【正文】 所負之責(zé)任亦會因其契約之內(nèi)容而有差異，該契約乃一混合契約。如屬后者則加工處理作業(yè)非為倉儲業(yè)者之義務(wù)，僅提供契約內(nèi)約定之場地問題。表4 倉儲業(yè)服務(wù)內(nèi)容與契約性質(zhì)作業(yè)服務(wù)內(nèi)容契約性質(zhì)傳統(tǒng)倉儲服務(wù)倉庫契約配送服務(wù)運送契約或承攬運送契約加工處理服務(wù)承攬契約采購作業(yè)、訂單服務(wù)、報關(guān)服務(wù)委任契約資料來源：本研究整理。」此乃援引自88年修正前民法第605條之規(guī)定而來，條文內(nèi)容并無變更，其援引之理由為「原條次排列于605條，易使人誤解亦適用于消費寄托，為避免疑義，爰將其移列為本條。（二） 運送契約運送契約可包括陸上運送契約、海上運送契約、航空運送契約及復(fù)合運送契約。從鐵路運送規(guī)則第83條之規(guī)定，「鐵路機構(gòu)對運送物，自承運時起至交付時止，應(yīng)負喪失、毀損、遲延交付等損害賠償責(zé)任。依公路法第64條第1項及第2項之規(guī)定，「汽車或電車運輸業(yè)遇有行車事故，致人、客傷害、死亡或財、物損毀、喪失時，應(yīng)負損害賠償責(zé)任。鐵路運送規(guī)則第88條第1項規(guī)定，「申報保償額之運送物全部喪失，以保償額為損害賠償額。鐵路機構(gòu)在交付期間后交付運送物時，為遲延，依前項所定之損害賠償限額賠償之。Ｄ.網(wǎng)籃每件2,。(2)二輪機車每輛10,。2. 海上運送契約（1）責(zé)任原則海上運送人之責(zé)任則依海商法，采過失責(zé)任原則，并有許多免責(zé)事由之規(guī)定。此為除斥期間之規(guī)定。但在j損害系因固有瑕疵或質(zhì)量引起；或k非由運送人之包裝不當(dāng)引起；或l戰(zhàn)爭或武裝沖突；或m政府行為之情況下可以主張免責(zé)。此為除斥期間之規(guī)定。（四） 承攬契約承攬契約系指當(dāng)事人約定，一方為他方完成一定之工作，他方俟工作完成，給付報酬之契約（民法第490條）。受任人受有報酬時，應(yīng)以善良管理人之注意，處理委任事務(wù)，如有過失應(yīng)負賠償責(zé)任（民法第535條及第544條），故受任人之責(zé)任為過失責(zé)任。 (鐵路法55Ⅱ。由此可知系寄托人將貨物寄托倉庫后，倉庫內(nèi)之作業(yè)皆由倉庫營業(yè)人為之，亦即物品之堆藏及保管皆由倉庫營業(yè)人負責(zé)，此種契約始為倉庫契約，如系由其相對人負責(zé)，則此種契約應(yīng)屬租賃契約?！赶禒巸Υ媾渌秃霞s之前言為：由上訴人提供位于臺灣省桃園縣大園鄉(xiāng)之倉儲倉庫供被上訴人儲存商品，并配合提供裝卸、驗貨、揀貨、包裝及運送等服務(wù)，并于合約第一條就「倉庫」之標(biāo)準(zhǔn)加以約定，于第二條就「服務(wù)」內(nèi)容為約定?！梗ㄅ_灣高等法院民事判決92年度重上字第106號）；「依系爭合約書之內(nèi)容，可知原告系將進口之巧克力、陶瓷造型系列禮品等商品委由被告提供倉儲管理及運輸配送服務(wù)，準(zhǔn)此，系爭合約應(yīng)屬民法上關(guān)于寄托、倉庫、運送等關(guān)系之混合契約?！梗ㄅ_灣桃園地方法院民事判決88年度訴字第1198號）港務(wù)局棧埠處之貨棧亦屬倉庫，因此港務(wù)局亦應(yīng)盡倉庫營業(yè)人之善良管理人之注意義務(wù)。上訴人成立棧埠處，受有倉儲費，而為他人堆藏及保管物品，足認(rèn)系受有報酬之倉庫營業(yè)人，倉庫營業(yè)人受有報酬者，不僅應(yīng)以善良管理人之注意事前預(yù)防受寄物滅失或毀損之發(fā)生，亦應(yīng)于事后除去或縮減損害范圍?！梗?2年度臺上字第816號）（三） 倉儲業(yè)者之貨損賠償范圍倉庫營業(yè)人之損害賠償范圍，雖依法律之規(guī)定，應(yīng)為所受損害及所失利益，如92年度訴字第570號判決，原告與被告簽訂有物流倉儲委托配送合約，因被告未盡善良管理人之注意義務(wù)，因此原告主張被告應(yīng)賠償其所受損害及所失利益，法官以下列理由，判決被告應(yīng)賠償原告所受損害及所失利益?！?，原審因認(rèn)此項短期消滅時效之規(guī)定，僅適用于倉庫業(yè)者對于寄托人之報酬請求權(quán)、費用償還請求權(quán)及損害賠償請求權(quán)。」而B公司則約定為「乙方對于因不可抗力事項（包括但不限于天災(zāi)、戰(zhàn)爭、政府沒收等）導(dǎo)致甲方貨物的損失不負任何責(zé)任。惟A公司明定單位責(zé)任限制，B公司則系以貨物成本賠償，無單位責(zé)任限制之約定。但因可歸責(zé)于他方（含員工、代理人、承包商等）之事由所造成者，不在此限。乙方對于外箱無受損之內(nèi)部短少貨物亦不負任何責(zé)任。※第五條一、（七）甲方同意以當(dāng)年度月平均在庫金額之千分之三為盤虧容許上限標(biāo)準(zhǔn)；如年度盤點之盤虧金額低于此標(biāo)準(zhǔn)時，由甲方編定盤虧準(zhǔn)備自行吸收；如年度盤點之盤虧金額高于此標(biāo)準(zhǔn)時，超過之部分完全由乙方依甲方貨物之成本價賠償。物流業(yè)者責(zé)任之復(fù)雜度，由此可見。就運送之另一服務(wù)角度而言，因貨柜集散站經(jīng)營業(yè)提供海運運送結(jié)束后，貨柜之卸貨、貨物之儲存等與運送相關(guān)之業(yè)務(wù)或分拆整并之轉(zhuǎn)運柜業(yè)務(wù)，故貨柜集散站經(jīng)營者在聯(lián)合國1991年「聯(lián)合國國際貿(mào)易運送終站營業(yè)人責(zé)任公約(United Nations Convention on the Liability of Operators of Transport Terminals in International Trade)」則稱之為「運輸終站營業(yè)人（operator of a transport terminal）」 聯(lián)合國1991年「聯(lián)合國國際貿(mào)易運送終站營業(yè)人責(zé)任公約(United Nations Convention on the Liability of Operators of Transport Terminals in International Trade)」Article 1(a)：”O(jiān)perator of a transport terminal means a person who , in the course of his business, undertakes to take in charge goods involved in international carriage in order to perform or to procure the performance of transportrelated services which respect of the goods in an area under his control or in respect of which he has a right of access or use.”。且亦得兼營進口、出口、轉(zhuǎn)口與保稅倉庫，以及其它經(jīng)交通部核準(zhǔn)與貨柜集散站有關(guān)之業(yè)務(wù)。此進口作業(yè)流程如下圖所示。圖4 貨櫃集散站裝櫃作業(yè)流程圖2. 進口作業(yè)流程一般貨柜進口之情形系貨柜先自船舶卸下，再利用貨柜拖車將貨柜移至貨柜集散站內(nèi)，并開始拆柜之作業(yè)，然后進行貨物之嘜頭、數(shù)量…等數(shù)據(jù)檢驗動作，如果該數(shù)據(jù)正確無誤，即可開始進行貨物進儲之動作（拆完貨物之貨柜，即將空柜拖運至空柜之儲放區(qū)），拆完貨物同時進倉完畢后，再通知海關(guān)驗關(guān)，驗關(guān)后即可予以放行待受貨人提貨。貨柜集散站經(jīng)營的業(yè)務(wù)性質(zhì)，主要為因應(yīng)海上貨柜運輸之需要，設(shè)置為海上運送人與托運人或受貨人提供運送貨物通關(guān)提交領(lǐng)作業(yè)之橋梁。依航業(yè)法第2條第5款之規(guī)定：「貨柜集散站經(jīng)營業(yè)者系指提供貨柜集散站之場地及設(shè)備，經(jīng)營貨柜貨物集散而受報酬之事業(yè)。五、 倉儲業(yè)責(zé)任問題由前述可知，傳統(tǒng)倉儲之服務(wù)契約為倉庫契約，而物流服務(wù)之契約則為混合契約，故倉儲業(yè)責(zé)任依其服務(wù)內(nèi)容之不同，其所負擔(dān)之責(zé)任亦不同，不論在責(zé)任原則、賠償數(shù)額及效滅時效皆有極大之差異。….無論本契約之規(guī)定，乙方就契約侵權(quán)行為（包括過失與違反法定義務(wù)）或與本契約有關(guān)或因本契約所生之賠償義務(wù)，其賠償額不超過本合約酬金。第五條 雙方權(quán)責(zé)二、乙方（二）乙方有權(quán)抽取部分貨物開箱檢查，若甲方夾帶非法走私貨品，乙方將立即報警及通報海關(guān)處理外，甲方應(yīng)負責(zé)所有產(chǎn)生之損失與罰款。該儲存貨物如因可歸責(zé)于乙方之事由致毀損滅失者，乙方應(yīng)負損害賠償責(zé)任。B公司則約定為「因乙方疏失而導(dǎo)致配送貨物與甲方出貨單不符者，所增加之額外配送費用由乙方自行吸收；如因乙方作業(yè)疏失造成甲方委托乙方處理貨物之毀損滅失，乙方應(yīng)負賠償責(zé)任，并依貨物成本賠償甲方之損失；無論本契約之規(guī)定，乙方就契約侵權(quán)行為（包括過失與違反法定義務(wù)）或與本契約有關(guān)或因本契約所生之賠償義務(wù)，其賠償額不超過本合約酬金；因乙方作業(yè)疏失而造成之延遲交貨比例，每月超過10%(以卸貨點計)，乙方應(yīng)賠償甲方該月所有延遲案件之運輸費用之千分之二點五的懲罰性違約金；甲方同意以當(dāng)年度月平均在庫金額之千分之三為盤虧容許上限標(biāo)準(zhǔn)；如年度盤點之盤虧金額低于此標(biāo)準(zhǔn)時，由甲方編定盤虧準(zhǔn)備自行吸收；如年度盤點之盤虧金額高于此標(biāo)準(zhǔn)時，超過之部分完全由乙方依甲方貨物之成本價賠償。」B公司則約定為「如因乙方作業(yè)疏失造成甲方委托乙方處理貨物之毀損、滅失，乙方應(yīng)負賠償責(zé)任。（四） 貨損賠償請求權(quán)之時效對于倉庫營業(yè)人之損害賠償請求權(quán)之時效，依90年度臺上字第337號判決，「查依民法第614條規(guī)定：倉庫除本節(jié)有規(guī)定者外，準(zhǔn)用關(guān)于寄托之規(guī)定；而民法第595條、第596條、第601條規(guī)定之費用償還請求權(quán)、損害賠償請求權(quán)、報酬請求權(quán)，均屬受寄人之權(quán)利；且修正前民法第605條之立法理由為：『謹(jǐn)按本條為消滅時效之規(guī)定，為保護受寄人之利益計，應(yīng)使受寄人對于寄托人有報酬請求權(quán)、費用償還請求權(quán)及損害賠償請求權(quán)?！簧显V人為專業(yè)之貨棧（倉庫）營業(yè)人，對于臺風(fēng)大水來襲時，應(yīng)如何堆置、保管寄存貨物，原具備較貨物寄存人更專業(yè)之知識。」（86年度臺上字426號）「按稱倉庫營業(yè)人者，謂以受報酬而為他人堆藏及保管物品營業(yè)之人，為民法第613條明定。被上訴人將系爭啤酒寄存在上訴人之倉庫內(nèi)，既約定有報酬之給付，上訴人自系受有報酬之受寄人，依民法第590條之規(guī)定，即應(yīng)以善良管理人之注意保管寄托物，縱被上訴人有積欠倉租之情事，乃上訴人另依約向被上訴人請求給付之問題，并不因而解免上訴人應(yīng)以善良管理人之注意保管寄托物之義務(wù)。上訴人并非以運送物品為「營業(yè)」而受運費之人，故非運送人。3. 物流倉儲業(yè)服務(wù)契約為混合契約物流倉儲業(yè)服務(wù)內(nèi)容包括倉儲保管、流通加工、報關(guān)、運輸配送等，故服務(wù)契約應(yīng)屬一混合契約。此從最高法院之案例即可了解，如89年度臺上字第2359號判決文中，法官判決：「依系爭合約書內(nèi)容觀之，上訴人出租予被上訴人之倉庫并無固定之空間，被上訴人須憑提貨單提貨，庫內(nèi)貨品數(shù)量及貨品出入庫，由上訴人統(tǒng)計、負責(zé)及其員工搬運，并于進貨時給付出入庫工資，核與租賃性質(zhì)有間，且足認(rèn)上訴人系受報酬而為被上訴人堆藏及保管物品，是系爭合約書之性質(zhì)應(yīng)屬倉庫合約至明。茲將倉儲業(yè)可能之責(zé)任風(fēng)險列如表7：表7 倉儲業(yè)責(zé)任風(fēng)險一覽表契約關(guān)系倉儲業(yè)者責(zé)任風(fēng)險原則損害賠償額時效限制倉庫契約過失責(zé)任(民法614準(zhǔn)用590)普通事變責(zé)任（航空貨物集散站經(jīng)營業(yè)管理規(guī)則第13條之1）所受損害及所失利益(民法216)；港口內(nèi)倉儲作業(yè)則與海上運送同(海商法76Ⅱ)；航空貨物集散站每公斤新臺幣1,000元(民航法931 Ⅲ)1年(民法614準(zhǔn)用6012)15年（民法125） （90臺上337）；港口內(nèi)倉儲作業(yè)則與海上運送同(海商法76Ⅱ)陸上運送契約普通事變責(zé)任(民法634)過失責(zé)任(鐵路法62侵權(quán)行為)過失責(zé)任(鐵路運送規(guī)則83)交付時目的地之價值（民法638）行車事故所致者，除事先聲明并注明于契約外，以每件不超過新臺幣3,000元為限（公路法64)行李、貴重物品、動物及已繳保償費之運送物，其損害賠償依其契約。而法律未有規(guī)定之契約，屬勞務(wù)給付性質(zhì)之契約，即適用民法委任之規(guī)定鄭玉波，1986，民法債編各論下冊，頁416417。此種情況下，承攬運送人不僅須負承攬運送人之責(zé)任，亦須負運送人之責(zé)任。此屬消滅時效。即使因為天災(zāi)、劫機、罷工所造成之損害仍應(yīng)賠償此係修訂自1929年華沙公約、1955海牙議定書及1971年瓜地馬拉議定書。我國海商法海上運送部分系參考海牙規(guī)則及海牙威斯比規(guī)則而修正，因此其運送人賠償額及限制部分大體相同。依公路法第54條及汽車運輸業(yè)管理規(guī)則第107條及鐵路法第54條之規(guī)定，運送物喪失、毀損或遲交之損害賠償請求權(quán)，自應(yīng)交付之日起一年間不行使而消滅。(2)裝入容器之動物，每公斤（包括包裝或容器重量）138 .00元，每批最多以2,。Ｂ.柳條包、柳條箱每件5,。此外，同規(guī)則第89條規(guī)定，「運送物發(fā)生遲延交付，旅客或貨物所有人能證明其損害額時，申報保償額者，以保償額為賠償限額，未申報保償額者，以運費及接送費合計額為賠償限額。行李、貴重物品、動物及已繳保償費之運送物，其損害賠償依其契約。貴重物品除托運人于托運時報明其性質(zhì)及價值者外，運送人對于其毀損滅失不負責(zé)任。但如能證明其事故之發(fā)生非由于鐵路之過失者，對于人之死亡或傷害，仍應(yīng)酌給撫恤金或醫(yī)藥補助費。此外，如倉庫位于港區(qū)內(nèi)，則得依后述海商法之規(guī)定，海上運送人因貨物滅失、毀損或遲到對托運人或其它第三人所得主張之抗辯及責(zé)任限制之規(guī)定，對從事商港區(qū)域內(nèi)之裝卸、搬運、保管、看守、儲存、理貨、穩(wěn)固、墊艙者，亦適用之。不能回復(fù)原狀或回復(fù)顯有重大困難者，應(yīng)以金錢賠償其損害；該損害賠償之范圍，則依民法第216條之規(guī)定，除契約另有訂定外，應(yīng)以填補債權(quán)人所受損害及所失利益為限。此外，如屬國際物流服務(wù)時，服務(wù)契約則會包括報關(guān)服務(wù)，依報關(guān)業(yè)設(shè)置管理辦法（民國58年制定、民國93年7月16日修正）第2條及第12條之規(guī)定可知，報關(guān)業(yè)者系受進出口人之委托從事報關(guān)納稅等業(yè)務(wù)。如屬倉儲業(yè)者自行運送（自行簽發(fā)提單），則倉儲業(yè)者自為運送人，此時該契約尚有運送契約之性質(zhì)；如屬倉儲業(yè)者承攬運送，則倉儲業(yè)者為承攬運送人，此時該契約尚有承攬運送契約之性質(zhì)。如前所述，本研究所謂之倉儲業(yè)實涵蓋傳統(tǒng)倉儲業(yè)及物流中心，其所適用之法律規(guī)定，則將因其作業(yè)內(nèi)容之不同及所簽訂之契約內(nèi)容之不同而有所差異。典型的物流中心作業(yè)如圖3所示，主要包括采購作業(yè)、進貨作業(yè)、搬運作業(yè)、儲存作業(yè)、訂單作業(yè)、揀貨作業(yè)、流通加工、出貨作業(yè)、輸配送作業(yè)等洪振創(chuàng)、許應(yīng)財、薛蕙俐，「提昇優(yōu)良物流中心評鑑決策品質(zhì)之回饋式專家問卷調(diào)查法應(yīng)用探討－以物流中心倉儲理貨評鑑架構(gòu)建立為例」，機械工業(yè)雜誌第262期，頁191192。5801普通倉儲業(yè)凡從事經(jīng)營租賃取酬之堆棧、棚棧、倉庫、保稅倉庫等行業(yè)均屬之。專用保稅倉庫專供存儲(1)供經(jīng)營國際貿(mào)易之運輸工具專用的燃料、物料；(2)修造船艇或飛機用器材；(3)礦物油；(4)危險品；(5)供檢驗、測試、整理、分類、分割、裝配或重裝之貨物；(6)修護貨柜或貨