【正文】 于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元冷卻液溫度傳感器信號(hào)與實(shí)際不符，由此判斷其損壞，更 換此溫度傳感器后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速恢復(fù)正常。 例 3：某通用車(chē)怠速轉(zhuǎn)速高 檢查空氣流量計(jì)怠速時(shí)信號(hào) 高；檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器怠速時(shí)信號(hào)電壓為 0． 5V，正常；檢查怠速控制閥發(fā)現(xiàn)閥有積炭、卡住現(xiàn)象而不能動(dòng)作，造成怠速空氣量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元噴油量增加，怠速轉(zhuǎn)速升高。 (3)檢查氣缸壓縮壓力。正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或怠速時(shí)，其系統(tǒng)壓力應(yīng)為 252kPa285kPa。當(dāng)拆開(kāi)燃油泵檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)燃油泵進(jìn)油管的濾網(wǎng)幾乎全部被封住，而油箱底也明顯堆積了一層銹渣。 6總結(jié)與展望 時(shí)至今日 ,我基本完成了畢業(yè)論文寫(xiě)作 .從最初的茫然，到慢慢的進(jìn)入狀態(tài)，再到對(duì)思路逐漸的清晰，整個(gè)寫(xiě)作 過(guò)程難以用語(yǔ)言來(lái)表達(dá)。隨著科學(xué)技術(shù)在各種汽上的不斷應(yīng)用和提高，同 時(shí)診斷技術(shù)也要求 不斷提高，我們只有提高自己的技術(shù)水平，才能在診斷過(guò)程中迎刃而解。注重理論與實(shí)踐的相結(jié)合。 總之，不管學(xué)會(huì)的還是學(xué)不會(huì)的的確覺(jué)得困難比較多，真是萬(wàn)事開(kāi)頭難啊，不知如何入手。薛老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo) .同時(shí)還在思想、生活上 給我以無(wú)微不至的關(guān)懷，在此謹(jǐn)向薛老師致以誠(chéng)摯的謝意和崇高的敬意 .我還要感謝在一起愉快的度過(guò)畢業(yè)論文小組的同學(xué)們，正是由于你們的幫助和支持，我才能 克服一個(gè)一個(gè)的困難和疑惑，直 至本文的順利完成。此外，還得出一個(gè)結(jié)論：知識(shí)必須通過(guò)應(yīng)用才能實(shí)現(xiàn)其價(jià)值！有些東西以為學(xué)會(huì)了，但真正到用的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)是兩回事，所以我認(rèn)為只有到真正會(huì)用的時(shí)候才是真的學(xué)會(huì) 。第二、讓我知道了撰寫(xiě)畢業(yè)論文的目的與意義。自己要學(xué)習(xí)的東西還太多，以前老是覺(jué)得自己什么東西都會(huì)，什么東西都懂，有點(diǎn)眼高手低。一塊石頭落下地我心也捎微蹋實(shí)了一些 ,回顧自已一路寫(xiě)這篇文章歷程 ,有苦有累 ,要去圖書(shū)館查好多相關(guān)的資料 ,要不停的在網(wǎng)上搜索 ,有時(shí)眼精都受不了了 ,還得繼續(xù) ,但我覺(jué)得很值 .因?yàn)樗屛覍W(xué)會(huì)了許多有用的東西 ,學(xué)會(huì)了排版時(shí)的細(xì)心，學(xué)會(huì)做事的一絲不茍。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加速正常。測(cè)得的燃油壓力明顯低于規(guī)定壓力值。 首先從分電器蓋上拔下點(diǎn)火線圈的高壓線，在距缸蓋 6mm 處試火有藍(lán)色火花。 (1)檢查空氣流量計(jì) (進(jìn)氣壓力傳感器 )、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器等信號(hào)是否正常。 檢查各信號(hào)均正常，用 V． A． G1552進(jìn)入“ 04”基本設(shè)定功能，選擇 98 組，進(jìn)行基本設(shè)定，設(shè)定后即恢復(fù)正常。 用 V． A． G1552檢查，無(wú)故障碼。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)再細(xì)調(diào)怠速螺釘，其轉(zhuǎn)速可穩(wěn)定在 750r/min左右消除電腦中的記憶，再?gòu)?fù)查電腦故障顯示碼，故障顯示碼不再出現(xiàn)，表明故 障已排除。 該車(chē)節(jié)氣門(mén)位置傳感器為電位計(jì)輸出型結(jié)構(gòu)，上有 4個(gè)接線柱，分別為 Vc(電源腳 )IDL(怠速腳 )VTA (輸出腳 )和 E2(接地腳 )。開(kāi)啟診斷的塑料蓋，在其背面插座找到 TE1 及 E1的插孔。調(diào)整怠速螺釘。更換火花塞，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后故障依然存在。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)啟動(dòng)困難故障現(xiàn)象排除實(shí)例 大宇王子車(chē)，裝備 ，多點(diǎn)噴射直接點(diǎn)火系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)時(shí)起動(dòng)困難。 (8)檢查點(diǎn)火正時(shí)，如點(diǎn)火提前角不符合要求，可調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的初始點(diǎn)火提前角。測(cè)量進(jìn)氣管真空度，若太小，說(shuō)明有漏氣處，應(yīng)仔細(xì)檢查各進(jìn)氣管接頭及各處軟管、真空管等處是否漏氣。 (2)將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門(mén)能否全開(kāi)。 、加速不良 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的 現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)基本正常，但帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)加速緩慢，上坡無(wú)力，加速踏板踩到底仍感到動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)速提不高，達(dá)不到最高轉(zhuǎn)速。 (5)檢查空氣流量計(jì) (或進(jìn)氣歧管壓力傳感器 )信號(hào)是否正常。怠速時(shí)接通空調(diào)開(kāi)關(guān)、轉(zhuǎn)方向 (動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)接通 )、或換擋桿從 P擋或 N擋掛入 D擋怠速必須提速。 怠速不良 發(fā)動(dòng)機(jī)在中等以上轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)工作正常，當(dāng)轉(zhuǎn)速為怠速或接近怠速時(shí)，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)甚至熄火的現(xiàn)象，即為怠速不良故障。常見(jiàn)的故障原因有冷起動(dòng)噴油器不噴油；水溫傳感器故障；燃油壓力過(guò)低；噴油器不噴油或霧化不良；進(jìn)氣管積炭；進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；怠速控制閥故障等。 (11)檢查點(diǎn)火正時(shí)，若不正常，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。如果油壓不正常，應(yīng)分別檢查熔斷器是否熔斷、油管是否泄漏或變形、油泵繼電器是否有故障；檢查燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器是否有故障。如果火花 塞是濕的，應(yīng)檢查噴油器有無(wú)泄漏、噴油器線路有無(wú)短路、冷起動(dòng)噴油器有無(wú)漏油、冷起動(dòng)噴油器溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)有無(wú)失效等。 (5)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)有無(wú)高壓火花。 (3)將加速 踏板踩至中等開(kāi)度位置再起動(dòng)，如此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)，則說(shuō)明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進(jìn)氣管漏氣，應(yīng)逐項(xiàng)進(jìn)行檢查。如果起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，為起動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)嚙合部分故障。 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng) (無(wú)初始燃燒 )的故障原因有：點(diǎn)火系統(tǒng)不點(diǎn)火、點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)、噴油器不工作、冷起動(dòng)噴油器不噴油、噴油壓力過(guò)低、噴油器堵塞或漏油、噴油控制信號(hào)不良、燃油泵不工作、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣、氣缸壓力過(guò)低等。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難是指起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)按正常速度旋轉(zhuǎn)，有明顯的起動(dòng)征兆，但不能起動(dòng)，或需要連續(xù)多次起動(dòng)或長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)。 2 ）檢測(cè) ECU 的閉環(huán)控制情況。安裝時(shí)，可用專(zhuān)用的導(dǎo)電油脂涂抹，以防腐蝕。 3) 沒(méi)有適當(dāng)?shù)墓ぞ吆陀嘘P(guān)知識(shí)，禁止拆卸、檢測(cè) ECU 。③ 接好傳感器導(dǎo)線連 接器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器信號(hào)端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。安裝時(shí)，可用專(zhuān)用的導(dǎo)電油脂涂抹，以防腐蝕。 4 ECU電腦控制單元的組成及檢測(cè) 硬件部分主要包括系統(tǒng)電路、電源電路、輸入采集接口電路、輸出 ECU 驅(qū)動(dòng)電路等 ： 系統(tǒng)電路以所選定的單片機(jī)為核心，主要有存儲(chǔ)區(qū)擴(kuò)展電路、時(shí)鐘電路、復(fù)位電路、通信電路等。 （ 2）噴油器及其控制電路的檢測(cè)：①?lài)娪推鳈z測(cè)。②分別給兩個(gè)線圈施加電壓，閥門(mén)應(yīng)交替開(kāi)啟和關(guān)閉。②給怠速控制閥的四個(gè)線圈依次通電，怠速控制閥應(yīng)逐漸關(guān)閉；若依相反順序通電，則怠速控制閥逐漸打開(kāi)。如超出標(biāo)準(zhǔn)電阻值范圍，則應(yīng)更換油泵。一般都是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ ON”位時(shí)，油泵運(yùn)轉(zhuǎn) 2秒后停止，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后油泵才繼續(xù)工作。 ECU 不斷檢測(cè)傳感器的性能參數(shù)，經(jīng)計(jì)算、處理后，再控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。 水淋法 當(dāng)故障在雨天或高濕度環(huán)境下產(chǎn)生時(shí)，可用水噴淋在車(chē)輛上，檢查是否發(fā)生故障。在垂直和水平方向輕輕搖動(dòng)連接器，并仔細(xì)檢查連接器兩端導(dǎo)線是否松脫或斷路；在上下左右各方向輕輕搖動(dòng)配線，并仔細(xì)檢查導(dǎo)線塑料外套有無(wú)破損，連接點(diǎn)有無(wú)松脫或斷路；用手指輕拍零件和傳感器，檢查其是否失靈。再者，振動(dòng)、高溫 和潮濕等可能引起的故障難以在使用中再現(xiàn)。 (7)若仍不能排除故障，則按故障征兆一覽表進(jìn)行檢查。 (3)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)能否起動(dòng)，若不能起動(dòng)，則應(yīng)分別檢查燃油壓力、高壓火和點(diǎn)火能量、點(diǎn)火系，若仍不能起動(dòng)，則按故障征兆一覽表進(jìn)一步進(jìn)行檢查。不同的故障現(xiàn)象，檢查流程不一樣，但基本流程差不多。 檢查電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障，首先要掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制原理、傳感器和開(kāi)關(guān)信號(hào)的信號(hào)類(lèi)型和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值。 (4)測(cè)量根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定測(cè)量項(xiàng)目，可以使用萬(wàn)用表、二極管測(cè)試筆、尾氣檢測(cè)儀、燃油壓力表、真空表、氣缸壓力表、示波