【正文】 器、模擬信號發(fā)生器、噴油器檢測清洗儀、點火正時燈等儀器，選擇哪一種儀器的原則是能迅速、準(zhǔn)確地判斷故障。 (3)分析故障碼使用維修手冊查閱故障碼發(fā)生的原因、影響及排除方法，偶發(fā)性故障碼也不能忽視，然后作出判斷。 動電控系統(tǒng)（大眾車系）故障診斷步驟： (1)外觀檢查打開發(fā)動機(jī)罩，檢查發(fā)動機(jī)部件是否完整，真空管有無脫落，電線插接器有無松脫，是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，排氣管是否冒 黑煙或有生汽油味等不正常現(xiàn)象。其缺點是：對操作者的要求較高，在利用簡單儀表診斷時，操作者必須對系統(tǒng) 的結(jié)構(gòu)和線路連接情況有相當(dāng)詳細(xì)的了解，才可能取得滿意的診斷效果 . 利用專用診斷儀診斷 采用專用診斷儀可大大提高對電子控制系統(tǒng)的診斷效率。 隨車自診斷系統(tǒng)通常只能提供與電控系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線路故障，一般只能做出初步診斷結(jié)論，具體故障原因，還需要通過直接診斷和簡單儀器進(jìn)行深入診斷。主要是聽發(fā)動機(jī)工作時的聲音：有無爆震、有無敲缸、有無失 速、有無進(jìn)氣管或排氣管放炮等等。因為不同公司不同年代生產(chǎn)的汽車，電控燃油噴射系統(tǒng)的形式不同，其故障診斷方法也不同； ②拆除空氣濾清器，檢查濾心及其周圍是否有臟物、雜質(zhì)或其他污染物，必要時更換； ③檢查真空軟管是否老化、破裂或擠壞；檢查真空軟管經(jīng)過的途徑和接頭是否恰當(dāng)； ④檢查電控系統(tǒng)線束和連接器的連接狀況； ⑤檢查每個傳感器和執(zhí)行器有無明顯的損傷； ⑥運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī) (如有可能 )并檢查進(jìn)、排氣歧管及氧傳感器處是否有泄漏。經(jīng)驗豐富的診斷專家，可以利用直觀診斷方法診斷發(fā)動機(jī)可能出現(xiàn)的絕大多數(shù)故障，包括對確定故障性質(zhì)的初步診斷和確定具體故障原因的深入診斷。深入診斷是根據(jù)初步診斷的結(jié)果對故障原因進(jìn)行分析、查找，直到找出產(chǎn)生故障的具體部位。如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)有故障，而故障警告燈并未點亮（未顯示故障代碼）大多數(shù)情況下，該故障可能與發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)無關(guān)。 先備后用 電子控制系統(tǒng)的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數(shù)來判斷。這時可人工或儀器讀取故障碼，并檢查和排除故障碼所指的故障部位。若未找出故障原因，再對其他不常見的可能發(fā)生故障的部位予以檢查。 先內(nèi)后外 可以用較為簡單的方法準(zhǔn)確而迅速地找出故障所在。電子控制部分主要由電控單元 ECU、傳感器和執(zhí)行器等組成，而這些零件又是由各種電子元件和電子電路組成。電子控制部分主要由電控單元 ECU、傳感器和執(zhí)行器等組成，而這些零件又是由各種電子元件和電子電路組成。是通過控制不同的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，監(jiān)測和控制發(fā)動機(jī)工作。發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中的傳感器、 ECU 和執(zhí)行器形成了相互聯(lián)系的一個整體，任何一部分都不可缺少。第二個階段是 ECU 處理階段，即計算機(jī)控制的第二步。電控燃油噴射 正時、燃油停供及燃油泵的工作。 電控發(fā)動機(jī)的組成如圖 1 .ECU 感器 感器 圖 電控發(fā)動機(jī)的組成圖 控制燃油噴射和點火，除此以外，還控制發(fā)動機(jī)的起動、怠速轉(zhuǎn)速、空燃比、極限轉(zhuǎn)速、減速斷油、燃油蒸發(fā)、廢氣再循環(huán)、爆震、發(fā)動機(jī)輸出電壓、電動燃油泵和系統(tǒng)自診斷等輔助功能。主要由傳感器、 PCM 和執(zhí)行器組成。系統(tǒng)的自診斷功能可自動檢查和記憶發(fā)動機(jī)故障，為技術(shù)人員的檢修提供了方便 發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)可靠性高，一般100000KM 內(nèi)不會出問題。各種電控系統(tǒng)日益完 善汽車電子化已經(jīng)到達(dá)了告速發(fā)展時期。發(fā)動機(jī)也將會進(jìn)行人機(jī)對話，更加人性化。將來的發(fā)動機(jī)會加入更多的電器元件來監(jiān)控發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)提供更精確可靠的數(shù)據(jù)，也會在節(jié)能減排方面有更重大的突破，而且動力性會更加卓越。 第三階段： 20 世紀(jì) 90 年代中期以后 電子控制技術(shù)從發(fā)動機(jī)擴(kuò)展到汽車底盤，車身等多個領(lǐng)域。發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中的絕大多數(shù)部件是沒有機(jī)械運(yùn)動的固態(tài)件，因此沒有機(jī)械磨損，不必要定期更換和調(diào)整，簡化了維護(hù)和檢修過程。 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組 成 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)：又稱發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng) EMS （ Engine Management System）、發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)，就是將多項目控制集中在一個動力控制模塊 PCM （ Power Control Module ）或發(fā)動機(jī)控制單元 ECU （ Engine Control Unit）上完成，共用傳感器。 （ 2) PCM ：接受傳感器的輸入信號，分析計算后產(chǎn)生輸出信號送至執(zhí)行器 （ 3) 執(zhí)行器：油泵、噴油器、點火器、 ISC閥、 EVAP閥、風(fēng)扇、故障燈等組成，接收控制單元的輸出信號，產(chǎn)生執(zhí)行動作，實現(xiàn)各種控制 。該系統(tǒng)可分為開環(huán)和閉環(huán)兩種控制。在這個階段，傳感器檢測發(fā)動機(jī)的各種工作狀太，并把代表這些狀態(tài)變化的電 信號送給 ECU。這些階段在發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)工作穩(wěn)定、快速地循環(huán)重復(fù)，每秒循環(huán)的重復(fù)次數(shù)高達(dá)數(shù)千次。 2電控發(fā)動機(jī)常見故障的診斷及步驟 對于電子控制發(fā)動機(jī)，主要從兩方面理解，一是機(jī)械部分；二是電子控制部分。電控發(fā)動機(jī)機(jī)械部分的故障特征我們可用常規(guī)檢查方法和經(jīng)驗法診斷即可，故不再詳細(xì)敘述。但是，我們?nèi)绻軌蜃?循故電控發(fā)動機(jī)機(jī)械部分的故障特征我們可用常規(guī)檢查方法和經(jīng)驗法診斷即可，故不再詳細(xì)敘述。這樣可避免本來是一個與電子控制系統(tǒng)無關(guān)的故障，卻對系統(tǒng)的傳感器、控制器、執(zhí)行器及 線路等進(jìn)行復(fù)雜且又費時費力的檢查。 由于結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境等原因，發(fā)動機(jī)的某一故障現(xiàn)象往往是以某些總成或部件出現(xiàn)故障最為常見，應(yīng)先對這些常見故障部位進(jìn)行檢查。當(dāng)電控發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測到故障后，以代碼的形式將該故障儲存到 ECU 的存儲器內(nèi)，同時通過“檢測發(fā)動機(jī)”警告燈向駕駛員報警。這樣可避免故障檢查的盲目性。特別注意：電控發(fā)動機(jī)的故障并非一定出在電子控制系統(tǒng)。初步診斷是根據(jù)故障的現(xiàn)象，判斷出故障產(chǎn)生原因的大致范圍。 直觀診斷方法根據(jù)診斷者的經(jīng)驗和對診斷車輛的熟悉程度，在運(yùn)用的范圍上有極大的差別。 ①看車型和電控系統(tǒng)類型。 (3)聽。因此，以直觀診斷方法為主進(jìn)行檢查和判斷的工作在任何時候?qū)θ?何系統(tǒng)來說，都是不可替代的。因此，這種診斷方法可用于對故障進(jìn)行深入診斷。若故障未排除，則繼續(xù)檢查故障原因。再查詢故障碼并做記錄。發(fā)動機(jī)首先要達(dá)到閱讀數(shù)據(jù)塊的條件，對讀數(shù)據(jù)塊中超出正常值的數(shù)據(jù)，參照維修手冊分析其原因。 (6)診斷儀檢測、試車再一次使用診斷儀檢測，對于加速闖車、行駛熄火必須進(jìn)行路試，待故障完全排除后方能竣工交車。查到某一個部件時產(chǎn)生兩種情況，如正常怎么繼續(xù)檢查，不正常又怎么檢查。 (2)檢查發(fā)動機(jī)能否轉(zhuǎn)動，若發(fā)動機(jī)根本不轉(zhuǎn)，則按本節(jié)故障征兆一覽表進(jìn)行檢查。 (6)檢查點火正 時，若不正常，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整或更換相應(yīng)部件。例如對于那些只有在發(fā)動機(jī)冷態(tài)下才出現(xiàn)的故障，或者車輛行駛時由于振動引起的問題等，都不能僅僅根據(jù)發(fā)動機(jī)熱態(tài)和車輛靜止時對故障征兆的驗證來確診。 振動法 當(dāng)汽車在顛簸的道路上行駛或受劇烈振動出現(xiàn)故障時，可用振動法進(jìn)行試驗。但必須注意加熱溫度不得高于 60℃，以免損壞電子元器件。