【正文】 上訴人在預(yù)知臺(tái)風(fēng)將至之情形下，…自應(yīng)將堆存?zhèn)}庫(kù)走廊或空地之貨物，盡可能移存?zhèn)}間，以盡其防臺(tái)防水之注意義務(wù)?！梗?9年度臺(tái)上字第2359號(hào)）「按倉(cāng)庫(kù)，除本節(jié)有規(guī)定者外，準(zhǔn)用關(guān)于寄托之規(guī)定；又受寄人保管寄托物，應(yīng)與處理自己事務(wù)為同一之注意，其受有報(bào)酬者，應(yīng)以善良管理人之注意為之，民法第614條、第590條分別定有明文。而其它「退貨」及「加工」等工作，亦以完成一定工作按一定單價(jià)計(jì)價(jià)。查原審既認(rèn)定被上訴人與雪霸公司間所簽訂物流配送契約為委任關(guān)系，雪霸公司代被上訴人訂貨，并代被上訴人直接支付各供貨商貨款，而雪霸公司系以自己名義向各供貨商買貨，再依被上訴人各分店之實(shí)際需要供貨，則雪霸公司以自己名義與各供貨商為買賣行為，對(duì)于委任人即被上訴人不生效力，被上訴人與各供貨商間，自不發(fā)生任何法律關(guān)系。三、 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)國(guó)內(nèi)責(zé)任案例之分析倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)應(yīng)包括貨柜集散站經(jīng)營(yíng)業(yè)，然有關(guān)貨柜集散站經(jīng)營(yíng)業(yè)之案例將于后專節(jié)詳細(xì)分析之，故在此所分析案例以一般傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)與物流中心相關(guān)之案例為主。前述乃委任契約之內(nèi)部關(guān)系，至于對(duì)于第三人之外部關(guān)系，則須視受任人于所授與之代理權(quán)限內(nèi)與他人所為之法律行為，系以委任人名義或以自己名義而有所不同。委任為典型之勞務(wù)契約，有關(guān)勞務(wù)給付之契約，不屬于法律所訂其它契約之種類者，適用民法委任之規(guī)定（民法第529條）。對(duì)于貨物之損害賠償額，依其應(yīng)交付時(shí)目的地之價(jià)值計(jì)算之（民法第665條、第638條）。華沙公約規(guī)定，運(yùn)送人之貨損賠償責(zé)任額除已事先報(bào)明其價(jià)額并支付額外費(fèi)用外，以1公斤250金法郎為限，蒙特婁議定書則以1公斤17個(gè)特別提款權(quán)為限?！箍芍蚝娇掌魇職p他人財(cái)物時(shí)，運(yùn)送人所負(fù)擔(dān)的責(zé)任為無(wú)過(guò)失責(zé)任或稱結(jié)果責(zé)任，即損害賠償責(zé)任不得以任何理由為免責(zé)之抗辯；而非航空器失事所致之毀損滅失時(shí)，則應(yīng)依民法之規(guī)定，負(fù)普通事變責(zé)任，亦即對(duì)于貨物之毀損、滅失或遲到，除能證明其系因不可抗力或因貨物之性質(zhì)或因托運(yùn)人或受貨人之過(guò)失所致者外，應(yīng)負(fù)責(zé)任。（2）賠償額及其限制海上運(yùn)送方面，依海商法之規(guī)定，除貨物之性質(zhì)及價(jià)值于裝載前，已經(jīng)托運(yùn)人聲明并注明于載貨證券者外，海上運(yùn)送人對(duì)于貨物之毀損滅失，其賠償責(zé)任，以每件特別提款權(quán)（Special Drawing Right ,SDR），以兩者較高者為限。（3）時(shí)效限制依民法之規(guī)定，貨物運(yùn)送因毀損、滅失或遲到所生之損害賠償請(qǐng)求權(quán)，自運(yùn)送終了或應(yīng)終了之時(shí)起，1年間不行使而消滅（民法第623條、鐵路法第54條）。Ｂ.貴重品每公斤（包括包裝或容器重量）2,，每批最多以83,。(2)未申報(bào)保償額者，按下列規(guī)定之?dāng)?shù)額為損害賠償額，但每一旅客最多賠償額以22,。但行李、貴重品，按包裹運(yùn)送之車輛、動(dòng)物及按貨物運(yùn)送之動(dòng)物、雜品，因喪失毀損所生之損害，鐵路機(jī)構(gòu)僅負(fù)限額以內(nèi)之賠償責(zé)任；其賠償限額依鐵路機(jī)構(gòu)之規(guī)定。依鐵路法第55條之規(guī)定，「運(yùn)送物遇有喪失毀損之賠償，依民法之規(guī)定。由上可知，鐵路運(yùn)送與公路運(yùn)送之責(zé)任原則并不相同。對(duì)于提單或其它文件上之免除或限制責(zé)任之約定，運(yùn)送人須能證明托運(yùn)人明示同意始有效力，且故意或重大過(guò)失不得預(yù)先免除（民法第634條、第649條）。依此對(duì)于倉(cāng)庫(kù)營(yíng)業(yè)人之損害賠償請(qǐng)求權(quán)之時(shí)效則依民法第125條之規(guī)定為十五年。（一） 倉(cāng)庫(kù)契約依民法第614條準(zhǔn)用第590條之規(guī)定，倉(cāng)庫(kù)營(yíng)業(yè)人對(duì)于未盡善良管理人之注意義務(wù)所致貨物毀損、滅失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任，亦即為過(guò)失責(zé)任。4. 采購(gòu)作業(yè)、訂單處理、報(bào)關(guān)服務(wù)如前所述，采購(gòu)作業(yè)應(yīng)依服務(wù)契約之約定，于商品庫(kù)存不足時(shí)，向供貨廠商或制造商訂購(gòu)商品并進(jìn)行進(jìn)貨查對(duì)發(fā)票單據(jù)及數(shù)量、進(jìn)貨質(zhì)量檢驗(yàn)、采購(gòu)單結(jié)案、庫(kù)存記錄更新等作業(yè)?！箍芍穹ㄖ袀}(cāng)庫(kù)契約之服務(wù)內(nèi)容包括物品堆藏及保管，而傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)內(nèi)容包括儲(chǔ)存、保管與揀貨，因此傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)契約應(yīng)屬民法倉(cāng)庫(kù)契約之性質(zhì)。5. 報(bào)關(guān)作業(yè)國(guó)際物流之貨物于物流中心輸出國(guó)外，或由國(guó)外進(jìn)儲(chǔ)物流中心，皆須報(bào)關(guān)，因此該報(bào)關(guān)服務(wù)亦為國(guó)際物流中心作業(yè)之一。 l 秤重量以便決定運(yùn)費(fèi) l 依照不同的運(yùn)輸業(yè)者進(jìn)行貨品的集中 l 將貨品裝上出貨卡車上。依該貨物通關(guān)辦法之規(guī)定，國(guó)際物流中心業(yè)者得于物流中心經(jīng)營(yíng)保稅貨物倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送業(yè)務(wù)，以及因物流必需之重整及簡(jiǎn)單加工。我國(guó)境內(nèi)物流業(yè)者以多樣商品型態(tài)的經(jīng)營(yíng)為主，主要之物流服務(wù)項(xiàng)目包括倉(cāng)儲(chǔ)保管、長(zhǎng)短程運(yùn)輸，以及流通加工等，目前采取與其它廠商合作方式為主，尤其是進(jìn)出口之承攬運(yùn)送與報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。若以銷貨收入為其主要收入來(lái)源之儲(chǔ)配運(yùn)輸應(yīng)歸入Ｆ大類（批發(fā)及零售業(yè)）之適當(dāng)類別。又包含倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)之營(yíng)業(yè)尚有貨柜集散站經(jīng)營(yíng)業(yè)，另于后詳論，故此節(jié)不予論述。儲(chǔ)配運(yùn)輸物流業(yè)為凡從事商品之配送、儲(chǔ)存、揀取、分類、分裝及流通加工處理等儲(chǔ)配運(yùn)輸服務(wù)，且以收取配送服務(wù)收入為其主要收入來(lái)源之行業(yè)均屬之。又保稅倉(cāng)庫(kù)設(shè)立及管理辦法（民國(guó)58年制定、民國(guó)94年1月17日修正）第2條規(guī)定，保稅倉(cāng)庫(kù)系指經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)登記，發(fā)給執(zhí)照，專門儲(chǔ)存保稅貨物的倉(cāng)庫(kù)。蓋物流業(yè)契約范本系貨柜航商與貨柜集散站或海運(yùn)承攬運(yùn)送業(yè)與出口商（貨主）之契約范本，其乃屬B to B之性質(zhì)，該范本主要目的乃為簡(jiǎn)化議約程序與避免爭(zhēng)議，其與聯(lián)合行為所規(guī)范之限制競(jìng)爭(zhēng)概念，實(shí)不相同。2. 分析有關(guān)物流業(yè)貨物賠償責(zé)任國(guó)際公約之規(guī)范。亦即指凡有關(guān)內(nèi)陸貨柜集散站經(jīng)營(yíng)者的責(zé)任，悉依照民法關(guān)于寄托和倉(cāng)庫(kù)之規(guī)定處理。因此以我國(guó)而言，國(guó)際物流應(yīng)包括海上運(yùn)送、航空運(yùn)送、復(fù)合運(yùn)送、承攬運(yùn)送、報(bào)關(guān)、貨柜集散站之作業(yè)、航空貨物集散站之作業(yè)及國(guó)際物流中心內(nèi)之作業(yè)等業(yè)務(wù)。行政院亦特別在「挑戰(zhàn)2008國(guó)家發(fā)展重點(diǎn)計(jì)劃」中列舉第七項(xiàng)子計(jì)劃「營(yíng)運(yùn)總部計(jì)劃」，以求達(dá)到「投資全球運(yùn)籌基礎(chǔ)建設(shè)，使臺(tái)灣成為臺(tái)商及跨國(guó)企業(yè)設(shè)置區(qū)域營(yíng)運(yùn)總部的最佳地區(qū)」之目標(biāo)。為持續(xù)強(qiáng)化臺(tái)灣的優(yōu)勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)能力，政府積極推動(dòng)發(fā)展臺(tái)灣成為全球運(yùn)籌中心，遂于民國(guó)89年10月通過(guò)「全球運(yùn)籌發(fā)展計(jì)劃」，朝向建立臺(tái)灣成為兼具產(chǎn)業(yè)研發(fā)、制造、營(yíng)銷及管理的營(yíng)運(yùn)總部，整合物流、商流、信息流、金流，以創(chuàng)造全球運(yùn)籌之環(huán)境。其中國(guó)際運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)為國(guó)際物流活動(dòng)之核心，加工制造、整配與信息流通可謂國(guó)際物流活動(dòng)之附加活動(dòng)。如最高法院73年度臺(tái)上字第3750號(hào)及82年度臺(tái)上字第481號(hào)民事判決，均認(rèn)為貨物于進(jìn)入貨柜集散站后，由貨柜集散站經(jīng)營(yíng)者保管，自此則適用倉(cāng)庫(kù)或寄托之規(guī)定，與海商無(wú)涉。茲將本研究之研究目的臚列如下：1. 分析我國(guó)現(xiàn)行法物流業(yè)貨物損害賠償責(zé)任制度。此外，物流業(yè)之契約模板并非消保法所規(guī)定之定型化契約，因此本研究所制定之責(zé)任條款模板，僅供物流業(yè)參考之用，非屬消保法所指之定型化契約。亦即倉(cāng)庫(kù)營(yíng)業(yè)系為他人堆藏及保管物品之營(yíng)業(yè)，此系民國(guó)18年當(dāng)時(shí)頒定民法時(shí)之情況。其謂倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)為凡從事經(jīng)營(yíng)普通倉(cāng)儲(chǔ)及冷凍冷藏倉(cāng)儲(chǔ)之行業(yè)均屬之。本研究之倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)即指廣義之倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。565605600儲(chǔ)配運(yùn)輸物流業(yè)凡從事商品之配送、儲(chǔ)存、揀取、分類、分裝及流通加工處理等儲(chǔ)配運(yùn)輸服務(wù)，且以收取配送服務(wù)收入為其主要收入來(lái)源之行業(yè)均屬之。然為求快速配送、顧及全島運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完整性之要求下，境內(nèi)物流業(yè)者在中部、南部與東部也都有倉(cāng)庫(kù)據(jù)點(diǎn)的設(shè)置，但規(guī)模較小，多屬轉(zhuǎn)運(yùn)站或集貨站的型態(tài)。（二）國(guó)際物流中心目前94年7月為止依物流中心貨物通關(guān)辦法（民國(guó)89年制定、民國(guó)93年12月24日修正）所設(shè)立之國(guó)際物流中心業(yè)者共有十家，如表3所示。儲(chǔ)存l 儲(chǔ)放貨物在特定之儲(chǔ)位堆放l 確認(rèn)貨物l 確認(rèn)儲(chǔ)放位置l 搬移貨物l 更新庫(kù)存資料出貨l 確認(rèn)訂單內(nèi)品項(xiàng)是否完整 l 以適當(dāng)?shù)娜萜靼b、出貨 l 備齊出貨相關(guān)文件，包括包裝清單、地址標(biāo)籤及貨物提單。4. 輸配送作業(yè)輸配送是指將已經(jīng)完成出貨準(zhǔn)備的訂購(gòu)商品，使用卡車等運(yùn)輸工具從物流中心送至客戶的活動(dòng)，輸配送作業(yè)的主要的目的在于確保商品質(zhì)量、提升車輛等的有效負(fù)載、完成準(zhǔn)確的配送時(shí)間、縮短配送距離。一、 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)服務(wù)內(nèi)容與契約性質(zhì)1. 傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)民法第613條規(guī)定，「稱倉(cāng)庫(kù)營(yíng)業(yè)人，謂以受報(bào)酬而為他人堆藏及保管物品為營(yíng)業(yè)之人?！挂虼税庸ぬ幚矸?wù)之契約應(yīng)含有承攬契約之性質(zhì)。以下就此五種性質(zhì)之契約，分別分析在各契約下，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)應(yīng)負(fù)之責(zé)任。」因此法院曾判決認(rèn)為，該短期消滅時(shí)效之規(guī)定，僅適用于倉(cāng)庫(kù)業(yè)者對(duì)于寄托人之報(bào)酬請(qǐng)求權(quán)、費(fèi)用償還請(qǐng)求權(quán)及損害賠償請(qǐng)求權(quán)，并不包括寄托人對(duì)倉(cāng)庫(kù)業(yè)者之寄托物滅失所生之損害賠償請(qǐng)求權(quán)在內(nèi)（90年度臺(tái)上字337號(hào)）。1. 陸上運(yùn)送契約（1）責(zé)任原則陸上運(yùn)送人之責(zé)任依民法之規(guī)定，采普通事變責(zé)任原則，對(duì)于貨物之毀損、滅失或遲到，除能證明其系因不可抗力或因貨物之性質(zhì)或因托運(yùn)人或受貨人之過(guò)失所致者外，應(yīng)負(fù)責(zé)任。而公路運(yùn)送人之責(zé)任原則如何，于公路法中并無(wú)明文規(guī)定，因此依民法則為普通事變責(zé)任，亦即相對(duì)性之無(wú)過(guò)失責(zé)任?！挂虼丝芍?dāng)汽車或電車運(yùn)輸業(yè)遇有行車事故致財(cái)物損毀、喪失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任時(shí)，其損害賠償責(zé)任原則上，以每件以新臺(tái)幣三千元為限；其它非行車事故所致者，則應(yīng)依民法之規(guī)定。未申報(bào)保償額之運(yùn)送物，除本規(guī)則有特別規(guī)定外，全部喪失，依交付期間屆滿日，部分喪失或毀損，依交付日（遲延交付時(shí)為交付期間屆滿日）到達(dá)地同一種類、質(zhì)量之市價(jià)，定其損害賠償額。表6 臺(tái)灣鐵路管理局行李包裹損害賠償額行李、包裹損害賠償： (一)行李：(1)申報(bào)保償額者，按保償額為損害賠償額。Ａ.一般包裹按交付日到達(dá)地同一種類質(zhì)量之市價(jià)賠償；但每公斤價(jià)值在二千元以上者，比照貴重品包裹之規(guī)定辦理。資料來(lái)源：臺(tái)灣鐵路管理局。我國(guó)海商法海上運(yùn)送部分系參考海牙規(guī)則及海牙威斯比規(guī)則而修正，因此其運(yùn)送人責(zé)任原則部分大體相同。3. 航空運(yùn)送契約（1）責(zé)任原則依民用航空法第89條之規(guī)定，「航空器失事致人死傷，或毀損他人財(cái)物時(shí)，不論故意或過(guò)失，航空器所有人應(yīng)負(fù)損害賠償責(zé)任；其因不可抗力所生之損害，亦應(yīng)負(fù)責(zé)。（2）賠償額及其限制航空運(yùn)送方面，航空運(yùn)送人對(duì)于貨物之損害賠償責(zé)任，依航空客貨損害賠償辦法第4條之規(guī)定為每公斤最高以新臺(tái)幣1,000元為限，但托運(yùn)人對(duì)于貨物之性質(zhì)、價(jià)值，托運(yùn)前已向運(yùn)送人聲明并載明于貨物運(yùn)送單者，不在此限（民用航空法第93條之1）。因此承攬運(yùn)送人之責(zé)任系屬推定過(guò)失責(zé)任原則。（五） 委任契約委任契約系指當(dāng)事人約定，一方委托他方處理事務(wù)，他方允為處理之契約（民法第528條）。該請(qǐng)求權(quán)之時(shí)效為十五年（民法第125條）。鐵路法54)海上運(yùn)送契約推定過(guò)失責(zé)任（海商法70Ⅱ）1年（訴訟時(shí)限）（海商法56Ⅱ）航空運(yùn)送契約航空器失事無(wú)過(guò)失責(zé)任（民航法89）每公斤新臺(tái)幣1,000元（民航法93之1）1年（民航法9民法623）其它意外事故普通事變責(zé)任（民法634）復(fù)合運(yùn)送契約貨損階段確定：不同運(yùn)送段分別依各種運(yùn)送契約之原則貨損階段確定：不同運(yùn)送段分別依各種運(yùn)送契約之原則（海商法751）同左貨損階段不確定：若涉及海上運(yùn)送則依海商法為推定過(guò)失責(zé)任（海商法752）；若未涉及海上運(yùn)送則依契約貨損階段不確定：若涉及海上運(yùn)送則依海商法規(guī)定（海商法752）；若未涉及海上運(yùn)送則依契約承攬運(yùn)送契約推定過(guò)失責(zé)任（民法661）；如介入運(yùn)送則尚需依各種介入之運(yùn)送契約法規(guī)（民法663及664）交付時(shí)目的地之價(jià)值（民法665準(zhǔn)用638）；如介入運(yùn)送則尚需依各種介入之運(yùn)送契約法規(guī)（民法663及664）1年（民法666）；如介入運(yùn)送則尚需依各種介入之運(yùn)送契約法規(guī)（民法663及664）承攬契約瑕疵擔(dān)保責(zé)任及過(guò)失責(zé)任（民法492及502）修補(bǔ)瑕疵、減少報(bào)酬、損害賠償（所受損害及所失利益）（民4934950503）1年（民法514）委任契約過(guò)失責(zé)任（民法53544）所受損害及所失利益（民216）15年（民法125）資料來(lái)源：本研究整理?！苋稳吮居谖稳怂谂c之代理權(quán)，以委任人名義與他人為法律行為時(shí)，固直接對(duì)委任人發(fā)生效力，若受任人以自己或第三人名義為法律行為，則對(duì)于委任人不生效力，其委任人與法律行為之他造當(dāng)事人間，自不發(fā)生任何法律關(guān)系（本院22年度上字第3212號(hào)判例參照）。交易條件表另列有「出貨」、「退貨」、「加工」、「運(yùn)費(fèi)」之計(jì)價(jià)方式，其中「出貨」之工作，以每件完成含「驗(yàn)收、打印標(biāo)簽、入庫(kù)上架、訂單處理、揀取、補(bǔ)貨、復(fù)查、出貨」等工作，于每件工作完成后按約定單價(jià)計(jì)價(jià)，與民法第四百九十條第一項(xiàng)規(guī)定，當(dāng)事人約定一方為他方完成一定之工作，他方俟工作完成，給付報(bào)酬之承攬契約相符。乃上訴人竟擅自變更系爭(zhēng)巧克力之存放地點(diǎn)，將之移置于地下室，且未置于干燥之處所，以致受潮而損害，自未盡善良管理人之注意義務(wù)，依法上訴人應(yīng)負(fù)損害賠償責(zé)任。且系爭(zhēng)貨物又以鋁箔紙包裝，上訴人為受有報(bào)酬之倉(cāng)庫(kù)營(yíng)業(yè)人，自應(yīng)具有專業(yè)知識(shí)當(dāng)知機(jī)器忌濕，如因銹損或受潮必將影響其精確性。故債權(quán)人（寄托人）僅須證明債之關(guān)系存在，且因債務(wù)人（倉(cāng)庫(kù)營(yíng)業(yè)人）不履行債務(wù)而受損害，即得請(qǐng)求債務(wù)人負(fù)債務(wù)不履行責(zé)任，如債務(wù)人抗辯損害之發(fā)生為不可歸責(zé)于己之事由所致，自應(yīng)由其負(fù)舉證之責(zé)任，否則仍不能免責(zé)?！嫖杀桓?zhèn)}儲(chǔ)保管以待配送之商品，因被告未盡善良管理人注意義務(wù)致毀損不能販賣一情，已如前述，是被告自應(yīng)對(duì)前開(kāi)商品之損害負(fù)賠償之責(zé)。四、 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)現(xiàn)行契約分析現(xiàn)行倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)之契約規(guī)范并非詳盡，以下就兩家物流業(yè)者之現(xiàn)行契約之責(zé)任約定予以比較分析之。B公司之免責(zé)范圍較A公司為廣。亦即當(dāng)貨主依侵權(quán)行為向B公司求償時(shí)，B公司亦得主張契約中約定之賠償限額。但乙方對(duì)于因不可抗力事項(xiàng)（包括但不限于天災(zāi)、戰(zhàn)爭(zhēng)、政府沒(méi)收等）導(dǎo)致甲方貨物的損失不負(fù)任何責(zé)任。乙方之賠償責(zé)任限制十一、損害賠償及保險(xiǎn)，致甲方貨物損壞滅失，乙方之責(zé)任以每公斤不超過(guò)美金 元為最上限。二、 甲乙雙方同意締約后，與本契約產(chǎn)生之相關(guān)爭(zhēng)議應(yīng)先依誠(chéng)信原則以協(xié)商方式解決之，如協(xié)商不成時(shí)，得采仲裁或訴訟方式辦理。若以地區(qū)分類統(tǒng)計(jì)，臺(tái)北及基隆地區(qū)計(jì)15家，且因?yàn)榛「鄹沟夭蛔阒?，大部份集中在港區(qū)外設(shè)立共有12家，基隆港區(qū)內(nèi)僅也有3家；其次為我國(guó)最大之高雄國(guó)際商港，總計(jì)有13家，但因高雄港采專用碼頭制度且有較大之港區(qū)后線，故航商大都成立其自營(yíng)之貨柜集散站，共計(jì)9家，其余4家均為內(nèi)陸貨柜集散站。3. 內(nèi)陸貨柜集散站：指港區(qū)以外之內(nèi)陸地區(qū)，不屬于鐵路專用之貨柜