨開始至準備著手揀貨之間的作業(yè)階段，包括有關客戶信用稽核、訂單內容確認、存貨查詢、揀貨及出貨單據(jù)處理等。2. 配送服務服務契約中如包括配送服務時，須區(qū)分由倉儲業(yè)者自行運送服務（包括自行簽發(fā)提單）及由倉儲業(yè)者承攬運送服務兩方面分析。進貨儲存訂單處理盤點出貨揀貨流通加工補貨訂貨輸配送供應商出貨上游供應商採購購客戶訂單下游客戶報關報關圖3 國際物流中心作業(yè)流程圖資料來源：本研究整理。倉儲作業(yè)過程進貨出貨 圖2 傳統(tǒng)倉儲作業(yè)流程圖資料來源﹕John J. Coyle, Edward J. Bardi and C. John Langley Jr.，2003， The management of Business Logistics，SouthWestern, a division of Thomsom Learning，.（二）物流中心作業(yè)流程物流中心可謂系聯(lián)結供貨商與零售商間之橋梁，零售商只需透過物流中心，便可以快速、完整、有效地取得所訂購的商品，而不需要逐一與供貨商進行個別商品的訂購作業(yè)。國際物流與國際運送息息相關，因此國際物流中心多設于港口與機場附近，且以北部及南部為主池惠婷，2004，「國際物流業(yè)者經(jīng)營現(xiàn)況」，收錄於2003臺灣物流年鑑，頁30。運輸配送方面，以自有車隊最為普遍，其次為外包給其它貨運公司池惠婷，2004，「境內物流業(yè)者經(jīng)營現(xiàn)況」，收錄於2003臺灣物流年鑑，頁4650?！}儲物流　　　　　　　配送物流　流通加工物流58580倉儲業(yè)凡從事經(jīng)營普通倉儲及冷凍冷藏倉儲之行業(yè)均屬之。表1 保稅倉庫之種類性質內容普通保稅倉庫用以儲存一般的保稅貨物。學者Lambert and Stock (1993)認為倉儲為「廠商物流系統(tǒng)的一部份，儲存產(chǎn)品（原料、零件、半成品、成品）在生產(chǎn)的起點與消費者之間，提供信息去管理儲存貨物的狀態(tài)、情況及配置情形?？芍６悅}庫系專門儲存保管保稅貨物，于此情況下，其應屬民法之倉庫。禁止聯(lián)合行為之考慮乃在于是否構成影響「市場功能」，而本研究所研擬之契約責任條款范本乃兩事業(yè)間之商業(yè)交易協(xié)議，依其性質并無所謂影響「市場功能」或「限制競爭」之疑慮，且依行政院消費者保護委員會臺八十五消保法字第00674號及九十四消保法字第0940003627號之函釋可知非屬最終消費行為，故不適用公交法之聯(lián)合行為。3. 搜集并分析目前國內物流業(yè)所訂契約之貨損責任。但我國海商法在民國88年大幅修正后，于新增的海商法第76條第1項規(guī)定，讓從事「商港區(qū)域」內的貨柜集散站經(jīng)營者亦可主張海上運送人所得主張之抗辯及責任限制之規(guī)定，亦即可與運送人同享單位責任限制之利益、法定免責及一年短期起訴時效之規(guī)定。（二）物流業(yè)之責任問題物流作業(yè)或國際物流作業(yè)呈多樣化形態(tài)，包括戶到戶之全程運送相關作業(yè)，以及貨物之儲存、揀取、分類分裝及流通加工等相關事項之處理，然在整體不同之作業(yè)過程中，國際物流業(yè)者基于成本及效益之考慮，部分實體作業(yè)過程可自行經(jīng)營為之，亦可不自行經(jīng)營。由于運銷全球化經(jīng)營模式之發(fā)展，國與國間之貿易，在物品實體的移動上，除雙邊的內陸運輸段外，亦需依賴海運或空運予以連結，而構成一條國際物流供應鏈。再者，臺灣加入世界貿易組織(WTO)后，已融入全球貿易自由化與區(qū)域經(jīng)濟整合的體制下，相關產(chǎn)業(yè)亦將面臨全球競爭的嚴峻環(huán)境。而若物品之運輸行為跨越兩國以上時，則經(jīng)由運輸、倉儲或加工制造后，流通至不同國家需求方之一系列相關活動，所串聯(lián)之行為則稱為「國際物流」。以貨柜集散站經(jīng)營業(yè)為例，我國貨柜集散站經(jīng)營業(yè)因缺乏專業(yè)私法規(guī)范，故貨柜集散站之貨損幾乎視為倉庫貨損，而被以民法倉庫營業(yè)人之地位來討論。本研究擬就契約之原理原則，配合物流業(yè)者實務作業(yè)層面所需克服之狀況及配合相關法律之規(guī)定，基于契約衡平原理及合理之風險承擔與保險之機制予以擬訂，以供相關單位之參考。又因物流業(yè)涉及太多不同之業(yè)務項目，本研究僅針對國際物流主要業(yè)務機能之倉儲業(yè)、貨柜集散站經(jīng)營業(yè)及復合運送業(yè)之貨損賠償責任為主要研究范圍。我國法規(guī)并未對倉儲業(yè)明確定義，僅于民法第613條規(guī)定，「稱倉庫營業(yè)人者，謂以受報酬而為他人堆藏及保管物品為營業(yè)之人」。其中與本研究之倉儲相關者有倉儲業(yè)及儲配運輸物流兩項中類。故倉儲業(yè)狹義而言僅指傳統(tǒng)倉庫營業(yè)，廣義而言則尚包括物流中心型態(tài)之倉儲業(yè)。但汽車修理應歸入9511（汽車維修業(yè)）細類，鐵路車輛、飛機及船舶修理應歸入29（運輸工具制造修配業(yè)）中類之適當類別。根據(jù)中華民國物流協(xié)會會員名單中，境內物流業(yè)者分布有將近85%的廠商總公司設立在北部，且以分布在臺北市、臺北縣與桃園縣最多；設于中部、南部的廠商僅有7%。進貨l 從卡車上卸貨l 檢查貨物是否有毀損之情況l 核對訂貨單揀貨或分類集中將品項由上述的「儲存」狀態(tài)移動出來，滿足某一項訂單需求，當一張訂單所需品項超過一項、或在揀貨時無法進行集中時，就必須將批次揀選的貨品依照訂單區(qū)分開來、並且將各種不同的品項集中到同一張訂單之中。3. 流通加工流通加工是物流中心創(chuàng)造商品附加價值的作業(yè)項目，在物流中心常見的流通加工作業(yè)包括商品的分類、過磅、拆箱后重新包裝、貼卷標及商品的組合包裝等。分析法律上所應承擔之責任后，再以現(xiàn)行契約案例為例分析，厘清現(xiàn)行契約下倉儲業(yè)之責任，進而提出倉儲業(yè)之責任問題。依民法第490條之規(guī)定，「稱承攬者，謂當事人約定，一方為他方完成一定之工作，他方俟工作完成，給付報酬之契約。二、 倉儲業(yè)在各種契約下之責任由前述可知，倉儲業(yè)所定之契約除有倉庫契約之性質外，尚可能有運送契約、承攬運送契約、承攬契約及委任契約之性質。然此種權利亦不宜永久存在，故規(guī)定自寄托關系終止時起，一年間不行使而消滅，蓋使權利狀態(tài)得以從速確定也。在此不予贅述?！挂嗫芍?，鐵路運送人對于貨物毀損、滅失或遲到之賠償責任為過失責任。前項貨物損毀、滅失之損害賠償，除貨物之性質、價值于裝載前經(jīng)托運人聲明，并注明于運送契約外，其賠償金額，以每件不超過新臺幣三千元為限。但鐵路機構能證明其實際損害額未達本項所定之數(shù)額時，依實際損害額賠償之。但因不可歸責于業(yè)者之事由致未能交付者，不在此限。(2)未申報保償額者，按下列規(guī)定辦理損害賠償額。(三)暫時寄存品：最高賠償額每件9,。舉證責任由運送人為之，故又稱為推定過失責任原則。承攬運送人對于托運物品之毀損、滅失或遲到，除能證明其于物品之接收、保管、運送人之選定、在目的地之交付及其它與運送有關之事項，未怠于注意者外，應負責任（民法第661條）。定作人之瑕疵修補請求權、修補費用償還請求權、減少報酬請求權、損害賠償請求權或契約解除權，均因瑕疵發(fā)見后一年間不行使而消滅（民法第514條）。不能回復原狀或回復顯有重大困難者，應以金錢賠債其損害；該損害賠償之范圍，則依民法第216條之規(guī)定，除契約另有訂定外，應以填補債權人所受損害及所失利益為限。公路法54。因此可知物流業(yè)之服務契約關系當屬委任關系，此從94年度臺上字第242號裁判亦得確定，「被上訴人與雪霸公司、永通公司成立之契約，系代訂貨物、貨品儲存、理貨、配送等委任關系之事務，雪霸公司負有代被上訴人訂貨，并代被上訴人直接支付各供貨商貨款之義務，再由被上訴人依其各分店實際之進貨量，就各供貨商提供之價格與雪霸公司結算，加計百分之七服務費予雪霸公司。就上訴人所提供倉儲供被上訴人儲存商品部分，該部分屬民法第六百十三條規(guī)定之倉庫關系。此從最高法院之判決可知，「次查兩造約定之貯存條件，其中所謂「干倉」系指應維持干燥，避免（存放貨品）因潮濕而受潮，而存放地點則約定為三樓，且上訴人為倉庫營業(yè)人，對于系爭巧克力應存放于何種條件之處所，理亦應知之甚稔?！橄禒庁浳镉诎徇\寄倉前，運送人已依國際商港棧端口管理規(guī)則、基隆港務局棧端口業(yè)務作業(yè)手冊等規(guī)定，填具申請書、委托單、進口艙單，詳載系爭貨物名稱、內容、重量噸、容積噸、標明標識及收件人等事項，上訴人應可得知悉系爭貨物系工研院購自瑞士之精密機器?！赴词苡袌蟪曛畟}庫營業(yè)人，對于寄托物之毀損，非證明自己于善良管理人之注意義務無所欠缺，不能免其賠償責任?！础笓p害賠償，除法律另有規(guī)定或契約另有訂定外，應以填補債權人所受損害及所失利益為限」、「依通常情形，或依已定之計劃、設備或其它特別情事，可得預期之利益，視為所失利益」，民法第二百十六條第一、二項分別定有明文?！挂虼丝芍撟罡叻ㄔ褐袥Q認為，倉庫營業(yè)人損害賠償責任之時效，非依民法第601條之2之規(guī)定，而應依民法第125條之規(guī)定為十五年。乙方對于外箱無受損之內部短少貨物亦不負任何責任」。B公司尚規(guī)定侵權行為下，其契約約定之賠償數(shù)額亦適用之。（六）如因乙方作業(yè)疏失造成甲方委托乙方處理貨物之毀損滅失，乙方應負賠償責任，并依貨物成本賠償甲方之損失。（六）…..乙方對于因不可抗力事項（包含但不限于天災、戰(zhàn)爭、政府沒收等）導致對方貨物的損失不負任何責任。第十條 準據(jù)法與管轄一、 本合約以中華民國法律為準據(jù)法。 貨柜集散站經(jīng)營業(yè)現(xiàn)況與國內法之責任問題目前我國自民國94年6月為止，登記之貨柜集散站經(jīng)營業(yè)共計39家，臺灣現(xiàn)今已無鐵路貨柜集散站，故以其業(yè)務性質區(qū)分，港口貨柜集散站計15家，內陸貨柜集散站計24家。臺灣地區(qū)地狹人稠，受限于地理因素，北部地區(qū)貨柜集散站乃多散布于港區(qū)外之區(qū)域，主因為港區(qū)場站容量與設備的擴充，不及進出口貨物的成長量，為消化龐大的貨柜流通作業(yè)，貨柜集散站自然朝向內陸發(fā)展，內陸貨柜集散站是為輔助貨柜碼頭腹地不足而成立的行業(yè)，或謂內陸貨柜集散站系碼頭的延伸 賴昭宏，1994，臺灣地區(qū)貨櫃集散站之發(fā)展與實務，第二屆海峽兩岸海上航運研討會。2. 鐵路專用貨柜集散站：指設置于鐵路場站內，由鐵路機構自行經(jīng)營；但現(xiàn)今幾乎皆已廢除，因此不在討論當中。 貨柜集散站經(jīng)營業(yè)之法律責任及其問題自1924年海牙規(guī)則制定后，運送人之強制責任期間，為自貨物裝載上船后到卸載離船的海上運。如前所述，目前貨柜集散站經(jīng)營業(yè)之業(yè)務型態(tài)僅剩港口貨柜集散站與內陸貨柜集散站兩種模式，但因作業(yè)模式及流程并無不同，因此以下只針對進出口作業(yè)模式之流程作一說明：1. 出口作業(yè)流程一般貨柜出口之情形，貨主會先把貨物裝到卡車上，再從自己的倉庫運送到指定的港口貨柜集散站或內陸貨柜集散站，在經(jīng)過進倉報關之后，如無任何報關上的問題，在貨柜集散站中之柜場人員，會先搜集與整理須并柜之貨物資料，計算貨物應如何裝入貨柜中，最后提出一裝柜計劃表，現(xiàn)場作業(yè)人員即依此裝柜計劃表將貨物裝入貨柜，如裝柜情形良好，并無發(fā)生任何問題（如貨物裝入貨柜之空間配置不當、貨物包裝不固導致無法按照計劃表裝柜…等），則于完成裝柜之后，即將該重柜運至貨柜場，待裝船出口，但如裝柜計劃表有問題，導致無法裝柜時，則須重新擬訂裝柜計劃表重新裝柜，直至無問題為止。民國63年發(fā)布「貨柜集散站經(jīng)營業(yè)管理規(guī)則」為航政機關管理貨柜集散站的依據(jù)，期間經(jīng)過多次修正，且為健全集散站之經(jīng)營環(huán)境，并配合港埠作業(yè)民營化，依據(jù)公平交易法精神及自由化政策的推動，同時刪除了內陸貨柜集散站家數(shù)限制之規(guī)定 貨櫃集散站經(jīng)營業(yè)管理規(guī)則原條文第17條：『內陸貨櫃集散站經(jīng)營業(yè)之設立，交通部得依事實需要，予以家數(shù)限制。合計其它如桃園、新竹與臺中之貨柜集散站之分類及分布情況列如下表9所示。雙方并同意以臺灣高雄地方法院為第一審管轄法院。第五條 雙方權責（五）因乙方疏失而導致配送貨物與甲方出貨單不符者，所增加之額外配送費用由乙方自行吸收。又無論本契約之規(guī)定，乙方就契約侵權行為（包括過失與違反法定義務）或與本契約有關或因本契約所生之賠償義務，其賠償額不超過本合約酬金。然A公司則無規(guī)定，因此當貨主以侵權行為向A公司求償時，A公司將有無法主張契約中之責任限制之虞，而須依民法侵權行為之規(guī)定負損害賠償之責。3. 賠償限額在賠償限額方面，A公司約定為「因可歸責于乙方，致甲方貨物損壞滅失，乙方之責任以每公斤不超過美金 元為最上限。1. 責任原則A公司及B公司皆為經(jīng)營國際物流中心之公司，比較其現(xiàn)行契約可知，兩家公司皆對于服務范圍予以約定，對于賠償責任部分皆約定為過失責任，A公司約定為「乙方應以善良管理人之注意義務，控管并保持甲方貨物之完好，并對委托處理之貨物數(shù)量、質量、種類等狀態(tài)標示明確?！撋唐吩李A定計劃銷售可得之利益（所失利益）：查原告進口之前述商品部分業(yè)經(jīng)客戶訂購，然因發(fā)生蟲害后致無法出售，復遭客貨取消訂單一情，有原告提出之客戶訂貨單、鋪貨至百貨公司之銷貨憑單、取消訂單等附卷可證，足信為真實，從而原告此部分請求應屬「依已定之計劃可得預期之利益」，應予準許?！v被上訴人經(jīng)營之貨棧（倉庫）經(jīng)財政部基隆關稅局勘查具有防水等功能，可確保存?zhèn)}貨物安全，而獲核準登記及發(fā)給執(zhí)照，然此項行政管理上之措施，似仍無解于被上訴人于臺風來襲時所應盡之注意義務。……