【正文】 最后終于 做完了有種如釋重負(fù)的感覺。 通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)使我明白了自己原來知識(shí)還比較欠缺。清洗油箱及濾網(wǎng)后裝回試車。 例 4 故障檢查與排除舉例 例：本田 CB5 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，偶爾出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不了的現(xiàn)象。 例 2：某大眾車，怠速轉(zhuǎn)速 1200r／ min。對接插件除銹后，電路恢復(fù)正常?？捎闷錂z查故障，方法是：打開車頭蓋，在進(jìn)氣歧管附近找到一個(gè)標(biāo) Diagnosisde的小盒。然后又對點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行測試，次級點(diǎn)火電壓均為 15 000V 以上，火花為藍(lán)色，火花塞經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)有淹缸現(xiàn)象。 (7)檢查噴油器的噴油量和噴油霧化情況。 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速不良一般按如下順序進(jìn)行檢查： (1)檢查有無故障碼，若有，應(yīng)按故障碼內(nèi)容進(jìn)行檢查。 (4)檢查燃油壓力是否過低。若真空度小于 66． 7kPa，說明進(jìn)氣系統(tǒng)中真空泄漏，應(yīng)檢查進(jìn)氣管各個(gè)管接頭、襯墊、真空軟管等處，以及 EGR 系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)處是否漏氣。若有控制信號(hào)，則應(yīng)檢 查噴油器的噴霧情況是否正常 (10)檢查水溫傳感器的工作情況。 (7)檢查各缸火花塞的工作情況。如果起動(dòng)時(shí)將加速踏板全踩下或反復(fù)踩加速踏板以求增加供油量往往會(huì)使控制系統(tǒng)的溢油功能起作用，從而導(dǎo)致噴油器不噴油，造成不能起動(dòng)。影響供油的故障 可能出現(xiàn)在燃油質(zhì)量、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷起動(dòng)噴油器、噴油器和水溫傳感器上；影響進(jìn)氣的故障多表現(xiàn)為空氣濾清器堵塞、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣和怠速控制閥故障等。如果上述檢測一切正常，可用替代法確定 ECU 是否有故障。檢測時(shí)，最好使用兆歐級阻抗的數(shù)字表。 如圖所示 ECU 工作電路圖 導(dǎo)線連接器的檢測 檢測與 ECU 相連的導(dǎo)線連接器時(shí)，可用 手輕微搖動(dòng)連接器，察看是否有松動(dòng)，若有松動(dòng)，應(yīng)撥下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去。 噴油器 （ 1）噴油器驅(qū)動(dòng)方法：噴油器驅(qū)動(dòng)方法有兩種：電壓控制方法和電流控制方法，電壓控制方法的驅(qū)動(dòng)電路適用于低阻值噴油器和高阻值噴油器，電流控制方法的驅(qū)動(dòng)電路只適于低阻值噴油器。 怠速控制閥 （ ISC） （ 1）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的檢測：①拆下怠速控制閥，檢測線圈的電阻是否正常。即使點(diǎn)火開關(guān)接通，只要發(fā)動(dòng)機(jī)沒有轉(zhuǎn)動(dòng)，油泵就不工作。但必須注意加熱溫度不得高于 60℃，以免損壞電子元器件。例如對于那些只有在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下才出現(xiàn)的故障，或者車輛行駛時(shí)由于振動(dòng)引起的問題等，都不能僅僅根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)和車輛靜止時(shí)對故障征兆的驗(yàn)證來確診。 (2)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)能否轉(zhuǎn)動(dòng)，若發(fā)動(dòng)機(jī)根本不轉(zhuǎn)，則按本節(jié)故障征兆一覽表進(jìn)行檢查。 (6)診斷儀檢測、試車再一次使用診斷儀檢測，對于加速闖車、行駛熄火必須進(jìn)行路試，待故障完全排除后方能竣工交車。再查詢故障碼并做記錄。因此，這種診斷方法可用于對故障進(jìn)行深入診斷。 (3)聽。 直觀診斷方法根據(jù)診斷者的經(jīng)驗(yàn)和對診斷車輛的熟悉程度，在運(yùn)用的范圍上有極大的差別。特別注意：電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障并非一定出在電子控制系統(tǒng)。當(dāng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測到故障后，以代碼的形式將該故障儲(chǔ)存到 ECU 的存儲(chǔ)器內(nèi)，同時(shí)通過“檢測發(fā)動(dòng)機(jī)”警告燈向駕駛員報(bào)警。這樣可避免本來是一個(gè)與電子控制系統(tǒng)無關(guān)的故障，卻對系統(tǒng)的傳感器、控制器、執(zhí)行器及 線路等進(jìn)行復(fù)雜且又費(fèi)時(shí)費(fèi)力的檢查。電控發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分的故障特征我們可用常規(guī)檢查方法和經(jīng)驗(yàn)法診斷即可，故不再詳細(xì)敘述。這些階段在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)工作穩(wěn)定、快速地循環(huán)重復(fù)，每秒循環(huán)的重復(fù)次數(shù)高達(dá)數(shù)千次。該系統(tǒng)可分為開環(huán)和閉環(huán)兩種控制。 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組 成 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)：又稱發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) EMS （ Engine Management System）、發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)，就是將多項(xiàng)目控制集中在一個(gè)動(dòng)力控制模塊 PCM （ Power Control Module ）或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 ECU （ Engine Control Unit）上完成，共用傳感器。 第三階段： 20 世紀(jì) 90 年代中期以后 電子控制技術(shù)從發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)展到汽車底盤，車身等多個(gè)領(lǐng)域。發(fā)動(dòng)機(jī)也將會(huì)進(jìn)行人機(jī)對話，更加人性化。系統(tǒng)的自診斷功能可自動(dòng)檢查和記憶發(fā)動(dòng)機(jī)故障，為技術(shù)人員的檢修提供了方便 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)可靠性高，一般100000KM 內(nèi)不會(huì)出問題。 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的組成如圖 1 .ECU 感器 感器 圖 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的組成圖 控制燃油噴射和點(diǎn)火，除此以外，還控制發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)、怠速轉(zhuǎn)速、空燃比、極限轉(zhuǎn)速、減速斷油、燃油蒸發(fā)、廢氣再循環(huán)、爆震、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出電壓、電動(dòng)燃油泵和系統(tǒng)自診斷等輔助功能。第二個(gè)階段是 ECU 處理階段，即計(jì)算機(jī)控制的第二步。是通過控制不同的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，監(jiān)測和控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作。電子控制部分主要由電控單元 ECU、傳感器和執(zhí)行器等組成，而這些零件又是由各種電子元件和電子電路組成。若未找出故障原因，再對其他不常見的可能發(fā)生故障的部位予以檢查。 先備后用 電子控制系統(tǒng)的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數(shù)來判斷。深入診斷是根據(jù)初步診斷的結(jié)果對故障原因進(jìn)行分析、查找，直到找出產(chǎn)生故障的具體部位。因?yàn)椴煌静煌甏a(chǎn)的汽車，電控燃油噴射系統(tǒng)的形式不同，其故障診斷方法也不同； ②拆除空氣濾清器，檢查濾心及其周圍是否有臟物、雜質(zhì)或其他污染物，必要時(shí)更換； ③檢查真空軟管是否老化、破裂或擠壞；檢查真空軟管經(jīng)過的途徑和接頭是否恰當(dāng)； ④檢查電控系統(tǒng)線束和連接器的連接狀況； ⑤檢查每個(gè)傳感器和執(zhí)行器有無明顯的損傷； ⑥運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī) (如有可能 )并檢查進(jìn)、排氣歧管及氧傳感器處是否有泄漏。 隨車自診斷系統(tǒng)通常只能提供與電控系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線路故障，一般只能做出初步診斷結(jié)論，具體故障原因，還需要通過直接診斷和簡單儀器進(jìn)行深入診斷。 動(dòng)電控系統(tǒng)（大眾車系）故障診斷步驟： (1)外觀檢查打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)部件是否完整，真空管有無脫落，電線插接器有無松脫，是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，排氣管是否冒 黑煙或有生汽油味等不正常現(xiàn)象。 (4)測量根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定測量項(xiàng)目，可以使用萬用表、二極管測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、氣缸壓力表、示波器、模擬信號(hào)發(fā)生器、噴油器檢測清洗儀、點(diǎn)火正時(shí)燈等儀器，選擇哪一種儀器的原則是能迅速、準(zhǔn)確地判斷故障。不同的故障現(xiàn)象，檢查流程不一樣，但基本流程差不多。 (7)若仍不能排除故障，則按故障征兆一覽表進(jìn)行檢查。在垂直和水平方向輕輕搖動(dòng)連接器，并仔細(xì)檢查連接器兩端導(dǎo)線是否松脫或斷路；在上下左右各方向輕輕搖動(dòng)配線，并仔細(xì)檢查導(dǎo)線塑料外套有無破損，連接點(diǎn)有無松脫或斷路；用手指輕拍零件和傳感器，檢查其是否失靈。 ECU 不斷檢測傳感器的性能參數(shù)，經(jīng)計(jì)算、處理后，再控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。如超出標(biāo)準(zhǔn)電阻值范圍，則應(yīng)更換油泵。②分別給兩個(gè)線圈施加電壓，閥門應(yīng)交替開啟和關(guān)閉。