【正文】 最后終于 做完了有種如釋重負的感覺。 通過這次畢業(yè)設計使我明白了自己原來知識還比較欠缺。清洗油箱及濾網(wǎng)后裝回試車。 例 4 故障檢查與排除舉例 例：本田 CB5 發(fā)動機動力不足，偶爾出現(xiàn)發(fā)動機起動不了的現(xiàn)象。 例 2：某大眾車，怠速轉速 1200r／ min。對接插件除銹后，電路恢復正常?？捎闷錂z查故障，方法是：打開車頭蓋，在進氣歧管附近找到一個標 Diagnosisde的小盒。然后又對點火系統(tǒng)進行測試，次級點火電壓均為 15 000V 以上，火花為藍色，火花塞經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)有淹缸現(xiàn)象。 (7)檢查噴油器的噴油量和噴油霧化情況。 發(fā)動機動力不足，加速不良一般按如下順序進行檢查： (1)檢查有無故障碼，若有，應按故障碼內容進行檢查。 (4)檢查燃油壓力是否過低。若真空度小于 66． 7kPa，說明進氣系統(tǒng)中真空泄漏，應檢查進氣管各個管接頭、襯墊、真空軟管等處，以及 EGR 系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)處是否漏氣。若有控制信號，則應檢 查噴油器的噴霧情況是否正常 (10)檢查水溫傳感器的工作情況。 (7)檢查各缸火花塞的工作情況。如果起動時將加速踏板全踩下或反復踩加速踏板以求增加供油量往往會使控制系統(tǒng)的溢油功能起作用，從而導致噴油器不噴油，造成不能起動。影響供油的故障 可能出現(xiàn)在燃油質量、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節(jié)器、冷起動噴油器、噴油器和水溫傳感器上；影響進氣的故障多表現(xiàn)為空氣濾清器堵塞、進氣系統(tǒng)漏氣和怠速控制閥故障等。如果上述檢測一切正常，可用替代法確定 ECU 是否有故障。檢測時，最好使用兆歐級阻抗的數(shù)字表。 如圖所示 ECU 工作電路圖 導線連接器的檢測 檢測與 ECU 相連的導線連接器時，可用 手輕微搖動連接器，察看是否有松動，若有松動，應撥下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去。 噴油器 （ 1）噴油器驅動方法：噴油器驅動方法有兩種：電壓控制方法和電流控制方法，電壓控制方法的驅動電路適用于低阻值噴油器和高阻值噴油器，電流控制方法的驅動電路只適于低阻值噴油器。 怠速控制閥 （ ISC） （ 1）步進電機式怠速控制閥的檢測：①拆下怠速控制閥，檢測線圈的電阻是否正常。即使點火開關接通，只要發(fā)動機沒有轉動，油泵就不工作。但必須注意加熱溫度不得高于 60℃，以免損壞電子元器件。例如對于那些只有在發(fā)動機冷態(tài)下才出現(xiàn)的故障，或者車輛行駛時由于振動引起的問題等，都不能僅僅根據(jù)發(fā)動機熱態(tài)和車輛靜止時對故障征兆的驗證來確診。 (2)檢查發(fā)動機能否轉動，若發(fā)動機根本不轉，則按本節(jié)故障征兆一覽表進行檢查。 (6)診斷儀檢測、試車再一次使用診斷儀檢測，對于加速闖車、行駛熄火必須進行路試，待故障完全排除后方能竣工交車。再查詢故障碼并做記錄。因此，這種診斷方法可用于對故障進行深入診斷。 (3)聽。 直觀診斷方法根據(jù)診斷者的經(jīng)驗和對診斷車輛的熟悉程度，在運用的范圍上有極大的差別。特別注意：電控發(fā)動機的故障并非一定出在電子控制系統(tǒng)。當電控發(fā)動機運行時，故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測到故障后，以代碼的形式將該故障儲存到 ECU 的存儲器內，同時通過“檢測發(fā)動機”警告燈向駕駛員報警。這樣可避免本來是一個與電子控制系統(tǒng)無關的故障，卻對系統(tǒng)的傳感器、控制器、執(zhí)行器及 線路等進行復雜且又費時費力的檢查。電控發(fā)動機機械部分的故障特征我們可用常規(guī)檢查方法和經(jīng)驗法診斷即可，故不再詳細敘述。這些階段在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)工作穩(wěn)定、快速地循環(huán)重復，每秒循環(huán)的重復次數(shù)高達數(shù)千次。該系統(tǒng)可分為開環(huán)和閉環(huán)兩種控制。 發(fā)動機電控系統(tǒng)的組 成 發(fā)動機電控系統(tǒng)：又稱發(fā)動機管理系統(tǒng) EMS （ Engine Management System）、發(fā)動機集中控制系統(tǒng)，就是將多項目控制集中在一個動力控制模塊 PCM （ Power Control Module ）或發(fā)動機控制單元 ECU （ Engine Control Unit）上完成，共用傳感器。 第三階段： 20 世紀 90 年代中期以后 電子控制技術從發(fā)動機擴展到汽車底盤，車身等多個領域。發(fā)動機也將會進行人機對話，更加人性化。系統(tǒng)的自診斷功能可自動檢查和記憶發(fā)動機故障，為技術人員的檢修提供了方便 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)可靠性高，一般100000KM 內不會出問題。 電控發(fā)動機的組成如圖 1 .ECU 感器 感器 圖 電控發(fā)動機的組成圖 控制燃油噴射和點火，除此以外，還控制發(fā)動機的起動、怠速轉速、空燃比、極限轉速、減速斷油、燃油蒸發(fā)、廢氣再循環(huán)、爆震、發(fā)動機輸出電壓、電動燃油泵和系統(tǒng)自診斷等輔助功能。第二個階段是 ECU 處理階段，即計算機控制的第二步。是通過控制不同的執(zhí)行機構，監(jiān)測和控制發(fā)動機工作。電子控制部分主要由電控單元 ECU、傳感器和執(zhí)行器等組成，而這些零件又是由各種電子元件和電子電路組成。若未找出故障原因，再對其他不常見的可能發(fā)生故障的部位予以檢查。 先備后用 電子控制系統(tǒng)的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數(shù)來判斷。深入診斷是根據(jù)初步診斷的結果對故障原因進行分析、查找，直到找出產(chǎn)生故障的具體部位。因為不同公司不同年代生產(chǎn)的汽車，電控燃油噴射系統(tǒng)的形式不同，其故障診斷方法也不同； ②拆除空氣濾清器，檢查濾心及其周圍是否有臟物、雜質或其他污染物，必要時更換； ③檢查真空軟管是否老化、破裂或擠壞；檢查真空軟管經(jīng)過的途徑和接頭是否恰當； ④檢查電控系統(tǒng)線束和連接器的連接狀況； ⑤檢查每個傳感器和執(zhí)行器有無明顯的損傷； ⑥運轉發(fā)動機 (如有可能 )并檢查進、排氣歧管及氧傳感器處是否有泄漏。 隨車自診斷系統(tǒng)通常只能提供與電控系統(tǒng)有關的電氣裝置或線路故障，一般只能做出初步診斷結論，具體故障原因，還需要通過直接診斷和簡單儀器進行深入診斷。 動電控系統(tǒng)（大眾車系）故障診斷步驟： (1)外觀檢查打開發(fā)動機罩，檢查發(fā)動機部件是否完整，真空管有無脫落，電線插接器有無松脫，是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象，發(fā)動機怠速運轉是否平穩(wěn)，排氣管是否冒 黑煙或有生汽油味等不正常現(xiàn)象。 (4)測量根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定測量項目，可以使用萬用表、二極管測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、氣缸壓力表、示波器、模擬信號發(fā)生器、噴油器檢測清洗儀、點火正時燈等儀器，選擇哪一種儀器的原則是能迅速、準確地判斷故障。不同的故障現(xiàn)象，檢查流程不一樣，但基本流程差不多。 (7)若仍不能排除故障，則按故障征兆一覽表進行檢查。在垂直和水平方向輕輕搖動連接器，并仔細檢查連接器兩端導線是否松脫或斷路；在上下左右各方向輕輕搖動配線，并仔細檢查導線塑料外套有無破損，連接點有無松脫或斷路；用手指輕拍零件和傳感器，檢查其是否失靈。 ECU 不斷檢測傳感器的性能參數(shù)，經(jīng)計算、處理后，再控制執(zhí)行機構動作。如超出標準電阻值范圍，則應更換油泵。②分別給兩個線圈施加電壓，閥門應交替開啟和關閉。