【正文】 4 ECU電腦控制單元的組成及檢測(cè) 硬件部分主要包括系統(tǒng)電路、電源電路、輸入采集接口電路、輸出 ECU 驅(qū)動(dòng)電路等 ： 系統(tǒng)電路以所選定的單片機(jī)為核心，主要有存儲(chǔ)區(qū)擴(kuò)展電路、時(shí)鐘電路、復(fù)位電路、通信電路等。③ 接好傳感器導(dǎo)線連 接器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器信號(hào)端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。安裝時(shí)，可用專用的導(dǎo)電油脂涂抹，以防腐蝕。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難是指起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)按正常速度旋轉(zhuǎn)，有明顯的起動(dòng)征兆，但不能起動(dòng)，或需要連續(xù)多次起動(dòng)或長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)。如果起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，為起動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)嚙合部分故障。 (5)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)有無高壓火花。如果油壓不正常，應(yīng)分別檢查熔斷器是否熔斷、油管是否泄漏或變形、油泵繼電器是否有故障；檢查燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器是否有故障。常見的故障原因有冷起動(dòng)噴油器不噴油；水溫傳感器故障；燃油壓力過低；噴油器不噴油或霧化不良；進(jìn)氣管積炭；進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；怠速控制閥故障等。怠速時(shí)接通空調(diào)開關(guān)、轉(zhuǎn)方向 (動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)接通 )、或換擋桿從 P擋或 N擋掛入 D擋怠速必須提速。 、加速不良 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的 現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)基本正常，但帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底仍感到動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)速提不高，達(dá)不到最高轉(zhuǎn)速。測(cè)量進(jìn)氣管真空度，若太小，說明有漏氣處，應(yīng)仔細(xì)檢查各進(jìn)氣管接頭及各處軟管、真空管等處是否漏氣。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)困難故障現(xiàn)象排除實(shí)例 大宇王子車，裝備 ，多點(diǎn)噴射直接點(diǎn)火系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)起動(dòng)困難。調(diào)整怠速螺釘。 該車節(jié)氣門位置傳感器為電位計(jì)輸出型結(jié)構(gòu)，上有 4個(gè)接線柱，分別為 Vc(電源腳 )IDL(怠速腳 )VTA (輸出腳 )和 E2(接地腳 )。 用 V． A． G1552檢查，無故障碼。 (1)檢查空氣流量計(jì) (進(jìn)氣壓力傳感器 )、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器等信號(hào)是否正常。測(cè)得的燃油壓力明顯低于規(guī)定壓力值。一塊石頭落下地我心也捎微蹋實(shí)了一些 ,回顧自已一路寫這篇文章歷程 ,有苦有累 ,要去圖書館查好多相關(guān)的資料 ,要不停的在網(wǎng)上搜索 ,有時(shí)眼精都受不了了 ,還得繼續(xù) ,但我覺得很值 .因?yàn)樗屛覍W(xué)會(huì)了許多有用的東西 ,學(xué)會(huì)了排版時(shí)的細(xì)心，學(xué)會(huì)做事的一絲不茍。第二、讓我知道了撰寫畢業(yè)論文的目的與意義。薛老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo) .同時(shí)還在思想、生活上 給我以無微不至的關(guān)懷，在此謹(jǐn)向薛老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意 .我還要感謝在一起愉快的度過畢業(yè)論文小組的同學(xué)們，正是由于你們的幫助和支持，我才能 克服一個(gè)一個(gè)的困難和疑惑，直 至本文的順利完成。注重理論與實(shí)踐的相結(jié)合。 6總結(jié)與展望 時(shí)至今日 ,我基本完成了畢業(yè)論文寫作 .從最初的茫然，到慢慢的進(jìn)入狀態(tài)，再到對(duì)思路逐漸的清晰，整個(gè)寫作 過程難以用語言來表達(dá)。正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或怠速時(shí)，其系統(tǒng)壓力應(yīng)為 252kPa285kPa。 例 3：某通用車怠速轉(zhuǎn)速高 檢查空氣流量計(jì)怠速時(shí)信號(hào) 高；檢查節(jié)氣門位置傳感器怠速時(shí)信號(hào)電壓為 0． 5V，正常；檢查怠速控制閥發(fā)現(xiàn)閥有積炭、卡住現(xiàn)象而不能動(dòng)作，造成怠速空氣量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元噴油量增加，怠速轉(zhuǎn)速升高。若節(jié)氣門位置傳感器短路或斷路，都會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，怠速不穩(wěn)或熄火。儀表板上的故障警告燈開始有規(guī)律地閃爍 4次和 1次表示故障代碼為 41。檢查水溫傳感器，發(fā)現(xiàn)插頭與插座嚴(yán)重生銹，更換水溫傳感器，清理插頭，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫與實(shí)際水溫相符，故障排除。 (9)檢查所有火花塞、高壓線、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器等工作是否正常。 (3)檢查空氣濾清器是否堵塞。 (7)檢查氣缸壓縮壓力。 (2)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各管路插頭、各真空軟管、 EGR 系統(tǒng)和燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)有無漏氣。起動(dòng)困難 冷車難起動(dòng)指冷車起動(dòng)時(shí)要起動(dòng)幾次才能起動(dòng)，而熱起動(dòng)時(shí)一次起動(dòng)即能起動(dòng)。在確認(rèn)燃油箱有油的情況下，檢查燃油管路中的油壓。 (4)外觀檢查。 (2)檢查起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能否轉(zhuǎn)動(dòng)： ①當(dāng)起動(dòng) 時(shí)，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，應(yīng)按起動(dòng)系統(tǒng)故障原因進(jìn)行檢查。在正常情況下，其信號(hào)電壓應(yīng)在 ~ 之間不停的變化，否則，說明 ECU 有故障。 5) 防止靜電對(duì) ECU 的損害。其檢測(cè)步驟為：① 點(diǎn)火開關(guān)旋到“ OFF ”位置，斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測(cè)量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。②噴油器電路檢測(cè)。③檢測(cè)連接 線束和 ECU 控制是否正常。②用歐姆表測(cè)量油泵線圈的電阻。 電器全接通法 當(dāng)懷疑故障可能是用電負(fù)荷過大而引起時(shí)，可逐個(gè)接通電氣負(fù)載，檢查是否發(fā)生故障。 在模擬試驗(yàn)前，應(yīng)縮小可能發(fā)生故障電路的范圍，然后進(jìn)行試驗(yàn)，判斷被測(cè)試的電路是否正常，同時(shí)也驗(yàn)證故障征兆。 (5)檢查怠速轉(zhuǎn)速是否正常，若不正常，則按故障征兆一覽表進(jìn)行檢查。其次要掌握檢測(cè)流程，先查什么，后查什么。 (3)閱讀數(shù)據(jù)塊數(shù)據(jù)塊可 以提供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，能正確分析數(shù)據(jù)塊代表診斷者水平的高低。 電控發(fā)動(dòng)機(jī) 驗(yàn)證故障是否已排除。根據(jù)前述檢查，有針對(duì)性地試車，以便進(jìn)一步確定故障 自診斷系統(tǒng) 隨車故障自診斷可以對(duì)系統(tǒng)的故障進(jìn)行自診斷，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中是一種簡(jiǎn)便快捷的診斷方法，但是其診斷的范圍和深度遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了實(shí)際使用中對(duì)故障診斷的要求，常常出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不正常而故障產(chǎn)生的原因可能與發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)無關(guān)，另一方面則是由于隨車自診斷功能的局限性所造成的，不可能設(shè)計(jì)出一種自診斷系統(tǒng)對(duì)其所有可能產(chǎn)生的故障部位進(jìn)行診斷。即目測(cè)檢查，其目的是了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)類型、車型，在進(jìn)入更為細(xì)致的測(cè)試和診斷之前，能消除一些一般性的故障原因。 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷按其診斷的深度可分為初步診斷和深入診斷。 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障現(xiàn)象先進(jìn)行故障分析了解可能的故障原因有哪些，然后再進(jìn)行故障檢查。我們可以用看、摸、聽等檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來。電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)是一個(gè)精密而復(fù)雜的系統(tǒng)，其故障的診斷也較為困難。事實(shí)上，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí)，診斷、檢查和分析最多的是傳感器，而不是電控單元ECU。第一階段是輸入階段，它是計(jì)算機(jī)工作的第一步。感知信息部 件 ,負(fù)責(zé)向 ECU 提供發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車運(yùn)行狀況。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛的狀況準(zhǔn)確、穩(wěn)定地控制噴油量、點(diǎn)火時(shí)刻及配氣相位等，改善燃燒，提高執(zhí)效率，保證適度的空燃比，可使排放系統(tǒng)有條不紊的工作，因此具有較高的燃油經(jīng)濟(jì)性， 動(dòng)力性和排放性 能。1概 論 隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車在電控方面會(huì)越來越發(fā)達(dá)。 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、改善排放指標(biāo)。 （ 1)傳感器 : 進(jìn)氣壓力傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置、進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、爆震傳感器、氧傳感器（怠速螺釘位置傳感器 VAF）等組 成。 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理：整個(gè)電控系統(tǒng)是以發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器 (簡(jiǎn)稱 ECU)為控制核心，以空氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出基本噴油持續(xù)時(shí)間，根據(jù)傳感器檢測(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況有關(guān)的參數(shù)，對(duì)基本噴油持續(xù)時(shí)間進(jìn)行修正，以噴油器，點(diǎn)火電子組件和怠速控制閥等為控制對(duì)象，保證獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況相匹配