【正文】 轉(zhuǎn)向盤，即可感到輕微的振動，這并非故障。前者主要是觀察蓄電池電源供應(yīng)情況，后者主要是觀察電磁閥繼電器的接點好壞。 b、測試車輛轉(zhuǎn)彎（左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)）時，ABS故障指示燈是否會點亮。此時ABS故障指示燈若點亮，則表示左前輪車速傳感器正常；反之，ABS故障指示燈若不亮，即表示左前輪車速傳感器不良。 b、起動發(fā)動機(jī)。 如果用上述方法不能確定故障位置，就可轉(zhuǎn)入使用故障自診斷。 ⑤檢查所有的繼電器、保險絲是否完好，插接是否牢固。檢查方法如下： ①檢驗駐車制動（手剎）是否完全釋放。線束插頭必須插牢，以防接觸不良，接頭插接后，將卡銷插好。 （8）液壓控制裝置的檢修 在檢修液壓控制裝置之前，要按一般方法泄壓。通常修理以下部件時需要泄壓：液壓控制單元中的任何裝置、蓄壓器、電動泵、電磁閥體、制動液油箱、壓力警告和控制開關(guān)、后輪分配比例閥、后輪制動分泵、前輪制動分泵及高壓制動液管路等。用萬用表測量時，前輪轉(zhuǎn)速傳感器輸出電壓應(yīng)為70～310mV。 頂起前輪，松開駐車制動。 若前輪軸承損壞或軸向間隙過大時，則應(yīng)更換軸承。關(guān)閉點火開關(guān)，將儲油罐加滿油，在制動分泵處接一小管，并導(dǎo)入油杯，以防制動液四處飛濺；連續(xù)踏動制動踏板約40次，使油路建立起油壓，然后踏下踏板不動；打開點火開關(guān)，回油泵運轉(zhuǎn)，將油路中的空氣排出。如果沒有響聲，可以在加電壓的同時，用手感覺調(diào)節(jié)器是否振動，有振動就說明電磁閥芯卡住，沒有振動就說明電路有問題。 若發(fā)現(xiàn)車輪速度傳感器工作不良，應(yīng)用數(shù)字萬用表測量其線圈的電阻。④調(diào)整后輪傳感器：同前輪傳感器調(diào)整相同。 ③調(diào)整前輪速度傳感器（以坦孚式ABS為例）：升舉汽車，拆下相應(yīng)的前輪輪胎和車輪裝置，擰松（緊固傳感頭）螺栓，通過盤式制動器擋泥板孔拆下傳感頭，清除其表面的金屬或臟物，并刮傳感頭端面，在傳感頭端面粘貼一新紙墊片（做一“F”標(biāo)記表示前輪），擰松傳感器支架固定襯套的螺栓，旋轉(zhuǎn)襯套，給固定螺栓提供一個新的鎖死凹痕面，通過盤式制動擋泥板孔，將傳感頭裝進(jìn)支架上的襯套，確認(rèn)紙墊片貼在傳感頭端面上，并在整個安裝中沒有掉下來，裝復(fù)后傳感器上連線接觸良好。如果沒有儀表，可以用舌頭感覺電流法來檢查。最后要按規(guī)定的方式進(jìn)行放氣（與普通制動系統(tǒng)的放氣有所不同）。例如制動主缸和液壓調(diào)節(jié)器設(shè)計在一起的整體ABS，其蓄壓器存儲了高達(dá)18000kPa的壓力，修理前要徹底泄去，以免高壓油噴出傷人。卸時注意不要碰傷傳感器頭，不要用傳感器齒圈當(dāng)做撬面，以免損壞。因此，要將二者視為整體進(jìn)行維修，不能只把注意力集中于傳感器、電控單元和液壓調(diào)節(jié)器上。這一切必須按相應(yīng)的規(guī)定進(jìn)行。 2)修理的基本內(nèi)容 通過診斷與檢查后，一旦準(zhǔn)確地判斷出ABS系統(tǒng)中的故障部位，就可以進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或換件，直到故障被排除為止。 一診斷與檢查的基本內(nèi)容 特定的診斷與檢查可及時發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)中的故障，是維修中非常重要的部分。然后ABS電子控制單元再給電磁線圈斷電，車輪制動力又會上升，如此反復(fù)，ECU通過執(zhí)行器不斷地控制制動系統(tǒng)完成增壓、保壓、降壓、升壓的過程，使車輪始終處于將要抱死而又未抱死的臨界狀態(tài)，把車輪滑動率控制在最佳（10%—20%）的范圍內(nèi)，以獲得最好的制動效果。踩下制動踏板時分缸持續(xù)制動，離開制動踏板時油液返回主缸，制動結(jié)束。它的工作原理是，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉(zhuǎn)速傳感器以及車身上的車速傳感器，通過計算機(jī)控制。ECU控制原理如圖32. 圖32 ABS控制電腦原理圖3）執(zhí)行器（1）油泵及儲能器作用：產(chǎn)生控制油壓，使制動壓力調(diào)節(jié)裝置工作。典型輪速傳感器外形與基本結(jié)構(gòu)如圖32。雖然ABS的理論基礎(chǔ)早已確立，但鑒于相關(guān)工業(yè)如電子技術(shù)水平的限制，使可靠性、價格效益比成為ABS發(fā)展道路上的兩大障礙。（3）檢查摩擦片磨損是否均勻。不符合要求可進(jìn)行機(jī)加工修復(fù)（加工后的厚度不得小于8 mm）或更換。（3）用外徑千分尺檢查凸輪軸頸磨損量，若超過標(biāo)準(zhǔn)，可鍍鉻、堆焊后磨圓或更換。4）制動底板：，有裂紋應(yīng)焊修。2）制動蹄（1）檢視制動蹄及摩擦片應(yīng)無裂紋，表面應(yīng)無嚴(yán)重?zé)g，鉚釘不應(yīng)松動，否則應(yīng)更換。（2）用帶專用架的百分表或弓形內(nèi)徑百分表檢查工作面的磨損情況，應(yīng)對制動鼓工作面鏜削加工修復(fù)。另外，如果此時需要進(jìn)行中高負(fù)荷的剎車，該磨損襯片衰弱的制動力必將使行車的安全性大打折扣。該建議同樣也適用于后輪制動鼓。不過由于緊固螺母擰緊力不均和制動旋轉(zhuǎn)體厚度不均而導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)體的過度磨損將嚴(yán)重影響制動性能。 通常，只有系統(tǒng)出現(xiàn)明顯泄漏時，我們才會著重檢查制動液的密封性。對車輪制動部件或剎車墊的檢查是一項復(fù)雜的工作，并不是簡簡單單地從兩邊目測一下前輪剎車墊中間點的磨損量。在對制動液進(jìn)行維護(hù)的同時，切不可疏忽車輪制動部分。這主要是由于其蓄能器中灰塵和濕氣的污染會導(dǎo)致價格不菲的閥體發(fā)生故障，并由此埋下安全隱患。在任何情況下停車都要將手制動拉緊，尤其在坡道上停車更應(yīng)引起注意，不要因疏忽大意造成事故。過鐵路口、橋梁、涉水路面及車輪的一側(cè)在泥濘冰雪等光滑路面時，盡量避免使用制動，防止車輛突然熄火。這種方法通常在雨天、冰雪路面或泥濘路面上使用，用以防止汽車的跑偏和側(cè)滑(用于沒有加裝ABS的汽車)。下面談?wù)勚苿拥氖褂梅椒ê妥⒁馐马?。串?lián)雙腔制動主缸2裝在伺服氣室3前端。（2）真空液壓制動傳動裝置真空液壓制動傳動裝置是以發(fā)動機(jī)工作時在進(jìn)氣管中產(chǎn)生的真空度（或利用真空泵）為力源的動力制動傳動裝置。放開制動踏板時，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧的作用下拉回，將制動油液壓回制動主缸，制動作用即解除。雙回路液壓制動傳動裝置由制動踏板、雙腔是制動主缸、前后車輪制動器以及油管等組成。液壓式制動傳動裝置，按制動管路的套數(shù)，一般可分為單管路和雙管路制動傳動裝置。按傳力介質(zhì)的不同，制動傳動裝置可分為液壓式、氣壓式和氣液綜合式；按制動管路套路的不同，有單管路和雙管路制動傳動裝置。(2）全盤式在全盤制動器中，摩擦副的旋轉(zhuǎn)元件及固定元件均為圓盤形，制動時各盤摩擦表面全部接觸，其作用原理與摩擦式離合器相同。(1）鉗盤式鉗盤式制動器按制動鉗的結(jié)構(gòu)形式不同可分為定鉗盤式制動器、浮鉗盤式制動器等。車輪制動器的制動鼓均固定在輪轂上。一般摩擦式制動器按旋轉(zhuǎn)元件的形狀分為鼓式和盤式兩大類。液壓傳動機(jī)構(gòu)主要由制動踏板推桿制動主缸制動輪缸6和油管5等組成。車輪制動器由制動鼓制動蹄制動底板11等組成。1） 單回路 全車制動用一條制動回路。2） 液壓系統(tǒng) 以液壓傳輸制動能量。不轉(zhuǎn)動的制動蹄對旋轉(zhuǎn)制動鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動力。1）制動效能：即制動距離與制動減速度；2）制動效能的恒定性：即熱衰退性；3）制動時汽車方向的穩(wěn)定性；目前，對于整車制動系統(tǒng)的研究主要通過路試或臺架進(jìn)行，由于在汽車道路試驗中車輪扭矩不易測量，因此，多數(shù)有關(guān)制動系的試驗均通過間接測量來進(jìn)行汽車在道路上的行駛，其車輪與地面的作用力是汽車運動變化的根據(jù)，在汽車道路試驗中，如果能夠方便地測量出車輪上扭矩的變化，則可為汽車整車制動性能研究提供更全面的試驗數(shù)據(jù)和性能評價。汽車的制動性能直接影響汽車的行駛安全性。關(guān)鍵字 ； 汽車 制動The car is most used in modern traffic tools, the most mon use, is also the most convenient means of transport. Automobile brake system is an important system of chassis, it is to restrict movement of the vehicle brake device, and brake system of direct action to restrict movement of the vehicle is a key device, safe driving is the main parts. Automotive braking performance directly affects the vehicle39。摘 要 汽車是現(xiàn)代交通工具中用得最多、最普遍、也是運用得最方便的交通工具。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車流密度的日益增大，人們對安全性、可靠性的要求越來越高，為保證人身和車輛安全，必須為汽車配備十分可靠的制動系統(tǒng)。汽車制動系統(tǒng)是汽車底盤上的一個重要系統(tǒng)，它是制約汽車運動的裝置，而制動器又是制動系中直接作用制約汽車運動的一個關(guān)鍵裝置，是汽車上最重要的安全件。當(dāng)車輛制動時，由于車輛受到與行駛方向相反的外力，所以才導(dǎo)致汽車的速度逐步減小到0，對這一過程中車輛受力情況的分析有助于制動系統(tǒng)的分析和設(shè)計，因此制動過程受力情況分析是車輛試驗和設(shè)計的基礎(chǔ)，由于這一過程較為復(fù)雜，因此一般在實際中只能建立簡化模型分析，通常人們從三個方面來對制動系統(tǒng)進(jìn)行分析和評價。2）制動時要使汽車減速，腳踏下制動踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞使制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，上端向兩邊分開以其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。 1） 人力制動系2） 動力制動系 3） 伺服制動系 1） 機(jī)械系統(tǒng) 以機(jī)械傳輸制動能量。5） 組合系統(tǒng) 多種傳輸制動能量綜合。它主要由車輪制動器和液壓傳動機(jī)構(gòu)組成。制動蹄的外圓面上裝有摩擦片9，上端用制動蹄回位彈簧13拉緊壓靠在輪缸活塞7上。汽車制動器幾乎均為機(jī)械摩擦式，即利用旋轉(zhuǎn)元件和固定元件兩工作表面間的摩擦產(chǎn)生的制動力矩使汽車減速或停車。內(nèi)張型鼓式制動器的摩擦元件是一對帶有圓弧形摩擦蹄片的制動蹄，后者則安裝在制動底板上，而制動底板則緊固在前橋的前梁或后橋橋殼半軸套管的凸緣上，其旋轉(zhuǎn)的摩擦元件作為制動鼓。在汽車制動系中，帶式制動器曾僅用作一些汽車的中央制動器，通常所說的鼓式制動器就是指這種內(nèi)張型鼓式結(jié)構(gòu)，鼓式制動器按蹄的類型分為:(1