【正文】 業(yè)前進行核定，作業(yè)過程中進行嚴格監(jiān)控?！拔宀皇┕ぁ奔矗何催M行技術交底不施工；圖紙和技術要求不清楚不施工；測量樁和資料未經換手復核不施工；材料無合格證或試驗不合格者不施工；工程不經檢查簽證不施工。測量資料必須經換手復核無誤，再報監(jiān)理工程師審查認可，方可用于施工，并對中線樁、水準點建立定期復測檢查制度，測量與施工建立聯系制度，對監(jiān)控測量的數據及時反饋到施工方案中，并根據反饋信息及時調整施工方法，確保施工質量。各種儀器、儀表均按照計量法的規(guī)定進行標定。從準備工作、技術交底、預防措施、過程監(jiān)控、工序驗收、質量評定、材料整理等方面實施質量預檢制度，把可能發(fā)生的質量事故消滅在施工前。項目施工全過程實行質量一票否決制，派有資質的和具有豐富公路施工經驗的技術人員擔任質檢工程師、質檢員，負責內部質檢工作，并賦予質檢工程師一票否決權力。強化每道工序質量檢查驗收，不合格的不準轉入下道工序。配備與公路測量精度相適應的測量儀器和設備，嚴格測量與復測程序，保證測量精度，杜絕測量事故。要配齊滿足工程質量控制需要的各種施工設備，提高機械化施工水平，以一流的施工設備保證施工工藝質量。杜絕趕工期現象，避免在冬雨季和炎熱天氣等惡劣氣候期間進行主體工程施工現象。（1）設計文件與施工圖審核。項目經理部根據每月質量大檢查情況，對質量管理工作到位，工程質量好的單位和工點，給予1000～10000元獎勵；對質量管理不到位、工程質量標準不高的單位和工點，給予一次性50000元罰款，下次質量檢查仍不達標則考慮其退場。特殊過程控制符合下列規(guī)定:(1)對在項目質量計劃中界定的特殊過程、關鍵工序應設置質量控制點進行控制；(2)對特殊過程控制除應執(zhí)行一般控制規(guī)定外,還應由專業(yè)技術人員編制專門作業(yè)指導書，經項目技術負責人審批后執(zhí)行。噴射混凝土應由兩側拱腳向上對稱噴射，并將鋼架覆蓋，臨空一側的噴射混凝土保護層厚度應不小于20mm。上、下、左、右允許偏差177。①原材料控制主要靠試驗手段做好采購前和材料用于工程前的質量控制；混凝土出廠前質量控制主要是，對檢驗不合格混凝土不允許出廠；建立健全物資管理規(guī)章制度，規(guī)范采購行為，嚴格檢驗、驗收、存儲、保管和領發(fā)料制度。②施工合同簽訂后開工前，依據ISO90002000標準，結合工程特點，收集圖紙、技術資料和相關工程技術標準等規(guī)范，指定專人管理；制訂項目質量計劃，做好機構設置、試驗室建立、專業(yè)人員配備、施工材料調查和檢驗、施工設備選型、場地布置、技術交底、規(guī)范標準和圖表選定等工作。根據項目特點由項目經理主持編制項目質量計劃，質量計劃體現從工序、分項工程、分部工程到單位工程的過程控制，且體現從資源到完成工程質量最終檢驗和試驗全過程控制。見“ 自檢小組業(yè)務流程圖”。 質量管理機構（2）調集具有類似工程施工經驗、技術力量強、設備過硬的施工隊伍投入本合同段工程施工，以高素質的施工隊伍、精良的施工設備和雄厚的技術力量保證工程質量。2測量儀器檢查每榀傾斜度4安裝偏差（mm）橫向177。（4）鋼支撐應靠緊圍巖，其與圍巖的間隙，不得用片石回填，而應用噴射砼等填實。（7) 鋼架應經常檢查，如發(fā)現異?，F象立即加固。（4) 鋼架必須嚴格按設計架設，間距必須符合設計要求，且須符合招標文件技術規(guī)范的要求，拱架安裝位置采用紅油漆進行標注，并編寫節(jié)段號碼。鋼架安裝時應垂直于隧道中線，豎向不傾斜、平面不錯位、不扭曲。 仰拱型鋼與拱部型鋼連接大樣圖（Ⅲ型接頭）（2）鎖腳拱架的拱腳采用Φ22的砂漿錨桿固定，錨桿長度4m，錨桿的數量和間距按設計要求布置。（9）嚴格按設計施工參數施作鋼架，在鋼架架立過程中當鋼架與初噴層之間有較大間隙時，采用混凝土墊塊將鋼架與噴層之間的間隙墊填密實,以便抵住圍巖，控制其變形的進一步發(fā)展。（7）為保證鋼架位置安裝準確，待鋼架架立到位后，立即采用縱向連接筋將各鋼架間焊接連成一整體，同時將鋼架與系統(tǒng)錨桿焊成一體，使鋼架與錨桿共同受力。（4）保證鋼架置于穩(wěn)固的基底上，施工時在鋼架基腳部位預留10～15cm原巖，待架立鋼架時挖槽就位。進行試拼，檢查尺寸是否正確，各部位焊接是否牢固，有無漏焊現象。各節(jié)段制作完成后，先在加工場地上進行試拼檢查斷面尺寸，節(jié)與節(jié)間采用法蘭盤螺栓形式連接，鋼架加工完成后分類編號存放。(2)物資準備計劃及物資設備部門在開工前，備足先期開工項目所需材料，并根據工期計劃提出年度、季度、月各類材料計劃量及相應的資金計劃、采購計劃、運輸計劃。（2）分析隧道施工的重點、難點，結合施工現場調查，研究施工順序，確定總的施工布置原則和分項工程施工方案，編制實施性的施工組織設計，針對重點、難點，超前研究對策和相應的技術措施。（1）洞外控制測量本隧道導線已采用GPS測量設備復測完畢，洞外已布設導線控制網，并進行隧道（進）出口段控制網聯測。測量放樣清除底腳浮渣安裝鋼架鋼架組拼鋼架加工質量驗收和系統(tǒng)錨桿焊連定位隱蔽工程檢查驗收焊縱向連接筋打鎖腳錨桿加設鞍形墊塊 鋼拱架施工工藝流程圖利用鄉(xiāng)村原有土路拓寬，達到施工便道標準，滿足施工需要。軟弱圍巖地段堅持“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、勤測量、緊封閉”的原則，分部開挖，快速封閉。鋼架全斷面布置，采用20b工字鋼，縱向間距50cm，用Φ22鋼筋縱向連接，環(huán)向間距1m，內外交錯布置；左墻RD25N中空注漿錨桿長6m，縱、環(huán)向間距50100cm，梅花形布置，拱部及右墻RD25N中空注漿錨桿長4m，縱、環(huán)向間距50100cm，梅花形布置；鋼筋網片左右邊墻及拱部布置，采用φ8，2020cm；噴射砼采用C25砼，厚度26cm。明洞開挖形成的臨時邊仰坡采用噴錨防護，明洞頂采用方格網植草防護，較高邊坡位置采用錨桿加掛網植草進行永久性防護。洞口邊及邊仰坡采用噴錨網防護。設計行車速度為100km/h。隧道按高速公路標準設計,上下行獨立雙洞四車道分離式隧道。洞門設計為端墻式洞門，該種洞門形式具有穩(wěn)定性好，便于施做明洞回填段碎落臺以避免山體自然落石影響運營安全的特點。隧道明洞采用整體式現澆C30防水鋼筋混凝土襯砌結構，其基底承載力不小于300Kpa；偏壓地段設置偏壓明洞以平衡側向壓力。洞口淺埋加強段初期支護有鋼架、中空注漿錨桿、鋼筋網片、C25砼等。則首件工程左幅洞內40m的鋼拱架施工計劃于2013年8月1日開始，至2013年8月25日結束，工期共計25天。隧道施工按新奧法原理和設計要求組織施工，加強圍巖量測，實現信息化施工。由于高壓電線短期內無法架設到施工現場，施工前期主要依靠配備的發(fā)電機來做為施工所需的主電源，高壓電線架設到施工現場后，高壓電做為施工的主電源，配備的發(fā)電機做為應急電源。（1）物資設備和技術部門上場后對施工場地和當地料進行調查，對工程平面位置進行核對，為編制實施性施工方案提供依據。工程技術部及調度檢查落實臨時工程完工情況，對供風、供水、供電、拌合站、設備進行正式施工前的試運轉與調試，對上場的設備發(fā)現不配套或性能不能滿足施工要求的堅決更換，避免開工后，影響施工進展。鋼架采用冷彎機分節(jié)段彎制，制作所采用的型鋼必須符合設計要求，非節(jié)段連接采用焊接連接，每節(jié)長度不大于4m且避開起拱線處，尺寸符合設計要求，形狀與開挖斷面相適應。 鋼架連接布置示意圖（1）首先檢查鋼架是否合格。鋼架與隧